Locomotiva FS 422
La locomotiva gruppo 422 è una locomotiva a vapore con tender per servizio merci che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il 1918 in conto riparazioni di guerra, con rodiggio 0-4-0 a 2 cilindri esterni e a semplice espansione.
| Locomotiva 422 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1899 |
| Anni di costruzione | 1901 - 1913 |
| Anni di esercizio | 1919- ? |
| Quantità prodotta | 22 (acquisite in conto danni bellici) |
| Costruttore | Vulcan, Hanomag, Schichau |
| Dimensioni | 10.558 mm x ? x ? |
| Massa in servizio | 56,8 t |
| Massa vuoto | 50,3 t |
| Rodiggio | 0-4-0 |
| Diametro ruote motrici | 1350 mm |
| Potenza oraria | 1.150 CV |
| Potenza continuativa | 1.000 CV |
| Sforzo trazione massimo | 78 kN |
| Velocità massima omologata | 50 km/ora |
| Alimentazione | carbone |
Storia
Le locomotive del gruppo 422 FS vennero progettate intorno al 1895 dalle officine meccaniche Vulcan di Stettino e costruite da varie industrie dell'epoca come Hanomag, Schickau, per conto delle KPEV (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung), le ferrovie prussiane, dove erano denominate G8. Dato l'ottimo risultato, non disgiunto dalla semplicità costruttiva, al tempo fattore non trascurabile ai fini dell'economicità e della manutenzione di una locomotiva a vapore, ne vennero costruite oltre 1200 unità tra le quali le 22, pervenute nel 1919 alle FS in conto riparazioni di guerra.
La loro carriera in Italia tutto sommato fu breve. Quasi tutte vennero accantonate entro la fine degli anni '40, alcune vennero vendute ad imprese private e di queste due sopravvivono fino ad oggi la 422.009 e la 422.022 acquisite dal Museo Ferroviario Piemontese.[1]
Caratteristiche tecniche
La locomotiva fu costruita come altre similari con il rodiggio "D" (0-4-0); era una macchina a vapore surriscaldato (surriscaldatore tipo Schmidt) a 2 cilindri esterni a semplice espansione. La distribuzione era a cassetto cilindrico e sistema Walchaerts. La locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le quattro ruote motrici accoppiate. Sul carro poggiava la caldaia per la produzione di vapore con pressione di esercizio a 12 bar. La potenza continuativa sviluppata superava i 1000 CV. La prestazione attribuita dalle FS alla più bassa categoria di velocità e grado di prestazione 1 era di 1100 t. Il sistema di frenatura era pneumatico. Alla locomotiva era accoppiato ad alcune un tender a 3 assi ad altre un tender a carrelli.
Deposito locomotive di assegnazione
- Deposito Locomotive di Milano Lambrate (prima assegnazione)
alla fine degli anni 20 furono trasferite al
- Deposito Locomotive di Parma per il servizio sulla Pontremolese
in seguito all'elettrificazione in Trifase della linea vennero disperse in vari depositi del centro-nord.
Note
- ^ FS 422 dalla Prussia con vapore in iTreni oggi 108/1990
