Automotrice FS 85
Le automotrici del gruppo 85 sono state delle automotrici a vapore, a carrelli, per il trasporto di viaggiatori sulle linee ferroviarie delle Ferrovie dello Stato nei primi anni della statalizzazione delle ferrovie italiane.
| Automotrice Gruppo 85 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di progettazione | 1905 |
| Anni di costruzione | 1906 |
| Anni di esercizio | ? |
| Quantità prodotta | 3 |
| Automotrice/bagagliaio | |
| Dimensioni | 20.000 mm |
| Capacità | 1.000 kg di carbone e 2.000 kg di acqua |
| Scartamento | 1435 mm |
| Massa in servizio | 47.400 kg |
| Rodiggio | 1A 2 |
| Diametro ruote motrici | 1.040 mm |
| Distribuzione | Walschaert |
| Potenza oraria | 130 CV |
| Velocità massima omologata | ? km/h |
| Alimentazione | carbone |
| Numero di cilindri | 2 esterni |
| Pressione massima | 12 bar |
Storia
Tra il 1905 e il 1907 le Ferrovie dello Stato, cercarono di risolvere il problema annoso dell'alto costo di esercizio del treni viaggiatori a bassa composizione e a scarsa frequentazione su linee non convenientemente elettrificabili con l'introduzione di automotrici a vapore: dopo l'immissione di quelle miste del gruppo 60, costituite da locomotiva, bagagliaio e comparto postale, a tre assi di cui due accoppiati e uno portante, alla Fiera di Milano del 1906 venne presentata anche un modello di automotrice, del gruppo 85, a carrelli, da 86 posti e 130 CV di potenza, ma con un solo asse motore. Di questa ne vennero costruite solo tre unità. Svolsero un servizio del tutto insoddisfacente nelle linee attorno a Milano; erano troppo pesanti, 47,4 tonnellate, e non avevano praticamente prestazione utilizzabile; All'avviamento bastava una lieve ascesa per metterle in difficoltà all'avviamento. I ferrovieri milanesi le attribuirono il nomignolo la Giulia. Le tre "85" trasferite a Mestre nel 1931 continuarono a svolgere servizio per corsette del personale.[1]
Caratteristiche
Le automotrici del gruppo 85 ricalcavano la filosofia di progetto dell'epoca che consisteva nell'accoppiare al telaio di una carrozza viaggiatori un meccanismo motore costituito da un telaio a due assi accoppiati su cui era montata una caldaia a vapore verticale di limitato ingombro ma per forza di cose di limitate prestazioni. Il tutto era racchiuso in una cabina compatta sul cui frontale era ricavato il vano per il carbone. Una sezione del rotabile era attrezzata a vano bagagli e postale. Le automotrici, a causa del loro basso peso aderente e poca potenza, erano praticamente prive di prestazione utilizzabile. Al massimo in zona pianeggiante veniva agganciata una carrozza a rimorchio in caso di necessità.
Deposito Locomotive di assegnazione
Note
- ^ Bruno Bonazzelli:L'album delle locomotive(seconda parte)
