Locomotiva FS Ne 700
Le Ne 700 sono locomotive diesel-elettriche da manovra di provenienza inglese, (residuate belliche ex War-department), entrate in servizio nelle Ferrovie dello Stato italiane nel 1948[1].
| Ne 700 | |
|---|---|
| Locomotiva Diesel | |
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| Anni di costruzione | 1943 - 1944 |
| Anni di esercizio | 1948- 1981 |
| Quantità prodotta | (?) (4 unità rimaste in Italia) |
| Costruttore | Midland/English Electric Co. |
| Dimensioni | 9.900 mm x ?? mm x ?? mm |
| Interperno | 4.650 mm (passo rigido) |
| Massa in servizio | 56 t |
| Massa aderente | 56 t |
| Rodiggio | C |
| Diametro ruote motrici | 1.260 mm |
| Potenza oraria | 255 kW |
| Velocità massima omologata | 30 km/h |
| Alimentazione | Diesel |
Storia
Le locomotive Ne 700 fanno parte del gruppo delle cosiddette locomotive di guerra degli alleati importate nel territorio nazionale durante la seconda guerra mondiale; giunsero infatti nel 1944. Furono costruite in Inghilterra per conto della LMSR (London Midland and Scottish Railway) come British Rail Class D3/7. Requisite successivamente dal "War Department" tra 1941 e 1944 e trasferite nelle varie località occupate dagli alleati. Al termine del conflitto le Ferrovie dello Stato ne inglobarono 4 unità nel proprio parco rotabili decurtato delle perdite a causa dei bombardamenti. Le locomotive vennero assegnate dapprima ai depositi locomotive di Falconara e di Foligno e poi al deposito locomotive di Savona, dove rimasero fino all'accantonamento[2].
La Ne 700.003 venne ceduta nel 1984 alla società La Ferroviaria Italiana[3], dove svolse servizio abitualmente nella stazione di Stia per la manovra dei carri per il trasporto di elementi prefabbricati di calcestruzzo armato prodotti da un'azienda locale e per l'eventuale sgombero della neve[4].
Caratteristiche
Le locomotive Ne 700 erano costituite da un telaio rigido su cui era montato un avancorpo e una cabina di guida posteriore. Nella struttura erano tozze e della tipica forma realizzata per le varie ferrovie britanniche. Avevano un rodiggio C. L'asse motore di trasmissione, contrappesato, era posto tra 2° e 3° asse e trasmetteva il moto ai tre assi mediante bielle motrici di accoppiamento.
Erano fornite di motore Midland mod.350H 1800-4 a 6 cilindri verticali, della potenza di 360 CV, con valvole in testa, ad iniezione diretta e ad aria aspirata. Ad essi era accoppiata una dinamo generatrice di corrente continua a 500 volt, della potenza continuativa di 230 kW a 700 giri/m che alimentava il motore elettrico. La parte elettrica era di produzione English Electric Co. La frenatura era a ceppi sulle ruote e la velocità massima di 30 km/h.[5]
Conservazione museale
Alla fine del 1998 il Museo Ferroviario Piemontese (MFP) acquisì dalla ditta Cariboni la ex locomotiva FS Ne 700.001. La macchina fu trasportata a Torino su carrello stradale nel mese di dicembre 1998 per valutare la possibilità di rimetterla in funzione.[6]
Note
- ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, pp. 123 e 142
- ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, p. 38
- ^ Nascimbene, Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, p. 142
- ^ Baldi, Treni di Arezzo, pp. 28-29.
- ^ Ferrovie dello Stato,Servizio Materiale e Trazione:Automotrici termiche, vol IX,1971. Firenze
- ^ Museo in crescita, Notizie flash in I treni, 20 (1999), n. 202, p. 6.
