甲信地方

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甲信地方（こうしんちほう）とは、日本の地方区分の一つで、中部地方の内陸部に位置する山梨県と長野県の総称である。場合によっては、岐阜県の一部または全体を含める事もある。

一般に、中央高地と呼ばれる地方である。又、五畿七道の東山道（とうざんどう）に因んだ地方区分で、東山地方と呼ぶ事もある。

範囲

狭義の甲信地方（山梨県＋長野県）

行政での甲信地方であり、現行の県で区分した範囲。

中山道（東山道とも。山梨県＋長野県＋岐阜県）

交通史における甲信地方。五畿七道の東山道に沿った地方区分で、甲州街道、中山道、高山本線の沿線を総称した範囲。

これに対して、太平洋沿岸の静岡県＋愛知県＋三重県は東海道となる。

一般的な甲信地方（山梨県＋長野県松本諏訪地方＋伊那地方＋岐阜県東濃地方）

中央自動車道の沿線。鉄道では、中央本線と飯田線の沿線となっている。

中央高地（甲信・飛騨とも。一般的な甲信地方＋岐阜県飛騨地方）

道路区分、経済史、気象における甲信地方。経済史的には、後述のように、長野盆地を除く「狭義の甲信地方」と、東濃地方や飛騨地方の繋がりが深く、いずれも同じ内陸部に位置しているために、同一の地方として扱われる事もある。特に気象面では、中央高地と呼んで、同一に扱う事が多い。

これに対して、道路区分では、上信越自動車道の沿線は、上信として区分される。

自然地理

糸魚川静岡構造線（糸静線）が縦断し、諏訪湖から南に中央構造線が走る。糸静線沿いに上高地や安曇野、赤石山脈（南アルプス）が位置する。

気候は典型的な内陸性気候で、夏でも涼しい。霧ヶ峰、諏訪湖畔、軽井沢などの避暑地が多く集まる。

盆地

甲府盆地、諏訪盆地、松本盆地、伊那盆地、高山盆地
長野盆地、佐久盆地

湖沼

諏訪湖、青木湖

山地

赤石山脈（南アルプス）、飛騨山脈（北アルプス）、木曽山脈

地域

内陸部に位置する甲信地方は、中山道と甲州街道が通っている地方であるが、大きく分けて中央自動車道沿線（太平洋側ルート）と、上信越自動車道沿線（日本海側ルート）に分けられる。

主な地域間交流

中央道・中央本線の沿線

太平洋側である東海地方や南関東との結び付きが強い。

山梨県西半分

甲府、小淵沢、身延など。

富士山の北麓で、糸静線より東に位置する。東京・松本・静岡の三方との結び付きが強い（→富士川）。

中信地方（諏訪湖地域圏）

松本、諏訪市（＝上諏訪）など。諏訪湖を中心にした地域圏。松本が文化や行政の中心として、下諏訪（甲州街道と中山道の合流点）が交通の中心として機能している。

甲府と名古屋の双方からの結び付きが、比較的密である。名古屋からのアクセスの良さから、東海三県の私立大学が、松本で地方入試を実施する事もある。

木曽谷の町村

木曽町など。

木曽川流域で、中央本線・中山道の沿線。松本・中津川・名古屋との結び付きが強い。

飯田線沿線

飯田、駒ヶ根など。

天竜川流域であるために、特に飯田を初めとする下伊那郡に当たる地域は、豊橋や浜松との結び付きが強い（→三遠信）。

上信越道・国道18号の沿線

長野や軽井沢を初めとする上信越道・国道18号の沿線は、日本海側である北陸地方の影響が大きく、中央道沿線との結び付きは弱い（→上信越）。

主な区割り

国政選挙

山梨県･･･南関東ブロック
長野県･･･北陸信越ブロック
岐阜県･･･東海ブロック

インターハイ

山梨県･･･関東大会
長野県･･･北信越大会
岐阜県･･･東海大会

道州制と甲信地方

以上のように、太平洋側ルートと日本海側ルートに分かれているために、上記のような現行の県での区割りでは、交通網の広がりと一致させる事が困難であるとも言える。道州制の区割りでは、これを解決するために、現行の県を分割した上で合併する（分合両用）案も出されている。

道州制を巡る甲信地方の区割り

山梨県と静岡県が合併するパターン

共に富士山麓に位置する山梨県と静岡県が合併する案。この場合、狭義の南関東と合併するか、東海三県（中京地方）と合併するかの二通りのパターンがある。

平松守彦・前大分県知事が山梨県と静岡県の合併案を提案しているが、平松案では、山梨県・岐阜県全域・静岡県全域を「東海道」として、長野県全域を「北陸信越道」として区分している。

長野県が「北陸道」に入るパターン

北陸地方、特に新潟県では、広義の北陸地方に長野県全域を加えて、「北陸信越道」とする案が出されている。上信越道沿線ではこの案に肯定的であるが、木曽郡や伊那地方などの中央道沿線では、この案に否定的である。

関東・甲信越

東京の官界や財界では、山梨県・長野県全域・新潟県（北陸東部）を一緒にして「甲信越」と呼び、関東の外延部として扱うパターンが見られる。しかし、便宜的な区分であり、この三地域一帯での総まりは無いに等しい。

中部五県

岐阜県と長野県が、東海三県と合併する案。この場合、岐阜県全域は愛知県・三重県などと合併し、山梨県は狭義の南関東と合併するパターンが多い。

尾張・西三河の財界では、甲信と東海を合わせて「中部」と称し、岐阜県全域・長野県全域・愛知県・三重県・静岡県全域が合併して「中部道」とする案が多く出されている。

しかし、長野県の場合は上信越道沿線からの、静岡県の場合は主に沼津周辺からの反発が予想される為、市町村レベルでは、前述のように、長野県や静岡県を分割した上で合併する案が提案されている。

経済

経済史

涼しい気候を利用して、明治時代には養蚕業が多く立地し、高山盆地や伊那盆地の山村から女性工員が、諏訪湖界隈に多く集まった。そして、第二次大戦後は時計などの精密機器工業が多く立地している。この経緯から、特に諏訪市・諏訪大社周辺は、「日本のスイス」とも呼ばれている。

林業地帯でもあり、伊那盆地・高山盆地・木曽谷の木材が知られる。江戸時代には、木曽や飛騨の木材は、瀬戸市や多治見の陶器と列んで、尾張藩（尾張徳川家）の一大産業でもあった。

第一次産業

代表的な農産物としては、野辺山高原の高原野菜が有名である。

第二次産業

甲府の宝石研磨業や、諏訪市の精密機器工業など、精密な部品を製造する工業が多く立地している。

交通

交通史

律令時代には、畿内を中心とした地方区分であったため、東山道は畿内から東の内陸部に伸びる道路として整備された。

戦国時代には、武田家が甲府を本拠地として甲信地方を領していたため、武田家を中心とする軍勢によって、甲信～東海間の連絡線が整備された。この連絡線は、現在の国道52号や国道151号・国道153号などの源流となった。

江戸時代になると、中山道と甲州街道が整備され、東海道と列ぶ幹線ルートとなった。尚、中山道は、信濃追分で北国街道と分岐し、下諏訪で甲州街道と合流するルートとなっている。

明治時代以後は、名古屋以西の東海道ルートと、土岐以西の中山道ルートが変更され、名古屋を中心とする放射状交通網が整備された。これ以後は、中山道沿線である岐阜は東海道ルートに取って代わり、中央本線は名古屋駅を終点とする事になった。

（※ 中山道のページも合わせて参照する事。）

主な鉄道

太平洋ルート

日本海ルート

主な道路

中央自動車道（太平洋側ルート）
上信越自動車道（日本海側ルート）
長野自動車道（連絡線）