網干総合車両所

網干総合車両所
基本情報
鉄道事業者	西日本旅客鉄道
帰属組織	近畿統括本部
所属略号	近ホシ
整備済み車両略号	網干総・AB
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網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。

本項では、前身である網干電車区についても記述する。

概要

1968年10月に明石電車区網干派出所として開設したが、1970年3月に網干電車区として明石電車区から独立した。その後、2000年4月に阪神・淡路大震災復興に伴う再開発に敷地を提供するため、鷹取工場・明石電車区の検修部門と網干電車区を統合して、網干総合車両所となった^[1]。

2009年6月に加古川鉄道部の検修部門を統合、2012年6月には組織改正により宮原総合運転所などを統合している。

本所

兵庫県揖保郡太子町にあり、山陽本線網干駅の西方に位置している。敷地面積は約130,000m²である。

検修庫は3つあり、「第1検修庫」では221系以降のJR形式電車、「第2検修庫」では国鉄型電車・客車・気動車の全般検査・要部検査を行うが、JR形式電車で短編成のものは「第2検修庫」を使用する場合もある。「第1検修庫」には8両編成までまとめて持ち上げることができるジャッキが設置されている。「第3検修庫」では交番検査・仕業検査・臨時検査が実施される。構内配線は、仕業線・電留線14本、洗浄線3本、試運転線1線、入換線（転削線）1線となっている。

主な検査車両は、自所配置の車両の他、岡山電車区の電車、宮原支所の客車、姫路鉄道部・亀山鉄道部の気動車を担当している。

前身は、網干電車区である^[2]。東海道・山陽本線での増大する輸送量に対応するための列車増発・編成増大が必要となり、快速電車を中心とする電車基地として1970年3月に開設された^[2]。山陽本線上下本線間に挟まれた配置になっており、将来的な設備増強を見越した土地も用意されていた^[2]。敷地面積は12haであり、東半分に電留線（試運転線を含めて15線）と転削線（1線）が、西半分に洗浄線（2線）、引上線（3線）、交検線（2線）・臨検線（2線）が備えられていた^[3]。

網干総合車両所への拡充にあたり、線形を変えずに工場機能設備を配置する場合と下り本線を上り本線横に移設し、南側をフリーな状態で拡張する場合が検討され、平面交差支障時間の検討や立体交差の可否、土地拡張の観点から後者案が採用となった^[3]。工場機能施設を設置するため、洗浄線は電留線南側（3線）に移動され、洗浄線の南側に存在する0番線（網干総合車両所の一番南の線路）は下り本線を転用したものである^[4]。交検線（2線）および臨検線（2線）を備える交検庫は拡張され、第3検修庫とされた。敷地の西側には、第1検修庫と第2検修庫が新設された。

宮原支所

宮原支所構内

大阪府大阪市淀川区木川東にある車両基地で、新大阪駅の西隣にある。かつての宮原総合運転所を継承している。2012年6月の組織改正により、宮原支所には以下の派出所が設けられた。

野洲派出所

滋賀県野洲市の東海道本線（琵琶湖線）篠原駅 - 野洲駅間に位置している車両基地。かつての野洲電車区で、京都総合運転所野洲派出所を継承している。

米原派出所

滋賀県米原市の東海道本線（琵琶湖線）米原駅に隣接している車両基地。かつての京都総合運転所米原派出所を継承している。電留線のみ設けられている。

明石支所

兵庫県明石市の山陽本線（JR神戸線）明石駅 - 西明石駅間に位置している車両基地で、かつての明石電車区の検修部門を継承している。敷地面積は約63,000㎡で、上下電車線に挟まれる形になっている。

構内配線は、仕業・電留線10本、電留線6本、洗浄線2本となっており、交検庫では主に交番検査・仕業検査および臨時検査が行われている。

2000年4月に明石電車区の検修部門と統合して網干総合車両所明石支所に改称、2004年6月に網干総合車両所明石品質管理センターに改称した^[5]が、その後網干総合車両所明石支所に戻されている^[5]。

明石支所には以下の派出所が設けられている。

加古川派出所

兵庫県加古川市にある車両基地で、加古川線厄神駅北隣に位置している。2009年7月の組織改正で加古川鉄道部が廃止されたのに伴い、同鉄道部の厄神基地が統合されて、網干総合車両所加古川派出所となった。

構内配線は、仕業・電留線2本、洗浄線1本、電留線5本となっている。

高槻派出所

高槻派出所構内

大阪府高槻市にある車両基地で、東海道本線（JR京都線）高槻駅 - 島本駅間に位置している。かつては高槻電車区として発足した。その後は宮原電車区や京都電車区の派出所としていたが、1993年から吹田工場高槻派出所になり、同派出所を継承している。

放出派出所

放出派出所構内

大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置している。森ノ宮電車区放出派出所を継承しており、かつては淀川電車区（二代目）として車両も配置されていた。

京橋派出所

大阪府大阪市城東区にある乗務員のみの組織。

過去に存在していた組織

網干総合車両所鷹取支所
- 兵庫県神戸市須磨区にあり、鷹取工場と網干電車区が統合されて網干総合車両所が誕生したが、当時非電化であった和田岬線で運用されている気動車列車の車両基地として、山陽本線（JR神戸線）鷹取駅の北に隣接して設けられていた。

車体に記される略号

整備済み車両に記される略号: 網干総または AB と記されている。
配置車両の車体に記される略号: 所属組織の略号と、網干の電報略号である「ホシ」から構成されている。

国鉄分割民営化後は近ホシ（「近」は近畿圏運行本部の意味）で、その後の組織改正により「本ホシ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月の神戸支社発足により「神ホシ」（「神」は神戸支社の意味）を経て、2010年12月の組織改正により近ホシ（「近」は近畿統括本部を意味）に戻った^[6]。

各支所
宮原支所: 近ミハ（電車・客車）; 宮（機関車）
明石支所: 近アカ; 以前は本所の略号を表記していたが、宮原支所統合後は独自の略称が表記されるようになった。

加古川派出所: 加古川鉄道部時代は「神カコ」の略号があったが、移管後は本所と同じ「神ホシ」→「近ホシ」と表記している。

現在の配置車両

アーバンネットワークのうち、東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）・JR東西線・片町線（学研都市線）・湖西線で運用されている電車が集中的に配置されている。

2014年4月1日現在の所属車両は以下の通り^[5]^[7]。

区所	電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
本所	891両	0両	0両	0両	0両	891両
宮原	135両	0両	8両	53両	0両	196両
明石	760両	0両	0両	0両	0両	760両
加古川	20両	0両	0両	0両	0両	20両
全体	1,806両	0両	8両	53両	0両	1,867両

本所

221系電車（152両）
- 8両編成（A編成）7本、6両編成（B編成）14本および4両編成（C編成）3本の計24本が所属している。
- 東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）の快速・普通に運用され、C編成には東海旅客鉄道（JR東海）区間の大垣駅まで乗り入れる運用がある。
- 1997年から、223系・225系の増備に伴い、奈良電車区（現・吹田総合車両所奈良支所）や京都総合運転所（現・吹田総合車両所京都支所）への転出が続いている。
223系電車（652両）
- 1000番台・2000番台・6000番台が所属し、合わせて8両編成（W編成）39本、6両編成（J編成）14本および4両編成（V編成）64本の計117本が所属している。
- 2000番台の一部の車両は、221系との連結運転を前提に、221系と同等の運転性能とする改造がなされている。これらは6000番台が付与されており、221系C編成との共通運用となっている。
- 東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）の新快速や快速（普通）を中心に運用され、V編成は播州赤穂駅・上郡駅・近江塩津駅・敦賀駅やJR東海区間にも乗り入れる（但し、近江塩津駅や敦賀駅への乗り入れる列車は6000番台を除く。）。また、J編成もJR東海区間に乗り入れる。
- V・J編成は、応援の運用として岡山地区や広島地区での運用実績がある。
- V編成は当初全編成が本所に所属していたが、2012年 3月17日のダイヤ改正に伴い、V65・V66編成が6000番台に改造された上で宮原総合運転所に転属した。
225系電車（68両）
- 0番台8両編成（I編成）7本と4両編成（Y編成）3本の計10本が所属している。
- 東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）の新快速や快速（普通）列車を中心に運用される。223系との共通運用になっている。
- 0番台の登場当時は全編成が本所に所属していたが、2012年 3月17日のダイヤ改正に伴い、0番台の6両編成5本と4両編成3本が6000番台に改造された上で宮原総合運転所に転属した。
103系電車（18両）
- 播但線用の3500番台2両編成（BH編成）9本が所属している。
- 姫路駅 - 寺前駅間で運用されている。9編成ともワンマン運転に対応しており、トイレを設置している。
クモヤ145形電車（1両）
- 事業用車両の牽引車で、1108の1両が配置されている。

221系
223系2000番台
225系0番台
103系3500番台

宮原支所

電車

225系電車（42両）
- 225系のうち、6000番台の6両編成（ML編成）5本と4両編成（MY編成）3本の計8本が配置されており、福知山線（JR宝塚線）で運用されている^[8]。全車が本所からの転属車である。
223系電車（88両）
- 223系のうち、6000番台の4両編成（MA編成）22本が配置されている。2007年度製造車で、本所からの転属車であるMA21・MA22編成を除いてパンタグラフを2基搭載している。
- 2008年 3月15日より、尼崎駅からJR東西線・片町線（学研都市線）・おおさか東線・関西本線（大和路線）を経由して奈良駅まで直通快速として運用を開始した。2011年 3月12日改正で直通快速は207系に変更され、おおさか東線方面への運用は終了した^[9]。
- 同年6月28日からは、福知山線（JR宝塚線）の丹波路快速・快速（大阪駅発着）などでの運用も開始されている。
- MA21編成は2両に減車の上、広島地区での乗務員訓練に使用された^[10]。
205系電車（4両）
- 0番台の中間車4両が配置されている。
- 2010年12月に日根野電車区（現・吹田総合車両所日根野支所）から転入し^[11]、2011年3月12日以降、東海道本線（JR京都線・JR神戸線）京都駅 - 尼崎駅間で運用を再開した^[12]が、225系の増備に伴い、2013年3月16日のダイヤ改正で運用されなくなり、同月17日より中間車4両を抜き取った24両を吹田総合車両所日根野支所へ転属の上、阪和線での運用を再開した^[13]。
クモヤ145形電車（1両）
- 事業用車両の牽引車で、1004の1両が配置されている。

225系6000番台
223系6000番台
113系
205系0番台

客車

サロンカーなにわ

あすか

24系客車（31両）
- 寝台特急「トワイライトエクスプレス」用10両編成3本など、31両が配置されている。
12系客車（12両）
- 臨時列車用の原型車6両と、ジョイフルトレイン「あすか」編成のうち6両の計12両が配置されている。臨時列車用の6両は「SL北びわこ号」などにも使用されている。
14系客車（8両）
- ジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」7両編成1本、ジョイフルトレイン「あすか」編成のうち1両の計8両が配置されている。
マイテ49形客車（1両）
- 「SLやまぐち号」などの臨時列車の最後尾に連結して運用されている展望車で、1両が配置されている。交通科学館に展示されていたものを1987年に復元したもの。
オヤ31形客車（1両）
- 建築限界測定用試験車。

機関車

DD51形ディーゼル機関車（5両）
- 客車やJR西日本の工事列車を牽引している。
DE10形ディーゼル機関車（3両）
- うち1両はジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」の牽引機であった。
- 運転所内の入換作業に使用されている。

明石支所

321系電車（273両）
- 7両編成（D編成）39本が所属している。
- 東海道・山陽本線（JR京都・JR神戸線）の各駅停車（加古川駅 - 京都駅間）、福知山線（JR宝塚線）尼崎駅 - 篠山口駅間、JR東西線、片町線（学研都市線）の他、土曜・休日ダイヤでは湖西線（京都駅・山科駅 - 近江舞子駅間）でも運用されている。
207系電車（480両）
- 7両固定編成（F編成）1本、4両編成（Z編成22本・T編成30本・H編成16本）68本および3両編成（S編成）67本の計136本が所属している。このうち3両編成1本（S18編成）は運用から外れているため、実運用数は135本（477両）となっている。
- 2010年3月13日改正までは、F編成以外は京田辺駅で3両編成の分割・併合を行い、京田辺駅 - 木津駅・奈良駅間は4両編成で運用されていたが、片町線全駅のホームが7両編成でも対応できるようになったため、4両編成と3両編成のペアを組んでおり、常に連結状態の7両編成で運転されている。
- 東海道・山陽本線（琵琶湖・JR京都・JR神戸線）加古川駅 - 野洲駅間、平日ダイヤでの湖西線京都駅・山科駅 - 近江舞子駅間、福知山線（JR宝塚線）尼崎駅 - 篠山口駅間、JR東西線・片町線（学研都市線）、関西本線（大和路線）木津駅 - 奈良駅間で運用されている。2011年3月11日夕方から、尼崎駅からJR東西線・片町線（学研都市線）・おおさか東線・関西本線（大和路線）を経由して、奈良駅までの直通快速の運用に就いている。
- 1000番台登場当時は6両+2両編成であり、当時は吹田工場高槻派出所所属だったが、その後4両+4両編成への組替えを経て、1997年3月のダイヤ改正（JR東西線開業）で宮原・淀川両電車区の車両を集約して現行の編成（4両 + 3両）になっている。
103系電車（6両）
- 和田岬線用の6両編成（R編成）1本が所属している。
- 和田岬線用の車両は、日中は乗務員の訓練車両としても使用されている。1編成のみのため、検査などで運用を離れると前述の207系が代走する^[14]。
クモヤ145形電車（1両）
- 事業用車両の牽引車で、1109の1両が配置されている。

321系
207系
103系

加古川派出所

103系電車（16両）
- 3550番台車2両編成（M編成）8本が所属している。ワンマン運転対応。
- 加古川駅 - 西脇市駅間でのみ運用されている。
125系電車（4両）
- 1両編成（N編成）4本が所属している。ワンマン運転対応。西脇市駅 - 谷川駅間は全列車がこの系列での単行運転となっている。

103系3550番台
125系

過去の配置車両

国鉄時代は113系電車のみが配置されており、7両基本編成（K編成）と4両付属編成（F編成）が所属していた。JR化後に115系電車が転入し、113系と同様の編成を組んで東海道・山陽本線で運用された。

2000年4月1日付で、明石電車区の検修部門と車両配置を明石支所として、鷹取工場を鷹取支所としてそれぞれ統合したため、201系電車、205系電車、キハ35・キクハ35形気動車が新たに所属するようになった。

1989年から221系電車が、1995年からは223系電車が投入され、2004年10月16日ダイヤ改正で113系電車および115系電車は運用を離脱し、一部車両は他線区に転用された。また、201系電車と205系電車に関しては、2005年から行われた321系の投入によって森ノ宮、奈良、日根野の各電車区（いずれも現・吹田総合車両所の支所）に転属した。なお、和田岬線で運用されていたキハ35・キクハ35形気動車は、同線の電化に伴い廃車となった。

歴史