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Appunti di lavoro

  • WIP open|Leo Pasini
  • S|aerei
  • W|aviazione|data
  • P|testo da rivedere pieno di incertezze e ipotesi|aviazione|febbraio 2009
  • NN|aviazione|novembre 2011
  • F|aviazione|febbraio 2009
  • Tradotto da|en|F3H Demon|31-12-2008|261031258
  • cn|testo dell'affermazione
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  • Designazioni velivoli USA
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Magazzino delle idee

  1. North American F-86 Sabre
  2. English Electric Lightning
  3. Republic P-47 Thunderbolt
  4. SIAI-Marchetti SA-202 / FFA AS-202 Bravo
  5. Blackburn Botha
  6. Progetto Zveno
  7. Nieuport 10 (vedi Nieuport-Macchi Ni.10)
  8. Fokker Y1B-8 oppure Fokker B-8
  9. Bell YFM-1 Airacuda
  10. Canadair sistemazione
  11. IAR 80
  12. Northrop A-17
  13. EFW N-20.2 Arbalète
  14. Armstrong Whitworth Atalanta

Infobox Militare

Vickers Type 253 (G.4/31)
 
Descrizione
Tipobombardiere, aerosilurante, trasporto
Equipaggio2
ProgettistaBarnes Wallis
Costruttore  Vickers
Data primo volo16 agosto 1934[1]
Esemplari1[1]
Dimensioni e pesi
Lunghezza11,28 m (37 ft 0 in)
Apertura alare16,03 m (57 ft 7 in)
Freccia alare- °
Altezza3,81 m (12 ft 6 in)
Superficie alare53,79 m² (- 579 ft²)
Carico alare-,- kg/m² (- lb/ft²)
Peso a vuoto2 043 kg (4 500 lb)
Peso carico3 791 kg (8 350 lb)
Peso max al decollo- - kg (- - lb)
Capacità combustibile- - l (- - U.S. gal);
Propulsione
Motoreun Bristol Pegasus IIM3, radiale a 9 cilindri raffreddato ad aria;

un turbogetto General Electric I-16 a compressore centrifugo, con postbruciatore

Potenza- 644 CV
(- 635 hp, - 474 kW)
Spinta- - kgf
(-,- kN, - - lbf) senza postbruciatore;
- - kgf
(-,- kN, - - lbf) con postbruciatore;
Prestazioni
Velocità max- 259 km/h
(- 161 mph, - 140 kt), al livello del mare
alla quota di 1 372 m (4 500 ft)
Mach -,-, stimata
Velocità di crociera- - km/h (- - mph, - - kt)
a - - m (- - ft).
Velocità di salita-,- m/s (- - ft/min)
Autonomia- - km
(- - mi, - - nm)
- h -- min
Raggio di azione- - km
(- - mi, - - nm)
Tangenza6 614 m (21 700 ft)[2]
Armamento
Mitragliatricidue Lewis
calibro .303 in

Dati tratti da "G.4/31 Biplane - Type 253" in "Vickers Aircraft Since 1908"[3], tranne dove diversamente specificato.

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Vickers Type 253

Il Vickers Type 253 era un aereo biplano e monomotore realizzato dall'azienda britannica Vickers-Armstrong nel corso della prima metà degli anni trenta.

Viene indicato anche con il nome di Vickers G.4/31 in ragione del numero della specifica emessa dall'Air Ministry sulla cui base nacque il progetto, che richiedeva che il velivolo avesse sia capacità offensive (per ricoprile i ruoli di bombardiere e aerosilurante) che di trasporto.

Benché avesse ottenuto un ordine di produzione in serie da parte delle autorità britanniche, l'avvento dei velivoli monoplani determinò la revoca dell'ordine e l'abbandono di ogni successivo sviluppo.

Storia del progetto

In risposta alla specifica G.4/31 con la quale l'Air Ministry richiedeva un velivolo destinato a compiti generici di trasporto e collegamento ma adattabile a compiti offensivi di bombardamento e lancio di siluri, nel novembre del 1931 l'Armstrong-Vickers realizzò i progetti per tre distinti aerei, di cui uno con velatura biplana e due monoplana. Gli ultimi due differivano tra loro per l'impiego di due motori differenti[4].

Alla medesima specifica risposero, in previsione di considerevoli successive commesse per la produzione in serie[2], tutte le principali aziende aeronautiche britanniche: la Armstrong Whitworth (con il progetto dell'AW.19), la Bristol Aeroplane Company (Bristol Type 120), la Fairey (Fairey G.4/31), la Blackburn (B-7), la Handley Page (con il progetto HP.47), la Hawker (PV.4), la Parnall (Parnall G.4/31) e la Westland (PV.7)[2]; le inidcazioni ministeriali prevedevano l'impiego di un motore con raffreddamento ad aria[4].

I progetti della Vickers erano curati dall'ingegnere Barnes Wallis, già responsabile del settore dirigibili dell'azienda e recente curatore del progetto relativo all'aerosilurante Type 207[4]. Nel mese di aprile del 1932[5] il progetto del biplano Vickers Type 253 venne ufficialmente dichiarato vincitore della contesa da parte dell'Air Ministry guadagnandosi un ordine per la costruzione di 150 esemplari[5].

Malgrado l'esito della competizione ufficiale la Vickers prese la decisione di non abbandonare del tutto il progetto nella configurazione monoplana, facendosi carico di coprire le spese di progettazione e realizzazione senza il supporto finanziario che gli ordini da parte dell'autorità statale avrebbero garantito[N 1]. I due velivoli avevano in comune la fusoliera, progettata da Wallis sviluppando il concetto di struttura geodetica già abbozzato nel progetto del Type 207 e realizzata facendo largo ricorso alle leghe leggere[5].

La definizione del progetto definitivo del Type 253 si protrasse per qualche tempo, tanto che il disegno dell'ala venne definito nel mese di agosto del 1933[1]; un altro anno trascorse prima che il prototipo ricevesse il battesimo dell'aria, il 16 agosto del 1934[1]. Nel frattempo anche il monoplano si apprestava a vedere la luce, identificato fino a quel momento come "O-9"[1] o Vickers Type 246[2].

Nel giugno del 1936, durante l'annuale "Royal Air Force Display" presso la base di Hendon (nella zona nord di Londra), i due velivoli della Vickers ebbero occasione di confrontarsi direttamente e le performance del monoplano, palesemente migliori[1], non tardarono a far sorgere un dilemma in seno alle autorità ministeriali che, come detto, avevano già avanzato un ordine per 150 biplani.

La sorte del Type 253 era inevitabilmente segnata e la cancellazione (avvenuta nel mese di settembre di quell'anno) dell'ordine di produzione, in favore di 96 Wellesley, determinò l'abbandono di qualsiasi ulteriore programma di sviluppo. Il prototipo rimase l'unico esemplare a vedere la luce e fu acquistato dalla Bristol che lo impiegò come banco prova volante per i propri motori[6].

Tecnica

Cellula

Il Type 253 era un biplano che ricordava, nelle linee esterne, il precedente Vespa. Caratterizzato esteriormente dall'ampia apertura alare, presentava configurazione sesquiplana dei due piani alari tra loro congiunti da due coppie di montanti disposte in ciascuna semiala; cavetti d'acciaio disposti in diagonale irrobustivano la struttura. Il profilo alare era inizialmente previsto nella configurazione standard denominata RAF 34 (recentemente già utilizzata sul Type 207), ma nel 1933 la Vickers optò per la soluzione RAF 34 (ampiamente sperimentata sul Vildebeest) ritenuta più adatta a contenere i serbatoi di carburante alloggiati nella sezione centrale[1].

Il carrello d'atterraggio era di tipo triciclo posteriore, con gli elementi anteriori (monoruota) agganciati mediante tubi metallici alla fusoliera ed al piano alare inferiore; al posteriore era presente un ruotino d'appoggio. Tutti gli elementi presentavano carenatura alle ruote in funzione aerodinamica.

La fusoliera non presentava esteriormente particolarità di rilievo, con i due abitacoli disposti "in tandem" aperti e riparati da parabrezza; al posteriore terminava in impennaggi di tipo classico, con gli stabilizzatori monoplani disposti al di sotto della deriva.

Al contrario la struttura interna della fusoliera era l'elemento caratterizzante del Type 253: questa consisteva infatti in quattro longheroni in lega leggera uniti tra loro da una serie di giunti disposti, seguendo linee geodetiche a doppia spirale (orientate una in senso orario, l'altra in senso antiorario), a formare un reticolo sul quale veniva steso il rivestimento esterno in tela[2]. Questa particolare struttura era frutto delle idee di Barnes Wallis che, mutuate dalla precedente esperienza con i dirigibili, verranno successivamente perfezionate nei bombardieri Wellesley e Vickers Wellington.

Motore

Sistemi

Armamento/Sistemi d'arma

Impiego operativo

Versioni

I dati sulle versioni, se non diversamente indicato, sono tratti da...

  • ABC-1:

Utilizzatori

Dati tratti da "...".

Militari

  Norvegia
  Perù
  Stati Uniti

Enti governativi

  Turchia

Civili

  Canada

Incidenti

Dati tratti da Aviation Safety Network

Utilità

Infobox 2

Vickers Viastra
 
Un'immagine del Vickers Viastra I, tratta dalla rivista Flight
Descrizione
Tipoaereo da trasporto
Equipaggio2
Costruttore  Vickers Limited
Data primo volo1 ottobre 1930
Utilizzatore principale UtenteWest Australian Airways
Esemplari4
Dimensioni e pesi
Lunghezza13,87 m (45 ft 6 in)
Apertura alare21,34 m (70 ft 0 in)
Freccia alare-°
Altezza4,11 m (13 ft 6 in)
Superficie alare69,2 m² (- 745 ft²)
Carico alare-,- kg/m² (- lb/ft²)
Peso a vuoto3 578 kg (7 880 lb)
Peso carico5 607 kg (12 350 lb)
Peso max al decollo- - kg (- - lb)
Passeggeri12
Capacità combustibile- - l (- - gal)
Propulsione
Motoredue Bristol Jupiter XIF,
motori radiali a nove cilindri, raffreddati ad aria
Potenza- 532 CV
(- 525 hp, - 391 kW) ciascuno
Spinta- - kg (-,- kN, - - lbf) ciascuno
Prestazioni
Velocità max193 km/h
(120 mph, 104 kt)
al livello del mare
Velocità di crociera- km/h
(- mph, - kt)
Velocità di salita4,93 m/s (- 970 ft/min)
Autonomia- 861 km
(- 535 mi, - 465 nm)
Quota di servizio- - m (- - ft)
Tangenza- - m (- - ft)
NoteMisure e prestazioni riferite alla versione Viastra II

Dati tratti da "Vickers Aircraft since 1908", tranne dove diversamente indicato.

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Note

Annotazioni

  1. ^ La realizzazione del progetto su iniziativa privata viene generalmente indicato in lingua inglese con il termine "private venture" il cui acronimo "PV" non di rado individuava i relativi progetti.

Fonti

  1. ^ a b c d e f g CFA, pag.298
  2. ^ a b c d e JR, in «historyofwar.org»
  3. ^ CFA, pag.308
  4. ^ a b c CFA, pag.295
  5. ^ a b c CFA, pag.296
  6. ^ CFA, pag.299

Su più colonne


Bibliografia

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Pubblicazioni

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Archivio

Ricorrente

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Saltuario

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Periodici

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Altri progetti

Collegamenti esterni

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