Helio Courier
Lo Helio Courier è un aereo da trasporto leggero con ala alta a sbalzo e capacità C/STOL progettato nel 1949.
Furono costruiti circa 500 esemplari di questo aereo a Pittsburgh, Kansas tra il 1954 e ul 1974 dalla Helio Aircraft Company.
Durante i primi anni 1980, i nuovi proprietari (Helio Aircraft Ltd.) hanno fatto un tentativo di costruzione di nuovi aeromobili con motori Lycoming ad azionamento diretto, per sostituire i motori a ingranaggi problematici e costosi. In un ulteriore sforzo, per ridurre il peso, venne aggiunto un nuovo carrello di atterraggio. Nei nuovi modelli erano presenti anche delle piccole winglets. Furono prodotti due modelli H-800 e H-700 e furono costruiti in totale di 18 velivoli. I diritti di Helio Stallion e Helio Courier furono poi acquisiti da Helio Aircraft di Prescott, in Arizona.
Progettazione e Sviluppo
| Helio Courier | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Otto C. Koppen, Lynn Bollinger |
| Costruttore | Helio Aircraft Company |
| Data primo volo | 14 Aprile 1949 |
| Data entrata in servizio | 1954 |
| Esemplari | 500 alcuni ancora operativi nel 2005 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 9.35 m (30 ft 8 in) |
| Apertura alare | 11,89 m (39 ft 0 in) |
| Altezza | 2,69 m (8 ft 10 in) |
| Peso a vuoto | 1 293 kg (2 851 lb) |
| Peso carico | 600 kg |
| Peso max al decollo | 1 636 kg (3 600 lb) |
| Capacità | 5 passegger |
| Propulsione | |
| Motore | un Lycoming GO-480-G1D6, radiale a 6 cilindri |
| Potenza | 295 hp (220 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 2288 km/h (170 mph, 148 kt) |
| Velocità di crociera | 230 km/h (143 mph, 124 kt) |
| Velocità di salita | 1200 ft/min |
| Autonomia | 1 760 km (950 mi) |
| Tangenza | 6 250 m (20 500 ft) |
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Il professor Otto C. Koppen aveva già progettato aereoplani per la Stout Metal Airplane Division della Ford Motor Company, incluso anche il Ford Flivver, un aereo che si pensava sarebbe stato prodotto in serie dalla Ford. Koppen proseguì i suoi progetti sull'Helio Courier.
Il dimostratore per il progetto del Courier, "Helioplane # 1", fu convertito dall'azienda Wiggins Airways a partire da da un Piper PA-17 Vagabond Trainer, un aereo della serie chiamata Short Wing Pipers prodotto dopo la seconda guerra mondiale. Solo la porzione della cabina dell'originale PA-17 è rimasta invariata, con la fusoliera allungata di 4 ft (1,2 metri) e un impennaggio di coda più alto.
Modelli
Helio AU-24A Stallion : Disegnato su base del H-550 Stallion, riprodotte 18 copie del velivolo.
Helio H-250 : velivolo con motore Lycoming O-540-A1A5 250 CV. Riprodotte 41 copie dal 1964.
Helio H-291 : Prototipo, una sola copia prodotta
Helio H-295 Super Courier : è la terza versione di serie, Lycoming GO-480-G1D6, con un motore di 295 CV e la fusoliera allungata per 6 posti.
Helio H-391 : la prima versione di produzione
Helio H-392 Strato Courier : motore Lycoming GSO-480-A1A5 versione 340 CV. Solo un esemplare riprodotto
Helio H-395A : motore Lycoming GO-435-C2B6, 7 copie riprodotte.
Helio H-395 Super Courier : la seconda versione di serie
Helio H-550 Stallion : turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27 680 hp, 2 prototipi
Helio H-700 : ala e un carrello di atterraggio riprogettato, Lycoming TIO-540-J2B
Helio Helioplane : Prototipo, in seguito ribattezzato Helio Courier. Progettato da Koppen e Bollinger.
Helio HT-295 Trigear Courier : Versione con carrello fisso della H-295, 19 copie progettate 1974
Helio U-10A L-28A : H-395 in servizio con l'USAF, 28 copie progettate.
Helio U-10B : H-395 in servizio con l'USAF con soldati paracadutisti, 57 copie progettate. Portava due volte più carburante rispetto alla U-10A (120 galloni invece di 60)
Helio U-10C : Disegno presente, ma mai portato a termine nessuna progettazione
Helio U-10D : Super Corriere in USAF, 36 copie progettate, con notevole aumento di peso massimo al decollo
Helio YL-24 : utlizzato dalla US Army, una copia