Locomotiva FS E.402B
Le E.402B sono delle locomotive italiane di concezione moderna nata come evoluzione del precedente gruppo E.402A.
| FS E.402B | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
| Anni di costruzione | 1998-2000 |
| Anni di esercizio | dal 1998 |
| Quantità prodotta | 80 |
| Costruttore | Ansaldo, Firema Trasporti (Fiore-Casertane), ITIN, SOFER |
| Lunghezza | 19420 mm |
| Passo dei carrelli | 2850 mm |
| Massa in servizio | 89 t |
| Rodiggio | B'o B'o |
| Diametro ruote motrici | 1250 mm |
| Rapporto di trasmissione | 23/91 |
| Potenza oraria | 6000 kW |
| Potenza continuativa | 5600 kW |
| Velocità massima omologata | 220 km/h |
| Alimentazione | 3 kV cc - 25 kV 50Hz ca - 1,5 kV cc (mezza potenza) |
Storia
La storia delle locomotive E.402B nasce dopo il successo delle sorelle maggiori del gruppo E.402A, e con un ulteriore bisogno di ammodernare il parco rotabili. Vennero così progettate delle nuove locomotive elettriche da affiancare alle ormai anziane E.444. Nel 1995 vi fu inoltre una modifica a 20 unità del gruppo (139÷158) per la circolazione sulle linee francesi. Si creò il gruppo "Francia".
Caratteristiche
La locomotiva mantiene le stesse caratteristiche meccaniche della precedente E.402A da cui deriva ma ha un differente circuito elettrico ed elettronico. Lo stadio di ingresso ha una doppia funzione:
- con alimentazione a 25 KV C.A. ha la funzione di raddrizzatore
- con alimentazione a 3 KV C.C. ha la funzione di chopper
Lo stadio di potenza si basa su due inverter a GTO con raffreddamento ad acqua deionizzata fatta passare per apposite torri di raffreddamento (composte da un radiatore raffreddato dall'aria spinta contro esso da una ventola a vite).
La potenza continuativa della locomotiva è 5600 kW con punte di 6000 kW per mezz'ora.
Le motrici del gruppo "Francia" hanno avuto vari adattamenti[1] per permetterne la circolazione sulle linee SNCF. In particolare, tali locomotive furono equipaggiate di 3 pantografi: per la captazione a 1,5 KV C.C. e 25 KV C.A. una coppia di pantografi monobraccio asimmettrici e per la captazione a 3 KV C.C. un pantografo romboidale tipo ATR90. Oltre ai diversi pantografi, la versione "Francia" possiede anche dispositivi di sicurezza SNCF, quali VACMA (Veille Automatique Contrôle Maintien d'Appui) e RSO (Répétition Optique des Signaux/KVB Contrôle Vitesse par Balise), l'apparecchiatura RADIO SNCF, il segnalatore d'emergenza tramite lampeggiamento del faro frontale e l'inibizione sabbiere.
Nel corso del 2010, è iniziata la riconversione delle venti macchine "Francia" (139/158) in E.402B di serie, dopo il fallimento del progetto di interoperabilità con la Francia (analogamente a quanto successo agli ETR.500).
Inoltre da gennaio 2010 le unità 142 e 149 sono andate in carico a RFI che le userà per i suoi treni diagnostici. Oltre a queste due unità RFI dispone anche della 101 che dal 2012 ha la nuova livrea di RFI ed è rimasta la locomotiva titolare del treno diagnostico Archimede, mentre la 149 è tornata in servizio di recente, dopo aver eseguito una revisione speciale alle O.G.R. di Foligno.
La E.402B è utilizzata soprattutto per servizi InterCity Sun e InterCity Night in abbinamento a carrozze Z1 o GC. Per i servizi merci veniva utilizzata solamente la suddetta versione "Francia". È predisposta per il telecomando TCN (con alcune limitazioni nel gruppo "Francia") e può viaggiare, quindi, anche in composizione bloccata con carrozze semipilota tipo Z1.
Livree
La prima livrea è stata la livrea “Pininfarina”, che prevedeva: -la cassa grigio scuro; -i frontali e l'imperiale grigio chiaro; -la fascia superiore della cassa e i bavaglini frontali verde scuro. La seconda livrea è stata la livrea "XMPR" che prevedeva: -la cassa, i frontali e l'imperiale bianco ghiaccio; -la fascia inferiore della cassa e i bavaglini verde xmpr; -una sottile striscia blu sopra la fascia. La terza livrea è stata la livrea "Frecciabianca", che prevedeva -la cassa e i frontali bianco; -l'imperiale e i bavaglini grigio scuro; -la sottile fascia superiore della cassa rossa; -la fascia inferiore grigia sotto e rossa sopra, con due ondine verdi poco distaccate alle estremità, a ricordare la bandiera italiana; -una scritta centrale grande o due laterali più piccole con la denominazione"FRECCIABIANCA". La livrea attuale è quella "Intercity" che prevede: -la cassa bianca; -i frontali bianchi inferiormente e grigi superiormente; -l'imperiale grigio; -la fascia inferiore grigio scuro; -due fasce al centro, una più spessa grigia e una più sottile rossa. Quest'ultima è tutt'ora in fase di applicazione. In tutte queste livree, eccetto la prima "Pininfarina", vi è una striscia rossa tra i fanali, la cui forma è variata continuamente. Vi è inoltre la livrea "Archimede", che prevede: - la cassa, l'imperiale e i frontali bianchi; - l'imperiale e i bavaglini grigio scuro; - la fascia inferiore, una sottile striscia e una fascia obliqua blu; - le palpebre dei finestrini grigio antracite.
Galleria
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E.402B.166 in livrea originale a Genova Piazza Principe -
E.402B.132 in livrea XMPR -
Convoglio Frecciabianca completo con E.402B.168 titolare
Note
Bibliografia
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Sito della Firema, su firema.it.
- E.402B originale (TrainSimSicilia)
- E.402B XMPR (TrainSimSicilia)
- E.402B Frecciabianca E.402B (TrainSimSicilia)
- Galleria fotografica sulle E.402B (Ferrovie.Info), su fotoferrovie.info.
- Galleria fotografica sulle E.402B (photorail), su photorail.com.
- Galleria fotografica sulle E.402B (trenomania), su trenomania.org.
