利用者:JTPS-P16/作業場
| JTPS-P16/作業場 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 職用車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 富士重工業 |
| 製造年 | 1970年（昭和45年） |
| 製造数 | 1両 |
| 消滅 | 1984年（昭和59年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黄1号 |
| 軌間 | 1,067 / 1,435 mm |
| 全長 | 20,000 mm |
| 全幅 | 2,900 mm |
| 全高 | 4,050 mm |
| 自重 | 49.2 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 5.0 |
| 台車 | DT41(DT8003) |
| 台車中心間距離 | 14,400 mm |
| 最高速度 | 75* / 45** km/h |
| 備考 | *回送時 **自走時 |
概要
電車線用架線敷設工事の自動化のために1970年（昭和45年）に1両（ヤ450）が富士重工業にて製作された。
従来の架線敷設工事は人力に頼っていたが作業の効率性、安全性の向上を図るべく開発された。本形式の数年前に電柱を建てる建柱作業用のヤ360形、ヤ370形、ヤ380形、電柱に金具類を設置する装柱作業用のヤ390形、ヤ395形が既に完成しており、最後に開発された架線関係工事用のうちでトロリー線と吊架線の延線に使用される形式である。
計画では架線金具の取付と調整に用いる装線車も製作される予定[1]だったが、こちらは製作されなかった。
構造
車体色は黄1号、寸法関係は全長は20,000 mm、全幅は2,900 mm、全高は4,050 mm、台車間距離は14,400 mm、自重は49.2 t、換算両数は積車5.0、空車5.0であり、台車は在来線用がDT41、新幹線用がDT8003である。
本形式の大きな特徴として台車を交換することにより在来線、新幹線の両対応が可能であった。
運用の変遷
新製後は東京電気工事局に配属され、1971年3月25日に房総西線（現 内房線）の和田浦～南三原間の作業に投入された[2]のを皮切りに、関西本線奈良・湊町間電化工事[3]、紀勢本線新宮・和歌山間電化工事[4]など各地の電化工事に投入された。
脚注
注釈
出典
参考文献
- 藤田敏 「電気設備と保守の省力化」 『JREA』 1969年9月号 Vol12-9 p.49 日本鉄道技術協会刊
- 鉄道日本社（刊）、車輛工学社（編） 『車輛工学』
- 鈴木王作 古沢実「ヤ450形式架線延線車<新車紹介>」1971年5月号 Vol40-5 pp.13 - 18
- 車両電気協会刊『車両と電気』
- 村井健三「事業用貨車(その2)続2」1971年9月号 Vol17-9 pp.24 - 26
- 鉄道電化協会刊『電気鉄道』
- 十束道郎 秋山勤「新型架線延線車の開発」1971年6月号 Vol25-6 pp.8 - 11
- 角野勇 駒形直幸「電車線延長工事の機械化」1980年5月号 Vol34-5 pp.11 - 14