Locomotiva FS D.342.3000

Locomotiva FS D.342.3000
Locomotiva Diesel
Anni di progettazione	1955-1956
Anni di costruzione	1960
Anni di esercizio	1960- 1977
Quantità prodotta	2
Costruttore	OM
Dimensioni	15.200 x 3.050 x 4.170 mm
Interperno	8.000 mm
Passo dei carrelli	3.000 mm
Massa in servizio	65,5 t
Massa aderente	65,5 t
Rodiggio	B'B'
Diametro ruote motrici	1040 mm
Potenza oraria	2 x 625 kW (342.3001); 2 x 660 kW (342.3002)
Sforzo trazione massimo	193 kN
Velocità massima omologata	110 km/h
Alimentazione	Diesel

Le locomotive D.342.3000 sono state un piccolo gruppo di 2 locomotive diesel-idrauliche realizzate per le Ferrovie dello Stato italiane, a scopo sperimentale, dalle industrie private nazionali.

Storia

Le locomotive D.342 della serie 3000 sono state progettate, nell'ambito dello sforzo di modernizzazione che le Ferrovie dello Stato intrapresero nel secondo dopoguerra, allo scopo di sperimentare la trasmissione idraulica anche in Italia. Furono progettate a metà degli anni cinquanta in collaborazione con l'industria ferroviaria (prima era l'Ufficio Studi Materiale e Trazione di Firenze a curare i progetti) e ne venne commissionata la costruzione di due unità alla OM^[1]. Le due macchine furono costruite nel 1957, con motorizzazione differente ma con uguale trasmissione idraulica OM – SRM DS 1.2/1.3, costruita in Italia su licenza Svenka Rotor Maskiner.^[2]. Le due macchine vennero assegnate al servizio sulle linee secondarie afferenti a Bologna spingendosi fino a Rimini, Ferrara e Ravenna. La 3002 venne accantonata nel 1970 a causa di un grave incendio, la 3001 venne tolta dal servizio attivo nel 1977. Vennero demolite rispettivamente nel 1976 e nel 1979^[1].

Caratteristiche

Le locomotive D.342 erano costruite con cabine di guida alle due estremità quindi perfettamente bidirezionali. La cassa era divisa in tre ambienti con un grande comparto per il gruppo motore, i compressori e i dispositivi di raffreddamento. I carrelli a due assi erano in acciaio con sospensione sia primaria che secondaria a molle elicoidali; tutte le molle della sospensione secondaria erano del tipo Eligo SAGA-Pirelli con elementi ricoperti in gomma. I carrelli e la meccanica relativa erano OM.^[2] Le macchine erano previste per l'accoppiamento in comando multiplo, tuttavia mai utilizzato, e dotate di caldaia a gasolio per il riscaldamento delle carrozze viaggiatori.

I motori installati erano di due tipi:

Fiat-Grandi Motori: la motorizzazione della D.342.3001 era costituita da 2 motori del tipo Mercedes-Benz 820 Bb, a precamera, a 12 cilindri a "V" di alesaggio 175 mm e corsa 205 mm in grado di sviluppare ciascuno la potenza di 900 CV a 1.500 giri al minuto.
OM: la motorizzazione della D.342.3002 era costituita da due motori OM/Saurer, tipo SEVL ad iniezione diretta a 12 cilindri a "V" e potenza di 859 CV ciascuno a 1.500 giri al minuto.

La trasmissione, uguale per ambedue, era costituita da un gruppo indipendente per carrello composto di un cambio idromeccanico OM – SRM DS 1.2/1.3 accoppiato ad un moltiplicatore di giri, un collegamento con giunto cardanico, un invertitore di marcia differenziale per applicare correttamente la coppia agli assi e il ponte riduttore ad ingranaggi. Proprio il cambio fu il tallone di Achille della macchina, e convinse le FS a non proseguire nella produzione di questa sottoserie.^[3]

Durante la loro vita ebbero tre livree: quella di origine presentava un originale andamento laterale a frecce, ma al momento dell’entrata in servizio la motrice aveva già assunto la sua seconda veste con colore dominante isabella, fascia rossa che includeva la fanaleria e proseguiva dal pancone lungo le fiancate, colore castano usato sotto la fascia rossa, come cornice dei finestrini di cabina e sull’imperiale; nell’ultimo periodo, lo schema di colore divenne un ibrido tra le prime due versioni, con il frontale che somigliava a quello della livrea di origine riprendendo la V arrotondata, mentre la fiancata restava abbastanza simile alla seconda livrea.^[3]

Immagini

Livrea originale
Livrea all'entrata in servizio
Livrea dell’ultimo periodo

Note

^ ^a ^b Beppe Tronconi,l'esperimento delle locomotive D.342.3 iTreni oggi 36/1984 p.12
^ ^a ^b Ferrovie dello Stato, Servizio Mat.Trazione Automotrici termiche allegato Tav III
^ ^a ^b Le diesel idrauliche FS dei primi anni ’60: le D.342

Bibliografia

Servizio Materiale e Trazione FS, Automotrici termiche, Firenze, Ferrovie dello Stato, 1971.
Beppe Tronconi, L'esperimento delle locomotive D.243.3, in I treni oggi, anno 5º, n. 36, febbraio 1994, pp. 12-21, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
Angelo Nascimbene, D 342. Le belle OM, in Tutto treno, anno 25º, n. 269, dicembre 2012, pp. 20-29, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).