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Utente:Leo Pasini/Sandbox

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  • NN|aviazione|novembre 2011
  • F|aviazione|febbraio 2009
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  • <ref>{{Cita|<autore>|p. xx}}.</ref> per "autore" = "cid"
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Infobox Militare

Vought V-173
 
Il Vought V-173 in occasione del suo primo volo, nel 1942.
Descrizione
Tipocacciabombardiere
Equipaggio1
ProgettistaCharles Horton Zimmerman
Costruttore  Vought
Data primo volo23 novembre 1942
Esemplari1
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,13 m (26 ft 8 in)
Apertura alare7,11 m (23 ft 4 in)
Altezza3,94 m (12 ft 11 in)
Superficie alare39,67 m² (427 ft²)
Carico alare-,- kg/m² (-,- lb/ft²)
Peso a vuoto- - kg (- - lb)
Peso carico1 025 kg (2 258 lb)
Peso max al decollo- - kg (- - lb) (con serbatoi di carburante esterni, sganciabili)
Passeggeri-
Capacità combustibile- - l (- - U.S. gal);
Propulsione
Motoredue Continental A-80, motore boxer a 4 cilindri raffreddati ad aria
un turbogetto General Electric J73-GE-3D,
compressore a flusso assiale, con postbruciatore
Potenza81 CV
(80 hp, 60 kW) ciascuno
Spinta4 046 kgf
(39,7 kN, 8 920 lbf) senza postbruciatore;
- - kgf
(-,- kN, - - lbf) con postbruciatore;
Prestazioni
Velocità max- 222 km/h
(- 138 mph, - 120 kt),
al livello del mare
alla quota di - - m (- - ft)
Mach -,-, stimata
Velocità di crociera- - km/h (- - mph, - - kt)
a -nbsp;- m (- - ft).
Velocità di salita-,- m/s
(- - ft/min), iniziale
Autonomia- - km
(- - mi, - - nm)
a - km/h
(- mph, - kt)
- h - min
Raggio di azione- - km
(- - mi, - - nm)
Tangenza- - m (- - ft)
Impieghi sperimentali e di ricerca
Sviluppo del progetto di caccia Vought XF5U

I dati sono tratti da "V-173 and XF5U-1 Flying Pancakes", tranne dove diversamente indicato.

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Mikoyan-Gurevich MiG-13

Storia del progetto

Tecnica

Cellula

Motore

Sistemi e impianti

Armamento / Sistemi d'arma

Passeggeri

Impiego operativo

Il primo volo del nuovo MiG avvenne il 2 gennaio 1945, con l'esemplare N-1. Dopo poco più di 2 mesi l'aereo si distrusse per un incidente che costò la vita al pilota Deyev, di ritorno da un volo di ricognizione su Berlino.

Nel frattempo arrivò l'esemplare N-2, con un impennaggio verticale maggiorato per migliorare la stabilità. Non durò molto nemmeno questo, ma se non altro riuscì ad eseguire un atterraggio di fortuna.

Nonostante tali problemi, l'aereo dimostrò di essere all'altezza delle aspettative, con un velocità massima di 620 km/h a 0 metri e 670 km/h a 7 000 metri senza azionare il VRDK, e ben 820 con questo attivato. Il tempo di salita era di 3,9 minuti per i 5 000 metri, la quota di tangenza quasi 12 000 metri e l'autonomia massima di 1 380 km.

La produzione, iniziata il 7 gennaio 1945, riguardò 16 macchine complessive (distribuite solo dopo la fine della guerra), date in carico alla Marina, con i reparti aerei di stanza nel Baltico. L'aereo non era certamente insoddisfacente, con una velocità di poco inferiore a quella dei migliori jet dell'epoca, ma il tempo delle eliche per i caccia stava finendo e le tecnologie tedesche preda bellica orientarono la richiesta su veri turbojet. Il mezzo, semisconosciuto persino dai piloti sovietici, sarebbe dovuto comparire agli occhi degli Alleati durante la parata per la vittoria a Berlino, ma gli apparecchi rimasero a terra. La cancellazione causa maltempo di un'altra parata aerea nel 1946, per il 20º anniversario della Rivoluzione, impedì al mondo di conoscere il nuovo aereo sovietico, che era entrato in servizio da poco più di un anno.

Se la guerra si fosse prolungata, il MiG-13 (sempre che esso abbia mai posseduto davvero tale nome, cosa non totalmente chiara, visto che rimase poco più di un prototipo e non ebbe nemmeno un nome in codice NATO) sarebbe stato un velivolo sicuramente interessante ed immesso in produzione in grandi quantità. Era migliore del rivale Su-5, un poco più lento e meno armato (ma forse "fermato" con troppa disinvoltura, visto che la motivazione, una velocità massima inferiore a quella del concorrente, era supportata da una differenza di non oltre 18 km/h).

Per il maggio 1948 la macchina - I-250 o MiG-13 che fosse - venne tolta dalla linea e rottamata senza clamori. Benché fosse inferiore ai nuovi caccia a reazione "convenzionali", essa era più veloce dello Yakovlev Yak-15 e rappresentò un utile esercizio per tecnici e piloti nel prendere padronanza delle tecnologie necessarie per raggiungere "alti numeri di Mach".

Incidenti

--- Dati tratti da Aviation Safety Network

Versioni

  • A-123 o Abc:

Utilizzatori

Dati tratti da "...".

{{Div col|cols=2}} {{Div col end}} {{Colonne}} {{Colonne spezza}} {{Colonne fine}}

Militari

  Regno Unito

Enti governativi

  Stati Uniti

Civili

  Canada

Utilità

Voci Correlate

  • ...
  • [1] Zavod Imeni Goltsman

No*(EN) UK Civil Aviation Authority, http://www.caa.co.uk/docs/HistoricalMaterial/G-ABPI.pdf. URL consultato l'8 settembre 2015.

No*(EN) Characteristics for grade D1 (Д1), su Database of Steel and Alloy (Marochnik). URL consultato il 6 dicembre 2014.

No*(EN) GOE 387 AIRFOIL (goe387-il), su Airfoil Tools. URL consultato il 7 dicembre 2014.

  • Soviet/Russian Designation Prefixes and Suffixes [2]
  • Denominazione reparti da ricognizione della U.S. Navy

Infobox 2

Boeing 80
 
Un Boeing 80 sul piazzale del Grand Central Airport di Glendale, in California.
Descrizione
Tipoaereo di linea
Equipaggio3 persone
Costruttore  Boeing
Data primo volo27 luglio 1928
Utilizzatore principale Utente  Boeing Airplane Company
Esemplari16
Dimensioni e pesi
Lunghezza16,74 m (54 ft 11 in)
Apertura alare24,38 m (80 ft 0 in)
Freccia alare-°
Altezza4,47 m (14 ft 8 in)
Superficie alare113,34 m² (1 220 ft²)
Carico alare-,- kg/m² (-.- lb/ft²)
Peso a vuoto4 191 kg (9 231 lb)
Peso carico6 935 kg (15 276 lb)
Peso max al decollo- - kg (- - lb)
Passeggeri12
Capacità combustibile- - L (- - gal)
Propulsione
Motoretre Pratt & Whitney Wasp, radiali a 9 cilindri raffreddati ad aria
Potenza- - CV
(3 550 hp, - 410 kW) ciascuno
Spinta1 634 kg
(16,0 kN, 3 600 lbf) ciascuno
Prestazioni
Velocità max206 km/h
(128 mph, 111 kt)
a - - m di quota
(- - ft)
Velocità di crociera185 km/h
(115 mph, 100 kt)
a - - m di quota
(- - ft)
Velocità di salita3,6 m/s (- 700 ft/min)
Corsa di decollo- m (- - ft)
Autonomiafino a - 877 km
(- 545 mi, - 474 nm)
Quota di servizio- - m (- - ft)
Tangenza4 267 m (14 000 ft)
NoteMisure, prestazioni e motori sono relativi alla variante "Model 80"

Dati tratti da "Boeing aircraft since 1916", tranne dove diversamente indicato.

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Note

Annotazioni


Fonti


Bibliografia

  • Yakovlev Yak-9, in L'Aviazione - Grande enciclopedia illustrata, vol. 12, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1988, p. 240, ISBN non esistente.
  • Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, Yakovlev Yak-9, in Guida agli aeroplani di tutto il mondo - La seconda guerra mondiale (II), vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1977, p. 246-7, ISBN non esistente.
  • (EN) Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, World Aircraft: World War II, Volume II, Maidenhead, UK, Sampson Low, 1978, ISBN 0-562-00096-8.
  • (EN) Christer Bergstrom, Bagration to Berlin: The Final Air Battles in the East: 1944–1945, Hersham, Surrey, UK, Ian Allan, 2008, ISBN 978-1-903223-91-8.
  • (EN) Artem Drabkin, The Red Air Force at War: Barbarossa and The Retreat to Moscow – Recollections of Fighter Pilots on the Eastern Front, Barnsley, UK, Pen & Sword Military, 2007, ISBN 1-84415-563-3.
  • (EN) Yefim Gordon e Dmitriy Khazanov, Yakovlev's Piston-Engined Fighters, Hinckley - UK, Midland Publishing, 2002, ISBN 1-85780-140-7.
  • (EN) Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov e Sergey Komissarov, OKB Yakovlev - A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley - UK, Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-203-9.
  • Bill Gunston, Aerei della 2ª Guerra Mondiale, Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984, ISBN non esistente.
  • (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft, Oxford, UK, Osprey Publishing, 2000, ISBN 1-84176-096-X.
  • (EN) Bill Gunston e Yefim Gordon, Yakovlev Aircraft since 1924, Londra, Putnam, 1997, ISBN 0-85177-872-0.
  • (EN) Herbert Leonard, Encyclopaedia of Soviet Fighters 1939-1951, Parigi, Histoire & Collections, 2005, ISBN 2-91523-9-60-6.
  • (RU) V. B Shavrov, История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950), Mosca, Машиностроение (Mashinostroyeniye), 1994, ISBN 5-217-00477-0.

Pubblicazioni

  • (EN) Hans Heiri-Stapfer, Yak Fighter, collana Aircraft In Action, vol. 78, Carrollton (TX) - USA, Squadron/Signal publications, 1986, ISBN 0-89747-187-3.

Archivio

Ricorrente

No* Enzo Angelucci e Paolo Matricardi, Fairey Firefly, in Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo, vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 86-7, ISBN non esistente.

No* Giorgio Apostolo, Fiat AS.1, in Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 87, ISBN non esistente.

No* Yakovlev Yak-7, in L'Aviazione - Grande enciclopedia illustrata, vol. 12, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1988, p. 240, ISBN non esistente.

No* Chris Chant, Consolidated TBY Sea Wolf, in Aerei della II Guerra Mondiale, Roma, L'Airone, 2008, p. 93, ISBN 978-88-7944-910-6.

No* Michael Sharpe, North American FJ-1 Fury, in Aerei da attacco e intercettori, Roma, L'Airone, 2008, p. 218, ISBN 978-88-7944-923-6.

No* Robert Jackson, Douglas M-2, in Aviazione Civile, Roma, L'Airone, 2008, p. 192, ISBN 978-88-7944-876-5.

No* (EN) Chris Dunning, Regia Aeronautica. The Italian Air Force 1923-1945 – An Operational History, Hersham, UK, Ian Allan Publishing, 2009, ISBN 978-1-906537-02-9.

Periodici

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No*(EN) Richard Koehnen, Chance Vought F6U Pirate, in Naval Fighters, vol. 9, Ginter Books, dicembre 1983, ISBN 978-0-942612-09-7.

No* Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo, Re.2001 Reggiane, in Dimensione Cielo - Aerei italiani nella 2a guerra mondiale, Caccia assalto, n. 2, Roma, Bizzarri, pp. 31-40.

No*(EN) Everett Cassagneres, The Consolidated PBY Catalina, in Aircraft Profile, Number 183, Leatherhead, UK, Profile Publications Ltd., 1967, ISBN non esistente.

No*(EN) W.E. Scarborough, PBY Catalina, in Aircraft In Action, Aircraft Number 62, Carrollton, TX, Squadron/Signal Publications, ottobre 1983, ISBN 978-0-89747-149-7.

No* Nico Sgarlato, "Reggiane" 2001 Ariete I, in I Grandi Aerei Storici, n° 51, Parma, Delta Editrice, aprile 2011.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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