Automotrice FS ALe 540
L'Automotrice ALe 540 è una automotrice leggera elettrica delle Ferrovie dello Stato Italiane costruita tra il 1955 e il 1960 in due serie con lievi differenze meccaniche e una terza serie con cassa e frontale del tutto differenti. La prima serie Ale 540.001-008 è strettamente imparentata con la precedente elettromotrice Ale 660 da cui differisce soltanto per il numero totale di posti (54 anzichè 60).
| ALe540 | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
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| Anni di costruzione | 1955 - 1960 |
| Quantità prodotta | 30 |
| Costruttore | Ocren, Officine Meccaniche della Stanga |
| Dimensioni | 27.400 x 2.900 x 3.851 mm |
| Capacità | 54 posti di prima classe |
| Interperno | 20.900mm |
| Passo dei carrelli | 3100 mm |
| Massa in servizio | 64 ton |
| Rodiggio | Bo Bo |
| Diametro ruote motrici | 1.040 mm |
| Potenza continuativa | 600 kW |
| Velocità massima omologata | 150 km/h poi ridotta a 130 km/h |
| Alimentazione | elettrica a corrente continua a 3000 volt |
L'impostazione stilistica delle prime due serie è molto simile a quella dell'ALe 840 con il caratteristico frontale a bulbo in cui grandi pannelli frontali rimovibili celano l’intercomunicante e i mantici di accoppiamento tra le unità. Come nella Ale 840, le porte di salita sono le tradizionali porte a libro a 4 ante ad apertura pneumatica ma più spostate verso le due estremità. La terza serie è molto simile invece alle elettromotrici ALe 601 della prima serie, di cui in realtà sono le progenitrici.
I carrelli sono a due assi e portano due motori di trazione con sospensione baricentrica nella prima serie e appoggiate su asse cavo nelle successive. La sospensione primaria degli assi è con molle elicoidali, mentre quella secondaria è con molle a balestra; nella seconda e terza serie la sospensione secondaria è modificata con balestre triple.
I motori elettrici a corrente continua (con eccitazione in serie), all'avviamento vengono collegati tutti in serie e poi commutati in parallelo a gruppi di due (in serie tra loro) per la maggiore velocità. L'avviamento è di tipo reostatico con avviatore automatico e tre gradi di shuntaggio poi elevati a cinque.
La velocità massima in origine era di 150 km/h in ragione del tipo di servizio svolto per treni veloci di categoria elevata; venne abbassata a 130 km/h, in seguito all'avvento delle ALe 601, ed anche a causa di una certa delicatezza del sistema di trasmissione ad ingranaggi che ne rendeva onerosa la manutenzione, e le elettromotrici vennero impiegate per servizi viaggiatori locali.
Note
