Locomotiva FS D.461
La D.461 è una locomotiva diesel elettrica prototipo di elevata potenza, costruita nel 1961 dalla Fiat Ferroviaria per le Ferrovie dello Stato concepita per viaggiare in testa a pesanti treni merci e passeggeri; è stata l'unica locomotiva diesel italiana con rodiggio Co'Co'.
| D.461 | |
|---|---|
| Locomotiva Diesel | |
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| Anni di progettazione | 1959 |
| Anni di costruzione | 1961 |
| Anni di esercizio | 1964-1977 |
| Quantità prodotta | 1 |
| Costruttore | Fiat Ferroviaria |
| Dimensioni | 18.940 x |
| Interperno | 10.414 mm |
| Passo dei carrelli | 3.800 mm |
| Massa in servizio | 93.000 kg |
| Massa aderente | 93.000 kg |
| Rodiggio | Co'Co' |
| Diametro ruote motrici | 1.040 mm |
| Potenza oraria | 2400 CV |
| Velocità massima omologata | 140 km/h |
| Alimentazione | Diesel |
Storia
Alla fine degli anni cinquanta del XX secolo le FS, dopo avere affrontata la difficile ricostruzione della rete devastata dalla guerra, iniziarono anche a programmare la sostituzione delle, onerose e spesso obsolete, locomotive a vapore. Vennero progettate ed ordinate le prime serie di locomotive diesel-elettriche D.341 alle varie industrie private del settore. Queste da parte loro progettarono e costruirono anche dei prototipi innovativi per il mercato italiano (come le locomotive a trasmissione idraulica) e locomotive di grande potenza come le D.442 e D.461. Quest'ultima, proposta dalla Fiat Ferroviaria nel 1961 fu l'unica ad essere proposta con un rodiggio inusuale per l'Italia in quanto montava dei carrelli con tre assi motori dotati di ben tre motori elettrici di trazione. Costruita in un esemplare rimasto unico venne consegnata alle FS nel 1964 dove svolse servizio alla testa di treni importanti soprattutto sulla Adriatica. Nel 1977 per la rottura di un asse venne accantonata a Santhià, da dove nel 2009 è stata trasferita ad un officina per la bonifica dell'amianto che la ricopriva e una restaurazione estetica per una preservazione museale.
Caratteristiche
- Due motori diesel Fiat (su licenza Daimler Benz) MB 820 Db a 12 Cilindri a V 60° a 1500 g/m della potenza di 882 kW (1200cv) ciascuno.
- Trasmissione elettrica, con sei motori elettrici di trazione tipo TA653 Al Alsthom
A causa di ripetuti inconvenienti ai motori nel 1966 la potenza di taratura fu ridotta a 720 kW.
