Automotrice FS ALn 873
L'Automotrice ALn 873 è un rotabile ferroviario automotore leggero, costruito per le Ferrovie dello Stato dalla OM nella metà degli anni 60, per l'effettuazione di servizi di classe superiore su linee non elettrificate; è sostanzialmente una versione potenziata della ALn 773.
| ALn 873 | |
|---|---|
| Automotrice | |
 | |
| Anni di costruzione | 1963 - 1966 |
| Quantità prodotta | 20 unità |
| Costruttore | OM Milano |
| Dimensioni | 25.400 mm x 3.050 mm x 3.758 mm |
| Capacità | 73 posti |
| Passo dei carrelli | 3.000 mm |
| Rodiggio | (1A)(A1) |
| Diametro ruote motrici | 910 mm |
| Distribuzione | Cambio idraulico OM/SRM tipo_DS 1.0/1.1 |
| Potenza oraria | 230 kw UIC per motore |
| Velocità massima omologata | 110 km/h |
| Alimentazione | Diesel |
| Autonomia | 750 km |
Storia
Le automotrici del gruppo ALn 873 vennero sviluppate, dalla casa costruttrice OM di Milano, come evoluzione e aggiornamento tecnico delle ALn 773. La serie di 20 unità è entrata in servizio nelle linee FS a partire dalla seconda metà degli anni 60. La modifica più sostanziale riguardava la motorizzazione notevolmente più potente.
La prima unità (ALn 873.3501) venne consegnata ala fine del 1963 ed immessa in servizio l'ultimo giorno dell'anno; la fornitura si concluse nel mese di marzo del 1966.[1] Le assegnazioni delle automotrici ALn 873 furono presso i depositi locomotive di Treviso, Cagliari e Roma San Lorenzo. Nel corso della loro carriera hanno effettuato treni direttissimi e relazioni a lunga distanza, come la Freccia della Versilia, la Freccia Sarda. In seguito vennero tutte accentrate al deposito di Verona.
Caratteristiche
La ALn 873 è un'automotrice bimotore da 73 posti a sedere, atta al comando multiplo, con cassa in acciaio elettrosaldata poggiante su due carrelli di rodiggio 1A-A1. I motori sono diesel OM/Saurer tipo SDH, a iniezione diretta, a 6 cilindri in linea da 220 kW a 1500 g/m. Il cambio è idraulico di tipo SRM, a variazione continua di coppia. È accoppiato direttamente al rispettivo gruppo motore e trasmette il moto al ponte invertitore di ciascun carrello mediante un albero telescopico a giunto cardanico. Le macchine della seconda serie (dalla 3513 alla 3520) sono dotate di un dispositivo di freno motore che immette aria nei cilindri tramite un apposita valvola e intercetta contemporaneamente la mandata di carburante,e che interviene in modo automatico disinserendosi al di sotto dei 45 km/h. Hanno anche i carrelli differenti nella sopsensione secondaria.
Il riscaldamento della vettura è ottenuto mediante una caldaietta a gasolio Webasto che riscalda sia l'acqua dei motori per l'avviamento in inverno che i termoventilatori dell'ambiente interno.
La frenatura è del tipo tradizionale ad aria compressacontinuo e automatico con cilindri che azionano ceppi agenti sulle ruote.[2]
La velocità massima raggiungibile è di 110 km/ora. L'automotrice era fornita di 4 porte a comando elettropneumatico, a battente, poste 2 per lato leggermente rientrate rispetto alla cassa. Le scalette di accesso ai vestiboli di ingresso rimanevano all'esterno della cassa.
