Locomotiva FS 380
La locomotiva a vapore gruppo 380 era una locomotiva a tre assi con tender, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono usate dalla compagnia inglese Midland Railway nel 1906 poco dopo la loro costituzione.
| Locomotiva FS Gr. 380 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1868 |
| Anni di costruzione | 1870-1874 |
| Anni di esercizio | 1906-1929 |
| Quantità prodotta | acquistate usate:50 |
| Costruttore | Vulcan Foundry Newton-Le Willows Dubs & C di Glasgow |
| Dimensioni | 15.058 mm x ??? x 3.873 mm |
| Interperno | 5.029 (passo rigido) |
| Passo dei carrelli | 2.591 mm |
| Massa in servizio | 66,8 t (tender compreso) |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 60 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.570 mm |
| Distribuzione | a cassetto sistema Stephenson |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 esterni |
| Diametro dei cilindri | 432 mm mm |
| Corsa dei cilindri | 610 mm |
| Superficie griglia | 1,64 m² |
| Superficie riscaldamento | 103,34 m² |
| Potenza continuativa | 290 (a 30 km/h) |
Storia
Le locomotive del gruppo vennero acquisite dalle Ferrovie dello Stato nel 1906 in numero di 50 e furono immatricolate nel gruppo 380 del parco macchine. Si trattava di macchine di concezione antiquata il cui progetto risaliva alla seconda metà degli anni 60 del XIX secolo, ma semplici, robuste ed affidabili particolarmente adatte alla trazione dei treni merci. Le 380 appartenevano ad una gruppo abbastanza numeroso e diffuso soprattutto preso la compagnia ferroviaria inglese Midland Railway che le utilizzava soprattutto come muli da tiro per i suoi treni merci. [1] Le locomotive acquistate dopo le trattative condotte secondo le direttive di Riccardo Bianchi miravano a risolvere un grave problema evidenziatosi subito dopo la nazionalizzazione delle ferrovie nel 1905: la seria carenza di mezzi di trazione efficienti e di pronta utilizzazione. Infatti il parco ereditato, oltre che eterogeneo al massimo, contava molti mezzi antiquatissimi e di scarse prestazioni; le locomotive migliori erano per lo più quelle veloci e per viaggiatori. Nelle more della costruzione di nuove unità si preferì ricorrere all'usato ed affidabile lotto di 380. Quelle giunte in Italia nel 1906 erano state costruite dalla Vulcan Foundry di Newton-le-Willows e dalla DÜBS di Glasgow. Le ultime cessarono il loro onesto servizio nel 1929.
Caratteristiche
Le locomotive del Gruppo 380 FS , della potenza di 290 kW, erano mezzi di trazione estremamente semplici robusti, studiati per ogni tipo d'impiego e in particolare per servizio merci. Di classica forma inglese erano costruite con telaio esterno alle ruote e biella motrice d'accoppiamento esterna. Erano a vapore saturo, con pressione massima in caldaia di 10 bar e a semplice espansione con 2 cilindri interni;la distribuzione era del tipo Stephenson a cassetto piano interna al telaio.
Il tender era a tre assi .
Ricevettero dai ferrovieri il soprannome Le inglesine.[2]
Note
Bibliografia
- Franco Castiglioni, Il Gruppo 380 FS, in I treni, 27 (2006), n. 281, pp. 12-16
