Utente:Vale93b/Sandbox1

Sauber C13
Descrizione generale
Costruttore	Sauber
Categoria	Formula 1
Squadra	Broker Sauber Mercedes
Progettata da	André de Cortanze Leo Ress
Sostituisce	Sauber C12
Sostituita da	Sauber C14
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	monoscocca con fibre di carbonio
Motore	Mercedes-Benz 2175B, V10, 75°, 3496 cc, 700 CV
Trasmissione	Sauber - Xtrac T; 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico)
Dimensioni e pesi
Passo	2930 mm
Peso	515 kg
Altro
Carburante	Castrol
Pneumatici	Goodyear
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio del Brasile 1994
Piloti	29. Karl Wendlinger 29. Andrea de Cesaris 29. JJ Lehto 30. Heinz-Harald Frentzen
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 16 0 0 0
Campionati costruttori	0
Campionati piloti	0

La Sauber C13 fu la vettura costruita ed impiegata dal team Sauber per disputare il Campionato mondiale di Formula 1 1994.

Descrizione

La vettura, progettata da André de Cortanze e Leo Ress, montava un motore Mercedes-Benz V10 da 3,5 litri. La scuderia svizzera aveva infatti ottenuto la fornitura ufficiale dei propulsori costruiti dalla casa di Stoccarda.

Come prima guida fu confermato Karl Wendlinger, mentre al suo fianco fu schierato Heinz Harald Frentzen.

Dal punto di vista dei risultati, la stagione fu sostanzialmente analoga alla precedente: 12 punti conquistati ed un 8° posto finale, ma decisamente piena di difficoltà: a Montecarlo Wendlinger, durante le qualifiche, andò a sbattere poco dopo l'uscita del tunnel, restando in coma per qualche giorno. La Sauber (dopo essersi ritirata dalla gara di Monaco e aver corso in Spagna col solo Frentzen) lo sostituì dapprima con Andrea de Cesaris (che raccolse un punto), poi con JJ Lehto, che corse le ultime due gare della stagione. Il grosso dei punti iridati (7) li raccolse Frentzen, che fu l'unico a guidare ininterrottamente per tutta la stagione.

Dal Gran Premio di Spagna, sulla scia dell'incidente di Wendlinger, si provvide ad alzare il bordo dell'abitacolo: una misura per proteggere il collo dei piloti dagli spostamenti laterali, che sarebbe divenuta obbligatoria nel 1996.

Inoltre, a causa del disinteresse degli sponsor, la Mercedes dovette spesso coprire di tasca propria o con altri sponsor "amici" le spese della squadra.

La C13 fu rimpiazzata per il campionato mondiale di Formula 1 1995 dalla C14.

Scheda tecnica

• Carreggiata anteriore: 1,680 m
• Carreggiata posteriore: 1,630 m
• Telaio: monoscocca con fibre di carbonio
• Trazione: posteriore
• Frizione: multidisco
• Cambio: longitudinale Sauber-Xtrac, 6 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico)
• Differenziale: viscoso autobloccante
• Freni: a disco autoventilanti in carbonio
• Motore: Mercedes-Benz 2175B
  • Num. cilindri e disposizione: 10 a V (75°)
  • Cilindrata: 3 496 cm³
  • Potenza: > 700 CV
  • Distribuzione: pneumatica
  • Valvole: 40
  • Materiale blocco cilindri: alluminio microfuso
  • Olio: Castrol
  • Alimentazione: iniezione elettronica digitale
  • Accensione: elettronica statica
• Sospensioni: indipendenti con puntone e molla di torsione anteriore e posteriore
• Pneumatici: Goodyear
• Cerchi: 13"

Risultati conseguiti

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																									Punti	Pos.
1994	C13	Mercedes-Benz 2175B 3.5 V10	G	Wendlinger	6	Rit	4	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP	NP									12	8º
				de Cesaris	TP	TP	TP	TP	TP	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	NP	NP
				Lehto	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	TP	Rit	10
				Frentzen	Rit	5	7	NP	Rit	Rit	4	7	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	6	7

Collegamenti esterni

• Scheda dell'auto

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