La rete tranviaria di Palermo, in costruzione, è basata su tre linee urbane il cui progetto venne approvato nel 2005; i relativi lavori furono avviati nel settembre del 2007.
Rete tranviaria di Palermo Servizio di trasporto pubblico
A oltre quaranta anni dalla chiusura della rete tranviaria storica di Palermo, alla fine degli anni ottanta si iniziò a parlare della realizzazione di nuove linee tranviarie in città, con la presentazione di alcuni progetti. Nel 2000 la Banca europea degli investimenti stanziò circa 160 miliardi di lire (88 milioni di euro) per la realizzazione di tre nuove linee, una sull'asse via Leonardo da Vinci, una sull'asse corso Calatafimi e una sull'asse corso dei Mille[1].
Il 13 agosto del 2001 il relativo progetto venne rivisto e parzialmente bloccato dall'allora commissario straordinario del Comune di Palermo, Guglielmo Serio, a causa di un'osservazione del genio civile contrario alla realizzazione della linea su corso Calatafimi a causa delle ridotte dimensioni della carreggiata[2]; nel maggio del 2002 il Comune di Palermo approvò definitivamente il medesimo progetto, modificato, delle nuove linee tranviarie in città[3]. Per il completamento dei lavori vennero preventivati quarantaquattro mesi per la linea 1, quarantotto mesi per la linea 2 e cinquantadue mesi per la linea 3.
Dopo due gare d'appalto senza risultati i lavori di costruzioni furono aggiudicati a un consorzio temporaneo d'imprese per un totale di 192 milioni di euro[4]. L'inizio ufficiale degli stessi, per tutte e tre le linee, avvenne nel giugno del 2006[5], mentre l'inaugurazione dei cantieri è avvenuta a ottobre del 2006,[6] con inizio effettivo al settembre 2007.
Il pre-esercizio della linea 1, nel tratto compreso tra il capolinea di Roccella e il ponte dell'Ammiraglio, è iniziato il 9 luglio 2014[7].
Caratteristiche tecniche
La sede tranviaria risulta prevalentemente separata rispetto alla circolazione stradale, grazie anche all'utilizzo di apposite barriere di separazione.
Per l'esercizio è prevista l'adozione dell'asservimento semaforico, che consente elevate velocità commerciali.
È prevista quindi una forte integrazione delle linee dei tram con le stazioni del servizio ferroviario metropolitano. La linea 1, alla progettazione attuale, non incrocia in alcun punto le linee 2 e 3; per questo motivo sono previsti due depositi diversi, ognuno dotato di officina e capannone di lavaggio mezzi.
La linea 2 partirà dalla stazione di Piazza Armerina/San Paolo per terminare alla stazione Notarbartolo, la linea ha una lunghezza complessiva di 5 km:
La terza ed ultima linea partirà dalla stazione Notarbartolo per terminare al terminal CEP, la linea ha una lunghezza complessiva di 11 km, di cui 3,7 km in condivisione con la linea 2:
Per l'esercizio sono stati ordinati 17 tram Flexity Outlook[9] a pianale ribassato composti da cinque elementi, che possono trasportare fino a 56 passeggeri seduti e 132 passeggeri in piedi.
Tali tram sono lunghi 32 metri e larghi 2,40 metri; la velocità massima è di 70 km/h e il raggio minimo di inscrivibilità in curva risulta pari a 20 metri[10]. Il primo veicolo è stato consegnato all'AMAT il 18 maggio del 2011[11].
Italia
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