Adler (azienda)

Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG
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Stato	Germania
Fondazione
Fondata da	Heinrich Kleyer
Chiusura	1992
Sede principale	Francoforte sul Meno
Prodotti	biciclette, motociclette, automobili

La Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG è stata una casa automobilistica tedesca fondata nel 1886 a Francoforte sul Meno da Heinrich Kleyer come fabbrica di biciclette. La produzione si espanse poi al settore motociclistico (con un triciclo) nel 1899 e a quello automobilistico nel 1900. Proprio quest'ultimo settore sarà il più prolifico per il numero di modelli, 25 prodotti fino al 1939.

Storia

Pubblicità Adlerwerke, 1907

Targa commemorativa per i lavoratori prigionieri KZ-Außenlagers

Edificio Adlerwerke, da Kleyerstraße, 2007

Edificio Adlerwerke, da Weilburger Straße, 2007

File:DBP 1985 1245 Jugend Adler-Dreirad.jpg

Triciclo Adler del 1888 su un francobollo del 1985 della Deutschen Bundespost

La Adler-Fahrradwerke, fabbirca biciclette Adler di Francoforte sul Meno in Gutleutstraße 9 (l'edificio non è sopravvisuto) produceva dal 1880 ad opera di Heinrich Kleyer, fondatore della società Heinrich Kleyer GmbH. Nel 1889 presso Frankfurt-Gallus tra Höchster Straße (più tardi Kleyerstraße) e Weilburger Straße su una area di 18.000 mq. viene creata una fabbrica da 600 posti di lavoro. Accanto le biciclette vengono fabbricati anche tricicli e Voiturette-Auto, con motori della francese De Dion. Nel 1895/1896 la società diventa Aktiengesellschaft come Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG, con capitale sociale di 2,5 mln di Marchi, che dal 1898 crea un dividendo del 20%. Nel 1898 viene anche avviata la produzione di macchine per scrivere presso la Weilburger Straße.

Dal 1901 vengono prodotte anche motociclette con motorizzazione sempre De-Dion. Nel 1902 lo scrittore Otto Julius Bierbaum con una 8-PS-Adlerwagen intraprende un viaggio in Italia, lo riporta nel libro Eine empfindsame Reise im Automobil. Nel 1903 viene assunto l'ing. Edmund Rumpler presso l'Adler-Konstruktionsbüro e viene sviluppato il primo motore, prodotto dal 1904. Adler fu il primo costruttore di Germania nel 1905 ad avere tutte parti del veicolo autoprodotte. Dal 1907 fino alla seconda guerra mondiale non vennero più prodotte motociclette. Alla Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin del 1909 viene presentato un prototipo di motore aeronautico per dirigibile. Tra il 1910 al 1912 viene eretta la sede architettonicamente monumentale.

Nel 1914 il 20% di automobili in Germania erano Adler. Dopo quattro anni allo scoppio della prima guerra mondiale aprono una seconda fabbrica che occupa 10.000 persone. Nel 1930 gli occupati furono 3.000, e fino alla seconda guerra mondiale 7.000. Negli anni '20 viene aperta una filiale a Berlino in Zimmerstraße/Belle-Allianz-Straße e un autosalone in Straße Unter den Linden e anche in Hardenbergstraße.^[1]^[2]

Adler e le auto

La prima autovettura venne costruita utilizzando un motore monocilindrico De Dion-Bouton, posto anteriormente, da 3,5 CV e trasmissione a cardano anziché a catena. Questa soluzione venne adottata quasi contemporaneamente per alcuni suoi modelli anche dalla Renault.

Tra le innovazioni meccaniche successive si può menzionare l'adozione delle sospensioni indipendenti nel 1903 e quella della produzione del motore in blocco unico con la scatola del cambio. Sempre nei primi anni del XX secolo la Adler si espande all'estero con l'apertura di una officina in Austria e con l'inizio dell'esportazione in Gran Bretagna delle sue produzioni. Sul mercato interno tedesco acquista ulteriore notorietà per l'aver fornito all'imperatore Guglielmo II una versione speciale della "40/50 CV".

Nel decennio che precede la seconda guerra mondiale si avvale della collaborazione del famoso architetto Walter Gropius per il design del modello "Standard 8" risalente al 1931 e si dedica anche alla costruzione di modelli sportivi che ottengono 22 record internazionali e importanti vittorie di categoria al Leister Trophy, a Spa-Francorchamps e alla 24 ore di Le Mans.

Autoveicoli

Automobili

Adler 24/28 PS

File:Stamps of Germany (Berlin) 1982, MiNr 662.jpg

Francobollo del 1982

Tipo	Periodo	Cilindri	Cilindrata cm³	Potenza kW e (HP)	Velocità massima km/h
Vis-à-Vis	1900–1903	1	400	Template:Sort (3,5)	30
4,5 PS	1900–1903	1	510	Template:Sort(4,5)	35
8 PS	1901–1903	1	865	Template:Sort (8)	40
24/28 PS	1904–1905	4 serie	4.016	20,6 (28)	65
8/12 (8/14) PS	1904–1906	2 serie	2.008	Template:Sort–10,3 (12–14)	50
4/8 PS	1906–1907	2 V	1.032	Template:Sort (8)	55
5/9 PS	1907–1909	2 serie	1.134	Template:Sort (9)	60
8/15 PS	1907–1910	4 serie	2.011	11 (15)	55
11/18 PS	1907–1910	4 serie	2.799	13,2 (18)	55
23/50 PS	1909–1912	4 serie	5.800	42,6 (58)
19/45 PS	1909–1912	4 serie	4.840	35 (48)
13/30 PS	1909–1912	4 serie	3.180	25,7 (35)
10/28 PS	1909–1912	4 serie	2.612	22 (30)
K 7/15 PS	1910–1913	4 serie	1.768	11 (15)	60
KL 7/17 PS	1910–1913	4 serie	1.768	12 (17)	60
30/70 PS	1911–1914	4 serie	7.853	51 (70)	115
35/80 PS	1911–1914	4 serie	9.081	62,5 (85)
K 5/13 PS	1911–1920	4 serie	1.292	Template:Sort–10,3 (13–14)	55
20/50 PS	1912–1914	4 serie	5.229	40 (55)	105
15/40 PS	1913–1914	4 serie	3.866	33 (45)	90
9/24 PS	1913–1914	4 serie	2.313	17,6 (24)	70
25/55 PS	1913–1914	4 serie	6.457	44 (60)
KL 6/16 PS	1913–1920	4 serie	1.551	11,8 (16)	60
12/30 PS	1914	4 serie	3.115	25,7 (35)
9/24 (9/30) PS	1921–1924	4 serie	2.298	17,6–22 (24–30)	65–75
12/34 (12/40) PS	1921–1924	4 serie	3.115	25–29 (34–40)	85
18/60 PS	1921–1924	4 serie	4.712	44 (60)	100
6/22 PS	1922–1923	4 serie	1.550	16 (22)	75
10/50 PS	1925–1927	6 serie	2.580	37 (50)	90
18/80 PS	1925–1927	6 serie	4.704	59 (80)	100
6/25 PS	1925–1928	4 serie	1.550	18 (25)	80
Standard 6	1927–1928	6 serie	2.540	33 (45)	85–90
Standard 8	1928–1933	8 serie	3.887	51–59 (70–80)	100–105
Standard 6 A/S	1928–1934	6 serie	2.916	37 (50)	85–90
Favorit	1929–1933	4 serie	1.943	25,7 (35 PS)	80
Primus 1,5 A	1932–1934	4 serie	1.504	23,5–24,2 (32–33)	90
Trumpf 1,5 AV	1932–1934	4 serie	1.504	23,5–24,2 (32–33)	95
Favorit 2U	1933–1934	4 serie	1.943	29 (40)	90
Standard 6 3U	1933–1934	6 serie	2.916	44 (60)	100
Achtzylinder	1933–1934	8 serie	3.887	59 (80)	105
Trumpf Sport	1933–1935	4 serie	1.645	34,5 (47)	115
Primus 1,7 A	1933–1936	4 serie	1.645	28 (38)	95
Trumpf 1,7 AV	1933–1936	4 serie	1.645	28 (38)	100
Diplomat	1934–1938	6 serie	2.916	44–48 (60–65)	100–105
Trumpf Junior 1G/E	1934–1941	4 serie	995	18,4 (25)	90
Trumpf Junior Sport	1935–1937	4 serie	995	20,6 (28)	110
Trumpf 1,7 EV	1936–1938	4 serie	1.645	28 (38)	102
Primus 1,7 E	1937–1938	4 serie	1.645	28 (38)	100
2,5 Liter	1937–1940	6 serie	2.494	42,6 (58)	125
2,5 Liter Sport	1938–1939	6 serie	2.494	59 (80)	150
2 Liter	1938–1940	4 serie	1.910	33 (45)	110

Galleria automobili

Adler 4 1/2 HP Vis-à-vis 1901
Adler 1903
Adler Doppelphaeton 1910
Adler Trumpf Junior, Verkaufsschlager zwischen 1934 und 1940
Adler 2 Liter 1939
Adler 2,5 Liter Cabriolet 1937–1939, 58 PS, 125 km/h im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte
Adler 2,5 Liter Limousine

Veicoli commeciali

Lieferwagen^[2]
Schnell-Lieferwagen con Spezialausstattung^[2]

Adler e le motociclette

Motociclo Adler MB 250 del 1953

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale l'Adler cessò l'attività nel comparto automobilistico, mai più ripreso, mentre nel 1949 riprende invece la produzione di motociclette che prosegue fino al 1957 con un solo modello fabbricato il MB 200 e 250.

Le caratteristiche tecniche del mezzo, con motore bicilindrico piuttosto avanzato per i tempi, furono oggetto di studio e di ispirazione anche nella progettazione dei primi modelli della Yamaha.

Motociclette

Adler MB 250 RS von 1955 im Zweirad-Museum Neckarsulm

Tipo	Periodo	Motore	Cilindrata cm³	Potenza HP	Velocità massima km/h
Modell 1 Modell 2 Modell 4	1902 1903 1904–06	Dion 1 cil. 1 cil.		Template:Sort 2,0 2,5
Modell 8	1905–06	1 cil.		Template:Sort
Modell 12	1906–07	1 cil.		Template:Sort
Modell 9 Modell 17	1905–06 1907–08	1 cil.		Template:Sort
Modell 13	1906	1 cil.		Template:Sort
Modell 14	1906–07	2 cil.		Template:Sort
Modell 10 Modell 18	1905–06 1907–08	2 cil.		Template:Sort
Modell 15	1906	2 cil.		Template:Sort
M 60	1947–48	1 cil. 2 tempi	60	Template:Sort
M 100	1949–54 1954–56	1 cil. 2 tempi	98	Template:Sort (5200/min) 4,1	70 70; con Sozius 60
M 125	1952–56	1 cil. 2 tempi	123	Template:Sort / 6,8 (5750/min)	80 / 88
M 150 MB 150	1951–53 1954–56	1 cil. 2 tempi	147	Template:Sort 8,4 (5840/min)	95
M 2011 MB 201	1954–56	1 cil. 2 tempi	199	10,5 (5700/min)	100
M 200 MB 200	1951–53 1954–57	2 cil. 2 tempi	195	Template:Sort 11,4 (5450/min)	95 101
M 250 MB 250 Favorit	1952–53 1954–56 1956–57	2 cil. 2 tempi	247	16 (5590/min)	116,5
M 250S MB 250S Sprinter	1952–53 1954–56 1956–57	2 cil. 2 tempi	247	18 (6200/min)	>120

Adler MB 250 G (Geländemaschine, 18 PS)
Adler MB 250 RS (Spezialausführung der MB 250 S, 26 PS, 160 km/h)

Galleria motociclette

Adler Motorrad von 1902 im Zweirad-Museum
Adler M 100
Adler
Adler MB 250 RS (1953)
Adler MB 250, Baujahr 1953 aus dem Motorradmuseum Ibbenbüren
Adler „M 200“ von 1952 im Zweirad-Museum

Adler e le macchine da ufficio

Fin dal 1898 il gruppo industriale Adler si era dedicato anche al comparto delle macchine da ufficio e questo ramo sarà l'ultimo a rimanere funzionante dopo la cessazione delle attività collegate al mondo dei trasporti. Nel 1957, quando già la società si era fusa con l'azienda fondata dal tedesco Siegfried Bettmann, la Triumph Werke Nürnberg AG, nata come consociata della inglese Triumph sempre fondata da Bettmann a fine '800, diventando così Triumph-Adler AG. La fusione fu ad opera di Max Grundig, fondatore della Grundig AG. Dopo ulteriori passaggi di proprietà per un certo periodo sarà anche dell'italiana Olivetti.

KZ-Häftlingsgrabstelle presso il cimitero centrale di Francoforte

Dettaglio

Note

^ Berliner Adressbuch, 1924, 3542, Automobile (Kraftwagen), Teil 2, pagina 24
^ ^a ^b ^c Berliner Adressbuch, 1931, 8, opera J, Teil 1, prefazione

Bibliografia

Dieter Jorzick, Johann Kleine Vennekate: Adler Motorräder. Kleine Vennekate, Lemgo 2000, ISBN 3-9804987-7-8.
Joanna Skibińska: Die letzten Zeugen. Gespräche mit Überlebenden des KZ-Außenlagers „Katzbach“ in den Adlerwerken Frankfurt am Main. CoCon-Verlag, Hanau 2005, ISBN 3-937774-11-4.
Erwin Tragatsch: Berühmte Motorräder. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02038-6.
Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9.
Michael Kuball, Clärenore Söderström (Hrsg.): Söderströms Photo-Tagebuch 1927–1929. Die erste Autofahrt einer Frau um die Welt. Krüger, Frankfurt am Main 1981, ISBN 3-8105-1708-9.
Kurt Grasmann: Die Adler-Werke und die Luftfahrt. In: Helmut Schubert (Red.): Anfänge der Luftfahrt im Raum Darmstadt und Frankfurt (= Blätter zur Geschichte der deutschen Luft- und Raumfahrt. Bd. 14). DGLR, Bonn 2002, ISBN 3-932182-12-X, S. 43–72.
Hermann Schneider: Fünfundsiebzig Jahre Adler. 90 Jahre Tradition. Hoppenstedts Wirtschafts-Archiv, Darmstadt etwa 1970 (Herausgegeben anlässlich des 75-jährigen Bestehens der Adler-Werke, Vormals Heinrich Kleyer, Aktiengesellschaft Frankfurt).
Adlerhorst. Hausmitteilungen der Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer AG, Frankfurt am Main. Adlerwerke, Frankfurt am Main, von 1953 bis 1967 erschienen, Template:ZDB.
Heinrich Schmitt: Adler-Werke, vorm. Heinrich Kleyer A.-G. Frankfurt-M. Abriss der Werks- und Fabrikationsgeschichte 1880–1926 (= Industrie-Bibliothek. Bd. 9, Template:ZDB). M. Schröder, Berlin-Halensee 1926.
Alexander Lang: Die Adler Fahrradwerke vorm. Heinrich Kleyer, Frankfurt a. M. 1880–1905. Rückblick in den Ursprung und Werdegang eines industriellen Grossbetriebes. Eckstein, Berlin 1905.
G. N. Georgano: The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present. 3. Auflage. George Rainbird, 1982, ISBN 0-85223-234-9, S. 28/29
Ernst Kaiser, Michael Knorn: Wir lebten und schliefen zwischen den Toten. Rüstungsproduktion, Zwangsarbeit und Vernichtung in den Frankfurter Adlerwerken. 3. überarbeitete und erweiterte Auflage. Campus-Verlag, Frankfurt 1998, ISBN 3-593-36163-9.