Caproni Ca.16
Il Caproni Ca.16 fu il sedicesimo modello di aeroplano progettato e costruito dal pioniere dell'aviazione trentino Gianni Caproni. Si trattava di un monoplano monomotore caratterizzato da una configurazione moderna, con elica traente e impennaggi in coda. Simile al Caproni Ca.14 e al Caproni Ca.15, da cui era derivato, era anch'esso un biposto.
| Caproni Ca.16 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Monoplano sperimentale |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | .svg){kind=small} Gianni Caproni
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| Anni di produzione | 1912 |
| Sviluppato dal | Caproni Ca.15 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Struttura | Legno |
| Lunghezza | 7,92 m |
| Apertura alare | 11,80 m |
| Rivestimento | Tela |
| Altezza | 2,85 m |
| Superficie alare | 24,00 m² |
| Peso a vuoto | 365 kg |
| Peso carico | 615 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Un radiale Gnome a 9 cilindri |
| Potenza | 80 CV (59 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 110 km/h |
| Record e primati | |
Record mondiale su circuito chiuso di 5 km[1]
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I dati sono tratti da Gli aeroplani Caproni[1] | |
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
L'aereo diede prova di ottime prestazioni. Nel 1913, ai comandi del pilota russo Chariton Nikanorovič Slavorossov, esso batté il record mondiale su circuito chiuso di 5 km, percorrendo 200 km in 1 h 56' 30'' e 250 km in 2 h 24' 30''.[1] Nello stesso anno, sempre con Slavorossov ai comandi, l'aereo effettuò inoltre un raid Milano-Roma; l'impresa, promossa dalla Gazzetta dello Sport, ebbe notevole risonanza mediatica.[2]
Storia del progetto e tecnica
Il Caproni Ca.16 era un monoplano monomotore biposto dalla configurazione moderna, con elica traente e impennaggi in coda. Esso derivava dal Ca.15, a sua volta basato sulla struttura – inizialmente derivata da quella del Blériot XI – che Gianni Caproni aveva introdotto per la prima volta a bordo dei suoi aeroplani a partire dal Ca.8, dopo gli esperimenti svolti con la serie dei biplani da Ca.1 a Ca.6[3] (il Ca.7 venne progettato, ma non realizzato).[4]
Impiego operativo
Il raid Milano-Roma
Note
- ^ a b c d Gli aeroplani Caproni – Studi – Progetti – Realizzazioni 1908-1935, Edizione del Museo Caproni, 1937, p. 48, ISBN non esistente.
- ^ Giovanni Celoria (a cura di), Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 aprile 1910 – 5 aprile 1913), Milano, Stab. Tip. Unione Cooperativa, 1913, pp. 103-139, ISBN non esistente. (Ristampato in edizione anastatica a cura di Romano Turrini, Trento, Il Sommolago – Museo dell'Aeronautica G. Caproni – Comune di Arco, 2004).
- ^ Rosario Abate, Gregory Alegi e Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, 1992, pp. 10-27, ISBN non esistente.
- ^ Gli aeroplani Caproni, p. 45.
Bibliografia
- Rosario Abate, Gregory Alegi e Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni – Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane, Museo Caproni, 1992, ISBN non esistente.
- T.L. Barbero, I cento aeroplani Caproni 1909-1930, collana Aeronautica – Rivista mensile internazionale, ISBN non esistente.
- Giovanni Celoria (a cura di), Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5 aprile 1910 – 5 aprile 1913), Milano, Stab. Tip. Unione Cooperativa, 1913, ISBN non esistente. (Ristampato in edizione anastatica a cura di Romano Turrini, Trento, Il Sommolago – Museo dell'Aeronautica G. Caproni – Comune di Arco, 2004).
- Gli aeroplani Caproni – Studi – Progetti – Realizzazioni 1908-1935, Edizione del Museo Caproni, 1937, ISBN non esistente.
Voci correlate
Altri progetti
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