Principessa Jolanda

Principessa Jolanda
	La nave subito dopo il varo
Descrizione generale
Tipo	Piroscafo
Proprietà	Lloyd Italiano
Cantiere	Cantieri Riuniti di Riva Trigoso
Varo	22 settembre 1907
Destino finale	Affondata durante il varo il 22 settembre 1907
Caratteristiche generali
Stazza lorda	9.210 tsl
Lunghezza	146 m
Larghezza	16,8 m
Pescaggio	8 m
Propulsione	2 macchine a vapore a quadruplice espansione,; potenza: 10.500 cv, due eliche.
Velocità	18 nodi (33,34 km/h)
Capacità di carico	1.580 persone
Equipaggio	300
Passeggeri	180 (Prima classe); 150 (Seconda classe); 950 (Terza classe)
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La Principessa Jolanda è stata una nave del Lloyd Italiano nota per l'affondamento durante il varo al Cantiere navale di Riva Trigoso, il 22 settembre del 1907.

Cenni storici

In anni in cui l'emigrazione era un fenomeno in crescente aumento, l'industria navale italiana si trovò a dover soddisfare una considerevole domanda di nuove navi che fossero all'altezza della concorrenza nordeuropea.
Nel 1904 Il cantiere navale Riva Trigoso, su commissione del Lloyd Italiano, prese dunque parte ad un grande progetto di investimento che comprendeva la realizzazione di una coppia di transatlantici gemelli destinati alle remunerative rotte verso le Americhe: il Principessa Jolanda e il suo gemello Principessa Mafalda. Le due navi, caratterizzate dall'allestimento di gran lusso avrebbero sicuramente contribuito ad aumentare il prestigio della flotta nazionale, divenendo le più grandi navi sino ad allora costruite per una compagnia italiana.^[1]
Il piroscafo fu dotato in anticipo dei lussuosissimi interni, così da poter partire per il viaggio inaugurale il più presto possibile. Le settimane precedenti al varo era stata realizzata inoltre una massiccia campagna pubblicitaria che esaltava l'alta qualità della nave.

L'affondamento

Ultimato per primo, il Principessa Jolanda venne inaugurato il 22 settembre 1907 ma affondò a pochi minuti dal varo di fronte ai cantieri Riva Trigoso, con grande sgomento della folla e delle autorità riunitisi per il festoso evento.^[2] A un centinaio di metri dai cantieri la nave iniziò ad inclinarsi irrimediabilmente a babordo e pochi minuti dopo la nave si inabissò sul fondo marino; si riuscì a recuperarne solamente alcune parti, tutto il resto andò perduto per sempre.

Sulle cause dell'affondamento si sono avanzate diverse ipotesi, come l'accertato cedimento dell'avanscalo, la zavorra non proporzionata, o i grandi finestroni laterali non ancora montati.

L'anno seguente fu varata fra mille apprensioni il Principessa Mafalda, il cui varo fu più fortunato; tuttavia essa sarebbe successivamente affondata nel 1927 al largo della costa del Brasile.

Note

^ L. Garibaldi, G. Giorgerini, M. E. Magnani Bosio: op. cit., Novara, De Agostini, 2010, p. 73.
^ L. Garibaldi, G. Giorgerini, M. E. Magnani Bosio: op. cit., Novara, De Agostini, 2010, p. 28 e p.97.

Bibliografia

AA.VV., “Enciclopedia Universale Rizzoli Larousse”, Milano, Rizzoli, 1971.
L. Garibaldi, G. Giorgerini, E. Magnani Bosio, Principessa Mafalda. Titanic italiano., Novara, De Agostini, 2010, ISBN 978-88-511-1450-3.
Paolo Piccione, Genova: città dei transatlantici : un secolo di navi passeggeri, Tormena Editore, 2003 [1948], ISBN 978-88-8480-090-9.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Immagini del varo del Principessa Jolanda, su histarmar.com.ar.

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[1] L. Garibaldi, G. Giorgerini, M. E. Magnani Bosio: op. cit., Novara, De Agostini, 2010, p. 73.

[2] L. Garibaldi, G. Giorgerini, M. E. Magnani Bosio: op. cit., Novara, De Agostini, 2010, p. 28 e p.97.

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