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Utente:Leo Pasini/Sandbox

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  • F|aviazione|febbraio 2009
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Infobox Militare

Vought V-173
 
Il Vought V-173 in occasione del suo primo volo, nel 1942.
Descrizione
Tipocacciabombardiere
Equipaggio1
ProgettistaCharles Horton Zimmerman
Costruttore  Vought
Data primo volo23 novembre 1942
Esemplari1
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,13 m (26 ft 8 in)
Apertura alare7,11 m (23 ft 4 in)
Altezza3,94 m (12 ft 11 in)
Superficie alare39,67 m² (427 ft²)
Carico alare-,- kg/m² (-,- lb/ft²)
Peso a vuoto- - kg (- - lb)
Peso carico1 025 kg (2 258 lb)
Peso max al decollo- - kg (- - lb) (con serbatoi di carburante esterni, sganciabili)
Passeggeri-
Capacità combustibile- - l (- - U.S. gal);
Propulsione
Motoredue Continental A-80, motore boxer a 4 cilindri raffreddati ad aria
un turbogetto General Electric J73-GE-3D,
compressore a flusso assiale, con postbruciatore
Potenza81 CV
(80 hp, 60 kW) ciascuno
Spinta4 046 kgf
(39,7 kN, 8 920 lbf) senza postbruciatore;
- - kgf
(-,- kN, - - lbf) con postbruciatore;
Prestazioni
Velocità max- 222 km/h
(- 138 mph, - 120 kt),
al livello del mare
alla quota di - - m (- - ft)
Mach -,-, stimata
Velocità di crociera- - km/h (- - mph, - - kt)
a -nbsp;- m (- - ft).
Velocità di salita-,- m/s
(- - ft/min), iniziale
Autonomia- - km
(- - mi, - - nm)
a - km/h
(- mph, - kt)
- h - min
Raggio di azione- - km
(- - mi, - - nm)
Tangenza- - m (- - ft)
Impieghi sperimentali e di ricerca
Sviluppo del progetto di caccia Vought XF5U

I dati sono tratti da "V-173 and XF5U-1 Flying Pancakes", tranne dove diversamente indicato.

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Mikoyan-Gurevich MiG-13

Il Mikoyan-Gurevich MiG-13 (in russo Микояна и Гуревича МиГ-13?, Mikojana i Gureviča MiG-13) era un caccia ad ala bassa di costruzione interamente metallica progettato e sviluppato negli anni quaranta in Unione Sovietica dall'OKB 155 Mikoyan Gurevich diretto da Artëm Ivanovič Mikojan e Michail Iosifovič Gurevič[N 1].

Nato con la denominazione di «I-250»[N 2] e di «Aereo N»[N 3], si caratterizzava per l'adozione di un sistema a propulsione mista, che abbinava un convenzionale sistema motoelica ad un compressore montato nella parte posteriore del velivolo che alimentava una camera di combustione, in una combinazione nota come motoreattore.

Entrato in servizio al termine della seconda guerra mondiale, il MiG-13 venne impiegato, in un limitato numero di esemplari, fino al 1948 dalla Aviacija voenno-morskogo flota (AV-MF), la componente aerea della marina militare sovietica, venendo velocemente rimpiazzato dai più moderni velivoli equipaggiati con motore turbogetto.

Storia del progetto

Il progetto «N» era parte di un complesso lavoro organizzativo che il Commissariato del popolo per la difesa aveva pianificato per massimizzare gli sforzi di ricerca e sviluppo in tema di aerei propulsi con motori di nuova concezione.

In Unione Sovietica fin dal 1932 Archip Michajlovič Ljul'ka aveva condotto studi sull'utilizzo di motori a turbina per equipaggiare gli aeroplani e tra il 1936 ed il 1938 aveva realizzato il progetto del motore a reazione denominato RD-1[N 4]. Furono compiuti stuti anche sul motore a razzo che portarono alla realizzazione del Bereznjak-Isajev BI nei primi anni quaranta, ma la difficile situazione creatasi a seguito dell'invasione tedesca nel giugno del 1941 aveva portato ad accantonare lo sviluppo di nuove tecnologie per favorire il miglioramento di quelle esistenti, ivi compresi motori ed aerei[1].

Una volta superato il periodo più difficile della guerra, l'interesse per il motore a reazione emerse con nuovo vigore anche in ragione delle notizie fornite dall'intelligence circa l'importanza degli studi compiuti fino ad allora dagli scienziati tedeschi[2].

Nel corso di una riunione del Commissariato per la difesa, nel febbraio del 1944 fu dunque presa la decisione di organizzare gli studi fino ad allora compiuti con l'obiettivo finale di creare una forza aerea equipaggiata con motori a reazione e gli OKB aeronautici furono incaricati di sviluppare le proprie idee in merito secondo indicazioni ben precise. L'OKB MiG fu incaricato di sviluppare un velivolo equipaggiato con un motore Klimov VK-107R[2]: si trattava di un'unità motrice sviluppata dallo TsAGI[3] che accoppiava un motore a pistoni Klimov VK-107A ad un apparato VRDK[N 5], in sostanza una camera di combustione di un flusso d'aria incanalato all'interno del velivolo che, grazie al terzo principio della dinamica, offriva una spinta aggiuntiva garantendo di raggiungere velocità fino ad allora impossibili[3].

Lo sviluppo del progetto ebbe una rapida evoluzione: i disegni preliminari furono pronti entro il mese di marzo, il mockup in legno venne completato prima della fine di ottobre mentre il progetto definitivo per la realizzazione del primo prototipo vide la luce alla fine di novembre; infine il prototipo fu pronto in poco più di tre mesi e completò con successo il primo volo il 3 marzo del 1945[3].

Tecnica

Cellula

Motore

Sistemi e impianti

Armamento / Sistemi d'arma

Passeggeri

Impiego operativo

Incidenti

--- Dati tratti da Aviation Safety Network

Versioni

  • A-123 o Abc:

Utilizzatori

Dati tratti da "...".

{{Div col|cols=2}} {{Div col end}} {{Colonne}} {{Colonne spezza}} {{Colonne fine}}

Militari

  Regno Unito

Enti governativi

  Stati Uniti

Civili

  Canada

Utilità

Voci Correlate

  • ...
  • [1] Zavod Imeni Goltsman

No*(EN) UK Civil Aviation Authority, http://www.caa.co.uk/docs/HistoricalMaterial/G-ABPI.pdf. URL consultato l'8 settembre 2015.

No*(EN) Characteristics for grade D1 (Д1), su Database of Steel and Alloy (Marochnik). URL consultato il 6 dicembre 2014.

No*(EN) GOE 387 AIRFOIL (goe387-il), su Airfoil Tools. URL consultato il 7 dicembre 2014.

  • Soviet/Russian Designation Prefixes and Suffixes [2]
  • Denominazione reparti da ricognizione della U.S. Navy

Infobox 2

Boeing 80
 
Un Boeing 80 sul piazzale del Grand Central Airport di Glendale, in California.
Descrizione
Tipoaereo di linea
Equipaggio3 persone
Costruttore  Boeing
Data primo volo27 luglio 1928
Utilizzatore principale Utente  Boeing Airplane Company
Esemplari16
Dimensioni e pesi
Lunghezza16,74 m (54 ft 11 in)
Apertura alare24,38 m (80 ft 0 in)
Freccia alare-°
Altezza4,47 m (14 ft 8 in)
Superficie alare113,34 m² (1 220 ft²)
Carico alare-,- kg/m² (-.- lb/ft²)
Peso a vuoto4 191 kg (9 231 lb)
Peso carico6 935 kg (15 276 lb)
Peso max al decollo- - kg (- - lb)
Passeggeri12
Capacità combustibile- - L (- - gal)
Propulsione
Motoretre Pratt & Whitney Wasp, radiali a 9 cilindri raffreddati ad aria
Potenza- - CV
(3 550 hp, - 410 kW) ciascuno
Spinta1 634 kg
(16,0 kN, 3 600 lbf) ciascuno
Prestazioni
Velocità max206 km/h
(128 mph, 111 kt)
a - - m di quota
(- - ft)
Velocità di crociera185 km/h
(115 mph, 100 kt)
a - - m di quota
(- - ft)
Velocità di salita3,6 m/s (- 700 ft/min)
Corsa di decollo- m (- - ft)
Autonomiafino a - 877 km
(- 545 mi, - 474 nm)
Quota di servizio- - m (- - ft)
Tangenza4 267 m (14 000 ft)
NoteMisure, prestazioni e motori sono relativi alla variante "Model 80"

Dati tratti da "Boeing aircraft since 1916", tranne dove diversamente indicato.

voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Note

Annotazioni

  1. ^ La denominazione del "costruttore" risulta scritta in modo diverso da quella del "progettista" poiché nel secondo caso la traslitterazione del cognome è effettuata secondo il sistema della traslitterazione scientifica, impiegato come standard convenzionale nelle pagine di Wikipedia in lingua italiana.
  2. ^ Dal russo «И-250», sigla relativa a «Истребитель 200» (traslitterato «Istrebitel’ 250») cioè «Aereo da caccia 250».
  3. ^ In russo «Самолёт N».
  4. ^ In russo «Реактивный двигатель» (Reaktivnyj dvigatel’») letteralmente «motore a reazione».
  5. ^ Sigla di «Воздушно Реактивный Двигатель Компрессорный» (BPДК), traslitterato come «Vozdušno Reaktivnyj Dvigatel’ Kompressornyj»; letteralmente «Compressore con motore a getto d'aria»

Fonti

  1. ^ Butowski e Miller, 1991, p. 52.
  2. ^ a b Butowski e Miller, 1991, p. 53.
  3. ^ a b c Butowski e Miller, 1991, p. 54.

Bibliografia

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  • (EN) Yefim Gordon e Dmitriy Khazanov, Yakovlev's Piston-Engined Fighters, Hinckley - UK, Midland Publishing, 2002, ISBN 1-85780-140-7.
  • (EN) Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov e Sergey Komissarov, OKB Yakovlev - A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley - UK, Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-203-9.
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  • (EN) Herbert Leonard, Encyclopaedia of Soviet Fighters 1939-1951, Parigi, Histoire & Collections, 2005, ISBN 2-91523-9-60-6.
  • (RU) V. B Shavrov, История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950), Mosca, Машиностроение (Mashinostroyeniye), 1994, ISBN 5-217-00477-0.

Pubblicazioni

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Archivio

Ricorrente

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No* Giorgio Apostolo, Fiat AS.1, in Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1981, p. 87, ISBN non esistente.

No* Yakovlev Yak-7, in L'Aviazione - Grande enciclopedia illustrata, vol. 12, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1988, p. 240, ISBN non esistente.

No* Chris Chant, Consolidated TBY Sea Wolf, in Aerei della II Guerra Mondiale, Roma, L'Airone, 2008, p. 93, ISBN 978-88-7944-910-6.

No* Michael Sharpe, North American FJ-1 Fury, in Aerei da attacco e intercettori, Roma, L'Airone, 2008, p. 218, ISBN 978-88-7944-923-6.

No* Robert Jackson, Douglas M-2, in Aviazione Civile, Roma, L'Airone, 2008, p. 192, ISBN 978-88-7944-876-5.

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Periodici

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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