Halberstadt D.II

Template:Aereo militare L'Halberstadt D II era un aereo da caccia biplano monoposto (in seguito diventato aereo addestratore) prodotto in Germania dalla Halberstadt, dalla Aviatik e dalla Hannover durante la prima guerra mondiale.

Storia

Il primo prototipo, chiamato Halberstadt D I, effettuò il suo volo inaugurale nel febbraio del 1916. Era il primo biplano monoposto costruito dalla ditta tedesca.

Presto l'azienda produsse anche un secondo prototipo che era uguale al primo: avevano entrambi ali ad apertura diseguale con la struttura interna in legno e la copertura in tela. Il propulsore era un motore Mercedes D.I con cilindri in linea che erogava una potenza di 100 CV (74,6 KW) raffredato da un radiatore frontale.

Gli ingegneri capirono che l'aereo poteva essere migliorato e ottennero così il modello Halberstadt D II, che entrò in servizio nel giugno del 1916. Le modifiche principali riguardavano la propulsione, stavolta affidata a un motore Mercedes D.II con 6 cilindri in linea che erogava una potenza di 120 CV (89,5 KW) raffreddato da un radiatore montato sulla sezione centrale dell'ala superiore. Furono modificati anche la cellula alare, non più sfalsata, e il tronco della fusoliera, innalzato.

Il primo lotto di D II ne comprendeva dodici, gli altri furono assegnati alla Aviatik e alla Hannover che li assemblarono come Aviatik D I e Hannover D I.

Dopo la consegna dei primi velivoli la Halberstadt lavorò su un lotto successivo di ventiquattro a cui cambiò il motore e aggiunse defli alettoni realizzando così gli Halberstadt D III. Ne furono prodotti cinquanta che inizialmente servirono nel Kampfeinsitzer Kommando come scorta dei biposto.

Nell'autunno del 1916 andarono ad equipaggiare le prime cinque Jagdstaffeln (squadriglie di caccia) costituite. Nella prima parte del 1917 gli Halberstadt raggiunsero il loro massimo utilizzo. Infatti ben presto furono relegati a compiti secondari come difesa del territorio cittadino oppure come addestratori.

Varianti

Halberstadt D III

La differenza più sostanziale tra il D II e il D III riguardava il motore che fu sostituito da un Argus As II con cilindri in linea. Prestazioni e dimensioni rimanevano pressoché simili al D II. Furono aggiunti esternamente degli alettoni.