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PSA DW

Versione del 25 mag 2008 alle 13:35 di Luc106 (discussione | contributi) (→DW10)

Con la sigla PSA DW si intende una famiglia di motori diesel per uso automobilistico prodotti a partire dal 1998 dal gruppo automobilistico francese PSA.

Caratteristiche

 
Le ultime Peugeot 306 a gasolio montavano motori DW

I motori DW sono stati pensati per sostituire gradualmente l'ormai anziana famiglia di motori XUD, in seguito all'attuazione di un programma che prevedeva una sensibile riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti. I motori DW sono stati i motori che hanno inaugurato la tecnologia common rail nei modelli a gasolio del Gruppo PSA, anche se non tutte le versioni componenti tale famiglia adottano tale tecnologia.
I motori DW possiedono un basamento in ghisa ed una testata in lega di alluminio.
La famiglia dei motori DW è articolata in tre versioni, comprese tra i 1.9 ed i 2.2 litri, tutte con architettura a 4 cilindri in linea. La versione da 2 litri, che è quella intermedia, ha fatto da base per il 2 litri DW turbodiesel progettato e sviluppato in joint-venture con il Gruppo Ford. Da tale
Di seguito vengono descritte le tre versioni e le varianti in cui esse vengono suddivise.

DW8

 
Le Peugeot 206 1.9 D montavano il motore DW8

Questa versione, considerata come il primo motore DW in ordine cronologico, è a conti fatti una evoluzione dell'unità XUD9 da 1.9 litri. Rispetto a quest'ultima, l'alesaggio è stato leggermente ridotto, scendendo così da 83 ad 82.2 mm, mentre la corsa rimasta invariata ad 88 mm. La cilindrata complessiva è quindi scesa da 1905 a 1868 cc. La potenza massima era di 68 CV a 4600 giri/min, con una coppia massima di 128 Nm a 2500 giri/min.
Il motore DW8, assieme all'unità DW10, ha dapprima affiancato ed in seguito sostituito il motore XUD9.
Una delle più evidenti particolarità del motore DW8 stava nel fatto di essere l'unico motore DW a non utilizzare la tecnologia common rail. Insomma, dal motore XUD9 è stata ripresa anche l'alimentazione ad iniezione indiretta. Inoltre era anche l'unico DW aspirato, in particolare si è trattato dell'ultimo motore diesel aspirato prodotto dal Gruppo PSA. Infine, la distribuzione era monoalbero in testa a due valvole per cilindro.
Il motore DW8 è stato montato su:

Una seconda variante, denominata DW8B, era accreditata delle medesime prestazioni, ma aveva una cilindrata di 1859 cc. Tale versione è stata montata sulle Citroën Xsara 1.9 D prodotte tra il 1998 ed il 2001.

DW10

 
Le Peugeot 307 sono tra gli esempi di applicazione dei primi motori DW10

Questo motore è stato il primo motore PSA ad utilizzare la tecnologia common rail. Anch'esso deriva dal motore XUD9, del quale si propone come soluzione innovativa, a fianco dell'unità DW8, più tradizionale. Anche nel motore DW10 è stata mantenuta invariata la misura della corsa, ferma ad 88 mm, mente l'alesaggio è stato portato ad 85 mm. Ciò ha permesso di raggiungere una cilindrata di 1997 cc. Il fatto di utilizzare la tecnologia common rail implica anche il fatto che il motore DW10 abbandona l'alimentazione ad iniezione indiretta, a favore dell'iniezione diretta. Infine, con tale unità motrice, il Gruppo PSA torna definitivamente alla sovralimentazione nei motori a gasolio.
Il motore DW10 ha raggiunto la sua evoluzione finale grazie ad una joint-venture tra Gruppo PSA e Ford. Presso quest'ultima Casa, tale nuovo motore ha fatto parte della famiglia Duratorq, ma è comunque considerato come motori DW presso il Gruppo PSA.
Il motore DW10 è stato proposto in tre varianti, aventi in comune le caratteristiche dimensionali, ossia una cilindrata di 1997 cc scaturita dalle misure di alesaggio e corsa, pari ad 85x88 mm.
Di seguito vengono invece riportate le caratteristiche distintive tra le tre versioni di DW10.

DW10 TD

E' stata la prima variante del DW10, quella più primitiva. La testata era a due valvole per cilindro, con distribuzione monoalbero in testa. La sovralimentazione era affidata ad un turbocompressore a 2 bar senza l'ausilio di un intercooler. Il rapporto di compressione, pari a 18:1, non era esageratamente alto per un motore diesel. La potenza massima era di 90 CV a 4000 giri/min, mentre la coppia motrice raggiungeva il suo valore massimo, pari a 210 Nm, a 1900 giri/min.
Questo motore è stato utilizzato sui seguenti modelli:

DW10 ATED

Questa versione è la diretta evoluzione del precedente, rispetto al quale differisce per l'introduzione di un turbocompressore KKK a geometria variabile coadiuvato da un intercooler che ne smaltisce il calore sviluppato. In questo modo è stato possibile raggiungere una potenza più elevata, ossia 107 CV a 4000 giri/min. I due marchi del Gruppo PSA, però, arrotondavano tale cifra a 110 CV. La coppia massima, invece, raggiungeva i 250 Nm a soli 1750 giri/min. Tali valori sono ancor più notevoli se si considera che il rapporto di compressione è stato ulteriormente ribassato, portandolo a 17.6:1.
Questo motore è stato introdotto nei modelli PSA alla fine del 1999, ma già da un anno era stato ultimato. Il primo ad utilizzarlo non è stato neppure un modello PSA, ma addirittura un modello giapponese, ossia la Suzuki Grand Vitara 2.0 TDI.
Questo motore ha trovato quindi applicazione su:

DW10 TED4

 
La Peugeot 308 SW è uno dei più recenti esempi di applicazione del DW10 PSA/Ford

Questo motore è nato sulla base dell'unità da 107 CV, ma non è stato realizzato unicamente dal Gruppo PSA, bensì, come già spiegato, dalla joint-venture con il Gruppo Ford. Tale motore ha mantenuto intatte le principali caratteristiche costruttive di base, ma ha introdotto una tecnologia di iniezione diretta common rail più evoluta, e definita di seconda generazione. Il turbocompressore è ora un Garrett, sempre a geometria variabile e sempre affiancato da un intercooler. Inoltre, è stato adottato un nuovo schema di distribuzione, a doppio albero a camme in testa e con quattro valvole per cilindro.
In virtù di tale joint-venture, tale versione è stata utilizzata anche in modelli Ford ed anche da marchi ad esso appartenenti nel periodo del lancio e della diffusione del motore.
Con un rapporto di compressione invariato rispetto alla variante da 107 CV, la potenza massima di questa unità motrice raggiunge i 136 CV a 4000 giri/min. Il picco di coppia arriva invece a 320 Nm a 2000 giri/min.
Essendo nato da una joint-venture, tale motore è stato montato su svariati modelli appartenenti ai due gruppi automobilistici. Le applicazioni di tale unità motrici sono pertanto le seguenti:

Altre applicazioni

Una variante da 120 CV del DW10 è stata montata su:

  • Fiat Ulysse Mk2 2.0 Mjet Active/Dynamic (dal 2006);
  • Lancia Phedra 2.0 Mjet (dal 2006).

Come ultima considerazione è importante ricordare che i motori DW10 in generale non vanno confusi con il 2 litri turbodiesel Duratorq realizzato ed utilizzato esclusivamente dal Gruppo Ford (1998 cc, alesaggio e corsa: 86x86 mm) contemporaneamente al 2 litri DW10TED4.

DW12

 
La Citroën C5 è uno dei modelli su cui ha trovato posto la prima versione del DW12

Questo motore è stato introdotto nel 2000 su alcune berline di fascia alta e medio-alta del Gruppo PSA. Tale variante rappresenta il top della famiglia DW per dimensionamento e prestazioni.
Si tratta di una versione a corsa lunga del DW10, poichè, fermo restando l'alesaggio di 85 mm, è stato montato un nuovo albero a gomiti con manovelle dal braccio più lungo, passato da 88 a 96 mm. In questo modo la cilindrata è cresciuta fino a 2179 cc. Fin da subito la distribuzione è bialbero a 4 valvole per cilindro.
Il motore DW12 ha conosciuto due fasi evolutive. La prima fase è quella che lo ha accompagnato dal debutto fino all'inizio del 2006. In questa fase il motore DW12 era caratterizzato da un rapporto di compressione di 18:1, erogava 136 CV di potenza massima a 4000 giri/min e 310 Nm di coppia massima a 2000 giri/min. Con queste caratteristiche tale propulsore è stato montato su:

  • Peugeot 406 berlina/SW 2.2 HDi 16v (2001-04);
  • Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi 16v (2001-05);
  • Peugeot 607 2.2 HDi 16v (dal 2000);
  • Peugeot 807 2.2 HDi 16v (2002-06);
  • Citroën C5 2.2 HDi 16v (2001-05);
  • Citroën C8 2.2 HDi 16v (2002-2004).
 
I motori DW10 e DW12 sono stati montati anche su vari modelli del Gruppo Ford, come la Mondeo quarta serie

Nel caso della monovolume C8, il motore è stato leggermente depotenziato, scendendo a 130 CV.
A partire dal 2006, però, il motore DW12 è stato riproposto in una nuova versione più performante, sviluppata in collaborazione con il Gruppo Ford, assieme al quale era già stato lanciato con successo il 2 litri turbodiesel DW10 TED4, già due anni prima.
Grazie alla sostanziosa rivisitazione, il propulsore arriva ad erogare 170 CV di potenza massima a 4000 giri/min, con un picco di coppia pari a 370 Nm già a 1500 giri/min. Come nel caso del 2 litri DW10 PSA/Ford, anche in questo caso il 2.2 litri DW12 è stato utilizzato anche su modelli Ford.
Il DW12 da 2179 cc non va confuso con il Duratorq da 2198 cc, utilizzato esclusivamente dal Gruppo Ford per alcuni suoi modelli in contemporanea con il DW12.
Le applicazioni per il DW12 rivisitato sono qundi le seguenti:

  • Peugeot 407 2.2 HDi 16v (dal 2006);
  • Peugeot 607 2.2 HDi 16v (dal 2006);
  • Peugeot 807 2.2 HDi 16v (dal 2006);
  • Citroën C8 2.2 HDi 16v (dal 2006);
  • Ford Mondeo Mk4 2.2 TDCi (dal 2007);
  • Ford S-Max 2.2 TDCi (dal 2006);
  • Ford Galaxy 2.2 TDCi (dal 2006).

Una variante depotenziata di questo motore eroga fino a 160 CV a 4000 giri/min ed una coppia massima di 400 Nm a 2000 giri/min. Questo motore è stato utilizzato su:

Voci correlate

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