Locomotiva FS 685
Le locomotive a vapore del gruppo 685 sono state locomotive con tender per treni veloci viaggiatori, a 4 cilindri a vapore surriscaldato e a semplice espansione e 3 assi motori accoppiati.
| Locomotiva Gruppo 685 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1909 |
| Anni di costruzione | 1912-1915 |
| Anni di esercizio | 1912 - ? |
| Quantità prodotta | 106 |
| Costruttore | Breda |
| locomotiva | |
| Dimensioni | 11.730 mm (lunghezza tra respingenti)x ?? x4.250 mm |
| Interperno | 8.450 mm (assi estremi) |
| Passo dei carrelli | 2.000 mm-1.950 mm |
| Massa in servizio | 70.800 kg |
| Massa aderente | 45.000 kg |
| Massa vuoto | 64.000 kg |
| Rodiggio | 1-3-1 |
| Diametro ruote motrici | 1.850 mm |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Potenza oraria | 1.250 CV |
| Sforzo trazione massimo | 11.300 kg |
| Sforzo all'avviamento | 6.430 kg |
| Velocità massima omologata | 110 Km/h |
| Alimentazione | carbone |
| Tender | |
| Dimensioni | 8.660 mm x 2600 mm x ???? |
| Capacità | Acqua: 22.000 litri Carbone: 6.000 Kg |
| Interperno | 4.500 mm |
| Passo dei carrelli | 1.700 mm |
| Massa in servizio | 49.600 kg |
| Massa vuoto | 21.600 kg |
Storia
Le locomotive del gruppo 685 sono la versione a vapore surriscaldato della precedente serie di locomotive del gruppo 680 delle Ferrovie dello Stato di cui ricalcano l'impostazione meccanica generale e le dimensioni. Furono costruite su progetto dell'Ufficio Studi di Firenze delle FS in 106 esemplari dalla stessa Breda che aveva approntato le precedenti due locomotive gruppo 680 della seconda serie. Le consegne iniziarono nel 1912. La locomotiva gr.685 è considerata una delle più belle ed armoniche e tra le meglio riuscite del parco rotabili delle ferrovie italiane, qualche esemplare è sopravvissuto all'accantonamento e alla demolizione.
Caratteristiche
Le locomotive furono costruite a vapore surriscaldato (con surriscaldatore di tipo Schmidt) e a semplice espansione, con 4 cilindri motori di cui 2 interni e 2 esterni. L'incremento di potenza fu notevole rispetto alla precedente versione a vapore saturo e doppia espansione arrivando a 1.250 CV . La caldaia era dello stesso tipo ma a 12 bar di pressione e produceva il quantitativo di vapore orario di 10.200 kg. Il distributore del vapore era a stantuffi, la distribuzione del tipo Walschaert. La struttura portante della locomotiva era costituita da un carro rigido gravante sulle le 3 grandi ruote motrici la cui sala anteriore costituiva assieme alla prima sala portante un carrello di tipo italiano in grado di traslare di 60 mm sul perno per facilitare l'inscrizione in curva. La sala posteriore portante invece poteva spostarsi trasversalmente di 20 mm.[1]
La locomotiva era in grado di fornire il riscaldamento a vapore per le carrozze viaggiatori rimorchiate. Il freno era ad aria compressa, di tipo continuo automatico e moderabile per la sola locomotiva. Il freno di stazionamento era sul tender
Locomotive conservate
Sono state restaurate ed adibite ad uso Treni storici:
- Locomotiva 685.089
- Locomotiva 685.196
è invece conservata ed esposta al Museo di Pietrarsa la:
- Locomotiva 685.068
Note
- ^ FS,L'Album dei tipi delle locomotive e automotrici
Voci correlate
Bibliografia
- Erminio Mascherpa,Gian Guido Turchi,La regina delle locomotive. Storia del Gruppo 685.Editore ETR
1986-ISBN: 8885068049
- FS,L'Album dei tipi delle locomotive e automotrici,1978,Editrice Storia dei Trasporti, Roma
