Comprex
Il Comprex, o "dispositivo ad onda di pressione" è un tipo di sovralimentazione differente rispetto al turbo o al compressore volumetrico.
Descrizione/funzionamento
Il comprex consiste in una girante cilindrica con svariati condotti interni dritti di diverso diametro, azionata direttamente dal motore, in cui da un lato entra l'aria utilizzata poi per la combustione e dall'altro i gas di scarico. I due gas entrano in contatto tra loro e vengono fatti girare dalla girante, dopodiché i gas di scarico fuoriescono dallo scarico mentre l'aria di aspirazione, "caricata" dalla pressione dei gas di scarico, viene sparata nella camera da scoppio, ad una pressione molto più alta di quella atmosferica.
Vantaggi
Il vantaggio principale di questa soluzione rispetto ai motori turbocompressi sono:
- Risposta più pronta in fase d'accelerazione questo dispositivo s'interpone tra il compressore centrifugo e il turbocompressore il quale azionato dai gas di scarico del motore è soggetto all'inerzia delle giranti che porta ad un ritardo in accelerazione chiamato anche "turbo-lag".
- Maggiore funzionalità, funzionando tramite le onde di risonanza, si ha una risposta migliore ai bassi regimi, interponendosi tra il compressore centrifugo e il turbocompressore per la sua funzionalità tra i bassi e alti regimi.
Svantaggi
Gli svantaggi rispetto ad un motore turbocompresso sono:
- Riscaldamento dei gas d'aspirazione, essendo i gas di scarico molto caldi, inevitabilmente anche l'aria di aspirazione viene riscaldata.
È necessario quindi un dispositivo di raffreddamento prima dell'ingresso nella camera da scoppio del motore, pena una forte perdita di rendimento del motore. - Impurità dei gas freschi i gas freschi dovendo andare a contatto con i gas combusti vengono contaminati da questi anche se in minima parte, in modo simile a un motore a due tempi.
Uso sportivo
In formula 1 si ricorda un fugace esperimento della Ferrari nelle prove della prima gara della stagione 1981, a Long Beach.
