西鉄天神大牟田線

天神大牟田線（てんじんおおむたせん）は、福岡県福岡市中央区天神の西鉄福岡（天神）駅から、福岡県大牟田市久保田町の大牟田駅までを結ぶ西日本鉄道（西鉄）の鉄道路線である。

2000年12月までは路線名が大牟田線であったことから、本路線のことを「天神大牟田線」ではなく「大牟田線」と呼ぶ利用者が多い。

路線データ

路線距離（営業キロ）：74.8km
軌間：1435mm
駅数：48駅（起終点駅含む）
複線区間：
- 複線：西鉄福岡（天神）～試験場前、大善寺～蒲池、開～大牟田
- 単線：試験場前～大善寺、蒲池～開
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：110km/h
車両基地
- 筑紫車両基地
- 柳川車両基地

概要

西鉄の本線格の路線で、福岡県を南北に結ぶ大動脈であり、西鉄随一のドル箱路線である。沿線には県下でも比較的規模の大きな都市や拠点的な都市が連なっており、福岡都心から各地へ向かう路線の中でも、古くから沿線開発が進んだ。

県内都市間輸送及び沿線輸送の役割を担っているため、通勤・通学路線としての性格が強いが、西鉄沿線には柳川の城下町や太宰府天満宮・九州国立博物館、グリーンランドなどの観光地があり、中でも柳川・太宰府へは沿線外からの利用も多い。さらに、大牟田駅で島原鉄道高速船島原港行きと連絡する三池港行きのバスと接続しており、これは福岡都心から島原半島への最速ルートである。

またこの路線に並行するJR 鹿児島本線、国道3号、九州自動車道など他の主要な交通路は福岡県筑紫野市から一旦、佐賀県（基山町・鳥栖市）を通って福岡県久留米市に入るが、当路線のルートは県境を通らず、筑紫野市から福岡県小郡市を通って久留米市に入っており、佐賀県内を全く通っていない。

大部分がJR鹿児島本線と並行しているが、小郡市や柳川市など鹿児島本線から離れている都市も経由する。両路線が通過する都市でも、西鉄・JRの同居駅となっているのは大牟田駅だけで相互の乗り継ぎの便はあまりよくない。但し西鉄二日市駅とJR二日市駅に関しては、西鉄バス（運賃100円）利用で比較的近い。また、駅どうしが近く徒歩連絡できる駅もある。以下にそれらの例を記す。左側が西鉄駅、右側がJR駅である。

井尻駅～笹原駅（約600m）
雑餉隈駅～南福岡駅（約800m）
春日原駅～春日駅（約500m）
白木原駅～大野城駅（約750m）
朝倉街道駅～天拝山駅（約600m）
倉永駅～吉野駅（約700m）
西鉄銀水駅～銀水駅（約500m）

因みに、井尻～雑餉隈間では鹿児島本線をオーバークロスするが、かなり前から「JRと西鉄の同居駅を新設したらどうか」という提案はなされている。しかしオーバークロスする場所の周辺には中学校や工場がある他、周りが住宅地の上にJR側では笹原駅と非常に近くなってしまうためか、未だ具体化には至っていないのが現状である。同様に、試験場前～津福間でも鹿児島本線をオーバークロスする地点への新設駅設置を要望する声があるが、こちらも具体化はしていない。

沿線風景

下り列車進行方向基準に記述する。

西鉄福岡（天神）～二日市

ソラリアターミナルビルの2Fに存在する西鉄福岡（天神）駅を出発すると、しばらくは福岡市街の高架区間を南東方向に向かって進む。大橋駅を過ぎてしばらくすると高架線を降り地平区間に入る。地平区間に入った後すぐに那珂川を渡り、博多南線や福岡高速道路5号線の高架を過ぎると、鹿児島本線とオーバークロスする。雑餉隈駅付近から下大利駅付近までは高架化工事が進行中である。下大利駅を過ぎて御笠川を渡り九州自動車道の下をくぐり抜け、国道3号線としばらく併走したのち、進行方向左手から太宰府線の線路が近づくと、西鉄二日市駅に到着する。

西鉄二日市～西鉄久留米

本路線は西鉄二日市駅～朝倉街道駅間が博多湾に注ぐ御笠川水系と有明海に注ぐ筑後川水系の分水嶺であるが、その標高はわずか海抜約40mであり、沿線風景も住宅地であることから分水嶺が存在する事は車窓からだと判りづらい。桜台駅～筑紫駅間で筑豊本線（原田線）と立体交差し、筑紫駅を過ぎると進行方向左手に筑紫車両基地が見える。そのあと右にカーブして南南西に進路を変え、西鉄小郡駅手前で甘木鉄道・大分自動車道と立体交差する。味坂駅を過ぎたところで九州自動車道をくぐり、甘木線と合流する宮の陣駅を過ぎ、筑後川を渡ると久留米の市街地となり、櫛原駅の直後から高架線を上り西鉄久留米駅に到着する。

西鉄久留米～西鉄柳川

西鉄久留米駅を出て、久大本線、鹿児島本線とオーバークロスした後、津福駅の手前で高架線を降りる。津福駅から大善寺駅までは旧大川鉄道からの買収区間で、線路脇まで密集した住宅地や急カーブに、かつての軽便鉄道の名残をうかがわせる。大善寺駅からはカーブも少なく、比較的線形も良い。蒲池駅～矢加部駅間で有明海沿岸道路と交差し、左にカーブして南西から南東に進路を変え、高架駅の矢加部駅を過ぎて沖の端川を渡ると柳川市街となる。

矢部川を渡る8000形

西鉄柳川～大牟田

西鉄柳川駅を過ぎると左手に柳川車両基地が広がる。有明海沿岸道路と再び交差した後、西鉄唯一の信号場である中島信号場を通過、高架線を上る。高架線のうち真新しい区間が存在するが、これは高架下の県道拡張に際して付け替えたものである。西鉄中島駅を通過したのち、矢部川を渡る。倉永駅を過ぎて県道南関大牟田北線をアンダークロスした付近から進行方向左手に鹿児島本線が近づいてくる。西鉄銀水駅の手前から鹿児島本線と完全に併走し、複々線のような様相を呈する。大牟田市街地に入り、三井三池専用鉄道（廃線）の高架を潜ると、終点大牟田駅に到着する。

運行形態

列車種別

■特急: 天神大牟田線の最速種別である。特急料金は不要。全列車が西鉄福岡（天神）～大牟田間で運転され、都市間輸送の基幹となっている。早朝・夜間を除き終日30分間隔で運転される。2008年3月22日のダイヤ改正で最高速度が100km/hから110km/hに引き上げられ、現行ダイヤでの所要時間は西鉄福岡（天神）～西鉄久留米間では上下とも最速28分、西鉄福岡（天神）～大牟田間では最速下り59分、上り58分となっている。; 日中は8000形、ラッシュ時は5000形・6000形・6050形7両が主に運行している（一部の時間帯やダイヤの乱れ、連休、車両検査・故障を除く）。
■直行: 平日朝に下り4本のみ西鉄福岡（天神）～西鉄二日市間で運行される。途中、薬院のみ停車する。朝ラッシュ時に増えた上り列車を車両基地まで送り込む、送り込み列車としての意味合いがある。; 6000形・6050形が7・8両で主に運行している。
■快速急行: 平日朝に上り2本（大牟田・西鉄柳川発各1本）が運行される。急行停車駅の春日原・下大利に停車しない。両列車とも8両編成での運行。上記2駅に停車しない理由はラッシュ時の急行の遠近分離による混雑緩和のためと、踏切の制約などにより8両編成の列車が停車できないためである。; 6000形・6050形が8両で主に運行している。
■急行: 終日運転される。日中は西鉄福岡（天神）～西鉄小郡間と西鉄福岡（天神）～花畑間にそれぞれ毎時2本ずつ運行される。朝夕ラッシュ時には西鉄福岡（天神）～二日市・太宰府・筑紫・津福・大善寺・西鉄柳川・大牟田間で運転されるものがある。; 日中に西鉄福岡（天神）～西鉄小郡間で運行される急行は筑紫以南が普通列車となる。またラッシュ時に運行される急行も、大牟田寄りの一部の区間（列車により異なる）が普通列車となるものが多い。早朝・夜間には花畑以南でも急行運転する列車や、西鉄柳川～大牟田間の区間列車も運行される。花畑以南の急行停車駅は特急停車駅と同一である。; 日中は3000形5両、2000形・5000形6両が主に運行しており、ラッシュ時は5000形・6000形・6050形の7両も運行している（車両検査・故障やダイヤの乱れなどを除く）。
■普通: 日中は、西鉄福岡（天神）～筑紫・大善寺間を走る線内列車のほか、太宰府線直通列車が西鉄福岡～太宰府間に、甘木線直通列車が甘木～大牟田間に運行される。朝夕ラッシュ時には西鉄柳川発着の列車もあるほか、わずかだが全線通しの列車も存在する。; 天神大牟田線内列車および太宰府線直通列車については、昼間は主として5000形・6000形・6050形が使用され、一部の列車には7000形・7050形4両が使用される。ラッシュ時は5000形6両および7両・6000形・6050形7両、2000形・8000形6両、3000形5両も運行している（車両検査・故障やダイヤの乱れなどを除く）。甘木線直通列車は7000形・7050形2両編成によるワンマン運転である。

運転本数

日中の各区間における1時間あたりの運転本数は以下の通り。

西鉄福岡（天神）～西鉄二日市：特急2本、急行4本、普通6本
西鉄二日市～筑紫：特急2本、急行4本、普通4本
筑紫～西鉄小郡：特急2本、急行2本、普通（筑紫以北急行）2本、普通2本
西鉄小郡～宮の陣：特急2本、急行2本、普通2本
宮の陣～花畑：特急2本、急行2本、普通2本、普通（甘木線列車）2本
花畑～大善寺：特急2本、普通4本
大善寺～大牟田：特急2本、普通2本

特急車両

1000形（1957年～1973年）
1300形（1961年～1973年）
2000形（1973年～1991年）
8000形（1989年～）

※ただし、JRの在来線の特急のように「完全な特急専用車」としての扱いではない。特に平日朝夕ラッシュ時には、これらの車両は乗り降りに時間が掛かる上、乗客を捌ききれないため基本的に5000形・6000形・6050形が特急として運行されている。その間は比較的乗客の少ない太宰府線などで定期的に普通電車として運用されている。また8000形が2編成以上同時に工場に入場している場合は2000形が特急に使用されることがある。GW・正月などの多客時などには昼間でも3000形・5000形・6000形・6050形の7両編成が特急で運行される。

女性専用車両

平日7時41分～9時20分に西鉄福岡（天神）駅に到着する上り特急・快速急行・急行の最後部（大牟田寄り）1両に女性専用車両が設定されている（久留米または筑紫から急行運転を開始する普通電車を含む）。

歴史

西鉄福岡（天神）～津福間・大善寺～大牟田間は西鉄の前身の九州鉄道（2代目）の手で当初から電化路線として開業したものである。津福～大善寺間は大川鉄道により開業した区間で、九州鉄道が大川鉄道を吸収合併した際に電化・改軌した上で組み込んだものである。1924年（大正13年）に西鉄福岡（天神）～久留米間が開業した当時、炭都大牟田、そして熊本までの延伸を視野に入れていたが、1939年（昭和14年）に大牟田まで開通して以降、土地の確保に難航したため、熊本延伸計画は頓挫した。

西鉄福岡（天神）～久留米間は開通当時から複線区間だが、久留米以南は資金難のため、単線で開業した。その後、八丁牟田付近や開以南など、特急同士の離合箇所を優先的に複線化したため、久留米以南だけでも約6割は複線化施工済である。また、久留米以南では、大溝など上下本線に挟まれた島式プラットホームの駅が存在するのは複線化の歴史の名残である。

年表

1924年（大正13年）4月12日九州鉄道により福岡（現在の西鉄福岡（天神））～久留米（現在の西鉄久留米）間が開業。
1932年（昭和7年）12月28日九州鉄道久留米～津福間が開業。
1937年（昭和12年）6月22日九州鉄道が大川鉄道を合併。上久留米～津福～大善寺～榎津間を譲り受ける。
1937年（昭和12年）10月1日旧大川鉄道線の津福～大善寺間を1067mm軌間から1435mm軌間に改軌し電化。大善寺～柳河（現在の西鉄柳川）間が開業（上記以外の旧大川鉄道線のあゆみについては、西鉄大川線を参照）。
1938年（昭和13年）12月1日福岡～津福間を軌道法から地方鉄道法準拠に変更。
1938年（昭和13年）9月1日柳河～中島（現在の西鉄中島）間が開業。
1938年（昭和13年）10月1日中島～栄町（現在の新栄町）間が開業。
1939年（昭和14年）7月1日栄町～大牟田間が開業。福岡～大牟田間の大牟田線が全通。
1942年（昭和17年）9月19日九州電気軌道が九州鉄道などを合併。
1942年（昭和17年）9月22日九州電気軌道が西日本鉄道に改称。同社の大牟田線となる。
1944年（昭和19年）8月10日柳川車庫竣功。
1951年（昭和26年）11月1日西鉄久留米～試験場前間複線化。
1956年（昭和31年）12月1日西鉄久留米以南の各駅に停車するローカル急行の運行を開始。準急を廃止。
1959年（昭和34年）5月1日急行を特急に格上げ（特別料金不要）。ローカル急行を急行に格上げ。特急・急行・普通の3種別となる。
1960年（昭和35年）3月20日倉永～西鉄銀水間複線化。
1960年（昭和35年）4月28日貨物運輸営業を休止。
1961年（昭和36年）4月西鉄銀水～栄町間複線化。
1961年（昭和36年）6月21日栄町～大牟田間複線化。
1961年（昭和36年）11月1日西鉄福岡駅高架化。
1965年（昭和40年）11月20日開～倉永間複線化。
1966年（昭和41年）10月輸送量増加のため柳川駅の大牟田方に検車区を新築。車庫も現在地へ移転。
1967年（昭和42年）2月大善寺～三潴間、大溝～蒲池間複線化。
1968年（昭和43年）4月10日大橋～春日原間でATS使用開始。
1969年（昭和44年）3月1日櫛原～西鉄久留米間高架化。
1970年（昭和45年）4月28日栄町駅を福岡寄りに221m移転、新栄町駅と改称。
1971年（昭和46年）3月1日桜台駅が開業。西鉄雑餉隈駅を雑餉隈駅に、西鉄柳河駅を西鉄柳川駅に改称。
1972年（昭和47年）12月26日福岡～大牟田間の全区間でATS完備。
1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
1975年（昭和50年）12月20日シルバーシート設置。
1978年（昭和53年）3月3日西鉄平尾～大橋間高架化。
1982年（昭和57年）3月25日筑紫車庫・検車区完成。使用開始。
1987年（昭和62年）1月1日筑紫工場操業開始にともない、二日市工場・車庫の全面移転完了。
1987年（昭和62年）3月25日直行の運行を開始。4種別となる。
1987年（昭和62年）10月1日主要駅に自動改札機を設置。
1992年（平成4年）3月25日三国が丘駅が開業。
1995年（平成7年）3月25日西鉄福岡～西鉄平尾間高架化。
1997年（平成9年）1月15日三潴～大溝間複線化。
1997年（平成9年）9月27日西鉄福岡駅の改良工事が完成。日中の西鉄福岡～筑紫間で急行を増発。
2001年（平成13年）1月1日線名を大牟田線から天神大牟田線に改称し、西鉄福岡駅を西鉄福岡（天神）駅に改称。
2001年（平成13年）1月20日快速急行の運行を開始。5種別となる。
2001年（平成13年）11月10日西鉄久留米～大牟田間の一部列車をワンマン運転化。
2004年（平成16年）10月17日西鉄久留米～津福間高架化。

駅一覧

快速急行：上りのみ運転

直行：下りのみ運転

普通列車は全駅に停車するため省略

駅名	営業キロ	急行	快速急行	直行	特急	接続路線	所在地
西鉄福岡（天神）駅	0.0	●	●	●	●	福岡市地下鉄：空港線（天神駅）福岡市地下鉄：七隈線（天神南駅）	福岡県	福岡市中央区
薬院駅	0.8	●	●	●	●	福岡市地下鉄：七隈線
西鉄平尾駅	1.8	｜	↑	｜	｜
高宮駅	2.9	｜	｜	｜	｜			福岡市南区
大橋駅	4.3	●	●	｜	｜
井尻駅	6.1	｜	↑	｜	｜
雑餉隈駅	8.0	｜	｜	｜	｜			福岡市博多区
春日原駅	9.5	●	｜	｜	｜			春日市
白木原駅	10.8	｜	｜	｜	｜			大野城市
下大利駅	11.6	●	｜	｜	｜			大野城市
都府楼前駅	13.8	｜	｜	↓	｜			太宰府市
西鉄二日市駅	15.2	●	●	●	●	西日本鉄道：太宰府線		筑紫野市
二日市南駅（仮称）	-	｜	｜		｜	開業時期未定
朝倉街道駅	17.6	●	●		｜
桜台駅	19.4	▲	↑		｜
筑紫駅	20.8	●	●		｜
津古駅	23.0	△	↑		｜			小郡市
三国が丘駅	24.1	△	｜		｜
三沢駅	25.6	△	｜		｜
大保駅	27.0	△	｜		｜
西鉄小郡駅	28.7	●	●		｜	甘木鉄道：甘木線（小郡駅）
端間駅	30.7	△	↑		｜
味坂駅	33.7	△	｜		｜
宮の陣駅	36.5	●	●		｜	西日本鉄道：甘木線		久留米市
櫛原駅	37.7	△	↑		｜
西鉄久留米駅	38.6	●	●		●
花畑駅	39.5	●	●		●
試験場前駅	40.1	■	↑		｜
津福駅	41.4	■	｜		｜
安武駅	42.8	■	｜		｜
大善寺駅	45.1	●	●		●
三潴駅	46.9	■	↑		｜
犬塚駅	48.0	■	｜		｜
大溝駅	50.6	■	｜		｜			三潴郡大木町
八丁牟田駅	52.9	■	｜		｜			三潴郡大木町
蒲池駅	55.5	■	｜		｜			柳川市
矢加部駅	57.3	■	｜		｜
西鉄柳川駅	58.4	●	●		●
徳益駅	59.7	｜	↑		｜
塩塚駅	61.1	｜	｜		｜
中島信号場	(63.1)	｜	｜		｜
西鉄中島駅	63.5	｜	｜		｜
江の浦駅	65.1	｜	｜		｜			みやま市
開駅	66.6	｜	｜		｜			みやま市
西鉄渡瀬駅	67.9	｜	｜		｜			大牟田市
倉永駅	69.6	｜	｜		｜
東甘木駅	70.8	｜	｜		｜
西鉄銀水駅	72.1	｜	｜		｜
新栄町駅	73.7	●	●		●
大牟田駅	74.8	●	●		●	九州旅客鉄道：鹿児島本線

▲：急行筑紫行きのみ停車

△：急行小郡行きと、花畑・試験場前・津福・柳川始発の一部のみ停車

■：急行試験場前始発・津福行き・大善寺行きと、柳川行きの一部と、久留米発大牟田行きのみ停車

●：停車

今後の課題

花畑～大牟田間は、一部に単線区間が残っておりラッシュ時に十分に特急・急行の本数が確保できていない（急行は花畑以南普通がほとんど）という課題を残している。そのため、速度向上・輸送力増強の観点からも早期複線化が望まれている。

出典

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