Big Dig

Big Dig (o Grande Scavo in italiano) è il nome non ufficiale dell'Arteria Centrale/Progetto di Tunnel (Central Artery/Tunnel Project CA/T), un megaprogetto che ha riconvertito l'Interstate 93, la principale autostrada cittadina di Boston, in un tunnel lungo 5.6 km (3.5 miglia) sotto la città.

Metropolitan Highway System

Il progetto includeva anche la costruzione del tunnel Ted Williams (estendendo l'Interstate 90 all'aeroporto internazionale di Boston), il ponte Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial sul fiome Charles e l'area pedonale di Rose Kennedy nello spazio lasciato libero dalla precedente Interstate 93. Inizialmente, il piano includeva una connessione ferroviaria tra le due principali stazioni cittadine. Il progetto è stato completato il 31 dicembre del 2007.^[1]

Progetto

Il progetto è stato iniziato per decongestionare l'arteria centrale (Interstate 93), che era composta da un ponte sopraelevato a sei corsie che attraversava il centro di Boston.

Nel 1959, la strada lunga 2.4 km (1.5 miglia) era attraversata da circa 75.000 veicoli al giorno, negli anni 90 il numero era salito a 190.000 veicoli al giorno. Un ingorgo di 16 ore era stato previsto per il 2010.^[2]

Il Big Dig è stato il più caro progetto autostradale degli U.S.A^[3], anche se il costo del progetto è stato stimato intorno ai 2.8 miliardi di dollari nel 1985 (considerando l'inflazione circa 6 miliardi di dollari)^[4] sono stati spesi oltre 14.6 miliardi di dollari^[4][5]. Un articolo del 17 Luglio del 2008 del The Boston Globe iniziava così: "In totale, il progetto costerà altri 7 miliardi di dollari di interessi, portando la spesa totale a 22 miliardi di dollari, secondo una revisione del Globe su centinaia di pagine di documenti. Non sarà pagato prima del 2038."^[6]All'inizio del progetto il deputato del Congresso Barney Frank chiese: "Invece di abbassare la strada non costerebbe meno alzare la città?" Il progetto ha subito arresti penali,^[7][8] escalation dei costi, la morte, crepe, e le accuse di cattiva esecuzione e l'uso di materiali economici. Il procuratore generale del Massachusetts sta richedendo alle ditte che si sono occupate dell'appalto un rimborso di 108 milioni di dollari per lavori scadenti.^[9] IL 23 gennaio 2008 è stato riportato che Bechtel/Parsons Brinckerhoff, il consorzio che supervisionava il progetto, avrebbe pagato 407 milioni di dollari per la sua scarsa supervisione delle ditte subappaltanti (alcune delle quali hanno commesso frodi), allo stesso tempo come responsabili principali della morte di un automobilista. In ogni caso, nonostante abbiano ammesso la scarsa supervisione e la negligenza in alcuni insediamenti,^[10] potranno, in futuro, aprtecipare a bandi di gara governativi. Molte compagnie minori si sono accordate nel pagare una somma combinata di circa 51 milioni di dollari.^[11]

L'Autorità Turnpike del Massachusetts (MTA), che aveva poca esperienza nella gestione di un'opera della portata e dimesioni del Progetto CA/T, assunse una joint venture di Bechtel/Parsons Brinckerhoff per fornire i disegni preliminari, gestire cosulenti progettuali e ditte costruttrici, tracciare costi del progetto e pianificazioni, avvisare l'MTA delle dicisioni sul progetto e, in alcuni casi, agire come rappresentate per l'MTA. A volte l'MTA combinava alcuni suoi impiegati con impiegati della Bechtel/Parsons in un'organizzazione integrata del progetto. Questo venne fatto per rendere la gestione più efficente, ma ciò ostacolava la possibilità da parte dell'MTA di supervisionare la Bechtel/Parsons Brinckerhoff perchè erano effettivamente divenuti partner del progetto.^[12]

Processi contro Bechtel e altri circa la morte dell'automobilista rimangono pendenti.

Storia

 

Traffic on the old, elevated Central Artery at mid-day.

Boston's historically tangled streets were laid out long before the advent of the automobile. By the mid-20th century, car traffic in the inner city was extremely congested, with north-south trips especially so. Commissioner of Public Works William Callahan advanced plans for an elevated expressway which eventually was constructed (1951-59) between the downtown area and the waterfront. The Central Artery (known officially as the John F. Fitzgerald Expressway) displaced thousands of residents and businesses and physically divided the historical connection between the downtown and market areas and the waterfront. Governor John Volpe interceded in the 1950s to send the last section of the Central Artery underground, through the Dewey Square (or "South Station") Tunnel, but while traffic moved somewhat better the other problems remained.

Built before strict federal Interstate Highway standards were developed during the Eisenhower administration, the expressway was plagued by tight turns, an excessive number of entrances and exits, entrance ramps without merge lanes, and continually escalating vehicular loads. Local businesses again wanted relief, historians sought a reuniting of the waterfront with the city, and nearby residents desired removal of this "Green Monster". (Its matte green paint prompted Thomas Menino to call it Boston's "other Green Monster". The original Green Monster is Fenway Park's left field wall.^[13]) MIT engineers Bill Reynolds and future state Secretary of Transportation Frederick P. Salvucci envisioned moving the whole expressway underground.^[14]

Note

1. ^ Steve LeBlanc, On December 31, It's Official: Boston's Big Dig Will Be Done, The Washington Post, 26 dicembre 2007. URL consultato il 26 dicembre 2007.
2. ^ History of the Central Artery/Tunnel Project, Massachusetts Turnpike Authority. URL consultato il 10 dicembre 2007.
3. ^ Review Begins After Big Dig Tunnel Collapse, CNN.com, 12 luglio 2006. URL consultato il 25 luglio 2006.
4. The Inflation calculator, su westegg.com.
5. ^ Glen Johnson, Governor seeks to take control of Big Dig inspections, Boston Globe, 13 luglio 2006. URL consultato il 13 luglio 2006.
6. ^ Big Dig's red ink engulfs state, Boston Globe, July 17, 2008
7. ^ Rodrique Ngowi, $6M Settlement in Big Dig Death, Associated Press, 25 dicembre 2007. URL consultato il 25 dicembre 2007.
8. ^ Casey Ross, Epoxy company hit with Big Dig indictment, Boston Herald, 8 agosto 2007. URL consultato il 25 dicembre 2007.
9. ^ State weighs suing 'Big Dig' contractors, International Herald Tribune, 20 marzo 2006. URL consultato il 17 luglio 2006.
10. ^ Immediate Big Dig fixes expected to cost $100m - The Boston Globe
11. ^ Contractors to settle Boston Big Dig suit for $450M Toronto Star January 23, 2008
12. ^ OIG Testimony CC-2005-027, "Impact of Water Leaks on the Central Artery/Tunnel Project and Remaining Risks"
13. ^ Associated Press, Boston's ‘Big Dig' opens to public, MSNBC, 20 dicembre 2003. URL consultato il 18 luglio 2006.
14. ^ Big Dig Nearing Light of Costly Tunnel's End, New York Times, 25 luglio 2004. URL consultato il 10 dicembre 2007.