Douglas C-54 Skymaster

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Il Douglas C-54 Skymaster era un aereo statunitense da trasporto medio-pesante che venne usato largamente come aereo da trasporto strategico a partire dalla seconda guerra mondiale. Nel dopoguerra i C-54 posero le basi per il C-118 ma in seguito, a partire dal 1972, furono rimpiazzati dai C-124.

I C-54 erano derivati dall'aereo di linea DC-4, che venne sviluppato poco prima della guerra ma la cui produzione passò poi in mano all'USAAF per uso bellico.

Versioni

USAAC / USAF

(Vengono riportate le denominazioni attribuite dall'USAAC/USAF alle diverse versioni costruite).

C-54: versione militare del DC-4A; prodotta a partire dal 1942 in 24 esemplari;
C-54A: identico al precedente, ma con motori Pratt & Whitney R-2000-7; 252 velivoli costruiti;
C-54B: modificato con l'adozione di serbatoi maggiormente capienti; 220 esemplari;
C-54C: realizzato un unico esemplare, impiegato come velivolo presidenziale (battezzato Sacred Cow). Il velivolo viene indicato anche con la sigla VC-54C intesa ad indicare il trasporto di V.I.P.;
C-54D: versione motorizzata con motori Pratt & Whitney R-2000-11; 380 esemplari;
- AC-54D: nel 1960 alcuni velivoli sono stati impiegati in funzione di ponte-radio; nel 1962, a seguito della revisione delle sigle da parte delle autorità statunitensi, acquisirono la designazione EC-54D;
- SC-54D: nel 1955 vennero modificati 38 aerei, trasformandoli in velivoli da soccorso (c.d. SAR); nel 1962 vennero ridesignati HC-54D;
- VC-54D: un unico esemplare, modificato per trasporto V.I.P.;
C-54E: nuova versione, con serbatoi e capacità di carico maggiorati; 125 velivoli realizzati;
XC-54F: progetto per una versione speciale destinata al trasporto truppe. Venne realizzato solamente un simulacro;
C-54G: fu l'ultima versione di serie; montava motori Pratt & Whitney R-2000-9; vennero prodotti 162 velivoli;
- VC-54G: nuova trasformazione, di alcuni esemplari, in trasporto V.I.P.;
C-54H: versione prevista per il trasporto truppe, ma cancellata nel 1945;
C-54J: versione proposta con gli interni uguali alla versione civile; anche questa venne cancellata nel 1945;
XC-54K: un esemplare (di C-54D) modificato con incremento dell'autonomia operativa;
C-54L: un esemplare (di C-54A) con nuovo impianto di alimentazione;
C-54M: 38 esemplari modificati per il trasporto di carbone nel corso del ponte aereo di Berlino;
- MC-54M: nel 1951 30 velivoli venero trasformati in aerei ospedale;
JC-54: a partire dal 1960 alcuni esemplari vennero trasformati al fine di osservare test missilistici e provvedere al recupero delle ogive;
TC-54: modifica di alcuni esemplari in addestratori;
XC-112: versione sperimentale, motorizzata con Pratt & Whitney R-2800; avrebbe dovuto avere la fusoliera pressurizzata, ma rimase allo stato progettuale;
- XC-112A: variante della precedente. Venne realizzato un esemplare dal quale prese origine lo sviluppo della famiglia di velivoli DC-6/C-118 Liftmaster;
XC-114: versione sperimentale, dotata di motori Allison V-1710. Venne realizzato un solo velivolo;
XC-115: analoga alla versione precedente, ma avrebbe dovuto montare propulsori Packard V-1650. Non venne realizzata;
XC-116: un velivolo, analogo all'XC-114, utilizzato per sperimentare nuove tecniche di de-icing.

Operatori

Di seguito sono indicate le forze armate che hanno impiegato il velivolo a scopi militari, indipendentemente dal fatto che la serie di produzione fosse civile.

Douglas C-54 Skymaster

Versioni

USAAC / USAF

Operatori

Bibliografia

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