Douglas C-54 Skymaster

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Il Douglas C-54 Skymaster era un aereo statunitense da trasporto medio-pesante che venne usato largamente come aereo da trasporto strategico a partire dalla seconda guerra mondiale. Nel dopoguerra i C-54 posero le basi per il C-118. A partire dal 1972, furono rimpiazzati dai C-124.

Versioni

Sigla USAAC/USAF		Sigla US Navy/USMC		Descrizione
Ante 1962	(Post 1962)	Ante 1962	(Post 1962)	Descrizione
C-54				Versione militare del DC-4A; prodotta a partire dal 1942 in 24 esemplari.
C-54A		R5D-1	C-54N	Identico al precedente, ma con motori Pratt & Whitney R-2000-7; 252 velivoli costruiti (di cui 58 trasferiti all'US Navy/Marines).
C-54B		R5D-2	C-54P	Modificato con l'adozione di serbatoi maggiormente capienti; 220 esemplari (di cui 47 all'US Navy/Marines).
		R5D-2Z	C-54Q	Alcuni R5D-2 vennero modificati per il trasporto dello Stato Maggiore (inizialmente identificati come R5D-2F.
C-54C				Realizzato un unico esemplare, impiegato come velivolo presidenziale (battezzato Sacred Cow). Il velivolo viene indicato anche con la sigla VC-54C intesa ad indicare il trasporto di V.I.P..
C-54D		R5D-3	RC-54V	Versione motorizzata con motori Pratt & Whitney R-2000-11; 380 esemplari (di cui 92 all'US Navy/Marines).
AC-54D	EC-54D			Nel 1960 alcuni C-54D sono stati impiegati in funzione di ponte-radio; nel 1962, a seguito della revisione delle sigle da parte delle autorità statunitensi.
SC-54D	HC-54D			Nel 1955 38 C-54D vennero modificati, trasformandoli in velivoli da soccorso (c.d. SAR).
VC-54D				Un unico esemplare di C-54D, modificato per trasporto V.I.P.
C-54E		R5D-4	C-54U	Nuova versione, con serbatoi e capacità di carico maggiorati; 125 velivoli realizzati (di cui 20 all'US Navy/Marines).
		R5D-4R	C-54R	Alcuni R5D-4 vennero modificati per l'impiego con l'US Coast Guard.
XC-54F				Progetto per una versione speciale destinata al trasporto truppe. Venne realizzato solamente un simulacro.
C-54G		R5D-5	C-54S	Fu l'ultima versione di serie; montava motori Pratt & Whitney R-2000-9; vennero prodotti 162 velivoli (di cui 86 all'US Navy/Marines).
		R5D-5R	C-54T	Modifica, per l'impiego con l'US Coast Guard, di modelli della serie R5D-5.
		R5D-5Z	VC-54S	Modelli della serie R5D-5 modificati per il trasporto dello Stato Maggiore.
VC-54G				Trasformazione, di alcuni C-54G, in trasporto V.I.P.
C-54H				Versione prevista per il trasporto truppe, ma cancellata nel 1945.
C-54J		R5D-6		Versione proposta con gli interni uguali alla versione civile; anche questa venne cancellata nel 1945.
XC-54K				Un esemplare (di C-54D) modificato con incremento dell'autonomia operativa.
C-54L				Un esemplare (di C-54A) con nuovo impianto di alimentazione.
C-54M				38 esemplari modificati per il trasporto di carbone nel corso del ponte aereo di Berlino.
MC-54M				Nel 1951 30 velivoli venero trasformati in aerei ospedale.
JC-54				A partire dal 1960 alcuni esemplari vennero trasformati al fine di osservare test missilistici e provvedere al recupero delle ogive.
TC-54				Modifica di alcuni esemplari in addestratori.
XC-112				Versione sperimentale, motorizzata con Pratt & Whitney R-2800; avrebbe dovuto avere la fusoliera pressurizzata, ma rimase allo stato progettuale.
XC-112A				Variante della precedente. Venne realizzato un esemplare dal quale prese origine lo sviluppo della famiglia di velivoli DC-6/C-118 Liftmaster.
XC-114				Versione sperimentale, dotata di motori Allison V-1710. Venne realizzato un solo velivolo.
XC-115				Analoga alla versione precedente, ma avrebbe dovuto montare propulsori Packard V-1650. Non venne realizzata.
XC-116				Un velivolo, analogo all'XC-114, utilizzato per sperimentare nuove tecniche di de-icing.

Operatori

Di seguito sono indicate le forze armate che hanno impiegato il velivolo a scopi militari, indipendentemente dal fatto che la serie di produzione fosse civile.

Douglas C-54 Skymaster

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Operatori

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