Antonov An-72

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L'Antonov An-72 (in cirillico Антонов Ан-72, nome in codice NATO Coaler) è un bimotore turboventola da trasporto tattico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.

Concepito per sostituire il precedente aereo da trasporto militare An-26, viene usato prevalentemente da compagnie aeree civili.

Storia

Sviluppo

L'An-72 è stato concepito anni settanta per sostituire l'aereo da trasporto militare An-26. Il primo prototipo dell'An-72 venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1977, ma la piena operatività dei primi otto modelli prodotti (ed ampiamente modificati rispetto al progetto originario) non arrivò che circa dieci anni dopo, nel dicembre 1985. Di questi otto esemplari, due erano stati modificati appositamente per operare in condizioni climatiche estreme nelle regioni della Russia del Nord e del Polo Nord ed erano stati poi denominati Antonov An-74 (nome in codice NATO Coaler-B). La produzione di An-72/An-74 continua tuttora con un gran numero di varianti.

Descrizione tecnica

La peculiarità di questo tipo di aereo è data dall'utilizzo - per migliorare le capacità STOL - dell'effetto Coandă, che adopera i gas di combustione emessi sulla parte superiore dell'ala per aumentare la spinta verso l'alto. Altre caratteristiche salienti sono la rampa posteriore per l'imbarco delle merci ed un carrello d'atterraggio molto resistente, in grado di operare su qualsiasi tipo di terreno. L'aereo è stato concepito per il trasporto militare russo ed è predispoto per il trasporto delle macchine militari come la GAZ-66 e UAZ 469.

Versioni

An-71, una versione sperimentale abbandonata dell'aereo-radar
An-72A, una versione cargo
An-72O, una versione dell'aereo per il trasporto executive
An-72P, per servizi di guardia costiera
An-74A, una versione cargo allargata dell'An-74
An-74T, cargo
An-74TK-100, versione convertibile passeggeri-cargo
An-74TK-200, versione per il trasporto di 52 passeggeri
An-74TK-200TTO, versione militare per le operazione del trasporto tattico
An-74TK-200TT, versione militare per le operazione del trasporto di 62 militari
An-74TK-200PA, versione militare PA (in inglese: Paratroop airdropping) per il trasporto di 42 paracadutisti
An-74TK-200MA, versione militare MA (in inglese: Material paradropping) per il lancio con dei paracaduti di 7,5 t di materiali
An-74TK-200M, versione speciale M (in inglese: Medevac) per il trasporto di 42 corpi sulle barelle
An-74TK-200MPS, versione militare MPS (in inglese: Maritime patrol and surveillance) per il pattugliamento marittimo e la sorveglianza con lo scopo dell'individuazione, l'identificazione e la localizzazione di navi. Le camere installate sull'aereo permettono effettuare il monitoraggio di giorno e di notte a velocità da 350 a 670 km/ora in altitudine 300 - 10.100 m sul livello del mare con l'autonomia di 8 ore di volo.
An-74TK-200ITS, la versione speciale del An-74TK-200 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione della Terapia Intensiva).
An-74P-200D, executive
An-74TK-300, lo sviluppo ulteriore del modello An-74TK-200 per il trasposto di 52 passeggeri
An-74TK-300 VIP, la denominazione comune delle versioni business e VIP del An-74TK-300 prodotti in 6 varianti diversi
An-74TK-300T, la versione cargo del An-74TK-300
An-74TK-300TC, la versione cargo convertibile per il trasporto dei passeggeri
An-74TK-300ITS, la versione speciale del An-74TK-300 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione della Terapia Intensiva).

Operatori

Antonov An-74-200 della russa Gazpromavia

Antonov An-74T delle Forze Aeree Iraniane

Civili

All'agosto 2006 erano ancora 51 gli esemplari, tra An-72 ed An-74, ad essere operativi nel servizio aereo di linea. Quelle che avevano il maggior numero di esemplari erano Badr Airlines (3), Air Armenia (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), e Shar Ink (8). Altre 17 compagnie aeree operavano con un numero minore di esemplari.^[1]