Grumman C-2 Greyhound

Grumman C-2A Greyhound
	Un C-2A nel luglio 1988 a Sigonella NAS in Sicilia
Descrizione
Tipo	Aereo da trasporto imbarcato
Equipaggio	4
Costruttore	Grumman ; Northrop Grumman
Data primo volo	18 novembre 1964
Data entrata in servizio	1966
Esemplari	58
Costo unitario	38,96 milioni di dollari
Sviluppato dal	E-2 Hawkeye
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Lunghezza	17,30 m
Apertura alare	24,60 m
Altezza	4,85 m
Superficie alare	65 m²
Carico alare	378,9 kg/m²
Peso a vuoto	15 310 kg
Peso carico	22 405 kg
Peso max al decollo	24 655 kg
Capacità	26 passeggeri / 12 barelle
Propulsione
Motore	2 turboeliche Allison T56-A-425
Potenza	3&bsp;400 kW
Prestazioni
Velocità max	553 km/h a 3 660 m
Velocità di crociera	465 km/h a 8 750 m
Velocità di salita	13,3 m/s
Raggio di azione	26 400 km
Tangenza	10 210 m
	NAVAIR Performance Summary
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il C-2 Greyhound è un aereo da trasporto imbarcato bimotore, progettato come supporto logistico alle portaerei della US Navy. E' quindi un aereo COD (Carrier onboard delivery - Consegne a bordo di portaerei).

Sviluppo

Il C-2 Greyhound deriva dall'E-2 Hawkeye e ha preso il posto del C-1 Trader nel ruolo di COD. Il C-2 quindi ha le stesse ali e lo stesso motore dell'E-2, ma possiede una fusoliera più larga con una rampa di carico posteriore. Il primo dei due prototipi volò nel 1964 e la produzione iniziò l'anno seguente.

Nel 1984, fu firmato un contratto per la costruzione di 39 nuovi C-2A per rimpiazzare i precedenti. Chiamati Reprocured C-2A (C-2A(R)) - C-2A riottenuto per la somiglianza con l'originale, il nuovo velivolo include miglioramenti nell'avionica. Tutti i vecchi C-2A furono ritirati nel 1987 e l'ultimo dei nuovi fu consegnato nel 1990.

Un C-2A prima di decollare dal ponte della USS John F. Kennedy (CV-67) nel febbraio 1984. Questo fu il primo esemplare consegnato nel 1966.

Progetto

Con due turboeliche Allison T56, il C-2A può portare un carico di più di 4 500 kg (10 000 lb) e può trasproratare sia carichi che passeggeri. E' anche equipaggiato per svolgere compiti MEDEVAC. Trasporti urgenti possono essere portati dalla costa alla nave in poche ore. Un sistema a gabbia protegge i carichi durante le operazioni di lancio e appontaggio.

La grande rampa di carico velocizza le operazioni di carico/scarico e permette il lancio in volo di materiali, unico aereo da trasporto imbarcato a possedere questa capacità. Questo, assieme alle ali ripiegabili, dà al velivolo una versatilità operativa che non si riscontra in altri cargo.

Storia operativa

Un C-2A Greyhound ed un E-2C Hawkeye della USS Abraham Lincoln (CVN-72) nel 2005.

Un C-2A apponta sulla USS Kitty Hawk (CV-63) nel Pacifico occidentale.

Tra il novembre 1985 e il febbraio 1987 il VR-24, dotato di sette C-2A(R), dimostrarono l'eccezionale prontezza operativa del velivolo. Questo squadrone consegnò 900 t di carico, 900 t di posta e 14 000 passeggeri in supporto alle operazioni in Europa e nel Mediterraneo. Il C-2A(R) effettuò consegne anche durante le operazioniDesert Shield, Desert Storm e nella ancora in esecuzione Enduring Freedom.

L'intera flotta di 36 C-2A(R) sta effettuando il programma SLEP (Critical Service Life Extension Program - Programma di estensione della vita operativa). Si stimava che un C-2A(R) avrebbe potuto volare per 10 000 ore o per 15 000 appontaggio; i piani correnti richiedono cohe il Greyhound rimanga in servizio fino al 2015. Il limite degli appontaggi sta si sta avvicinando per molti esemplari, e lo SLEP aumenterà le possibilità degli aerei a 15 000 ore di volo e 36 000 appontaggi. Quando il programma sarà completato, esso permentterà ai 36 velivoli in servizio di operare fino al 2027. Lo SLEP include un miglioramento strutturale delle ali, un miglioramento dei sistemi di navigazione con l'aggiunta di GPS e del CAINS II Navigation System, della scatola nera e del Ground Proximity Warning System. Il primo C-2A(R) migliorato ha lasciato il NAVAIR Depot di North Island il 12 settembre 2005, dopo essere rimasto a terra per tre anni e mezzo. Un secondo velivolo ora sta completando il programma e tutti i rimanenti 34 C-2A(R) verranno sottoposti al programma.

L'elica NP2000 è un'altra parte di questo miglioramento e verrà installata a partire dal 2010.^[2]

Si pensò di sostituire il C-2A con un unico velivolo di supporto alle portaerei, ma an doggi non vi è nessun progetto di sostituire il Greyhound.

Un C-2A del VRC-40 dopo lo SLEP sulla USS Carl Vinson (CVN-70) nel luglio 2009.

Varianti

C-2A
C-2A(R): C-2A riottenuto

Operatori

Stati Uniti
- United States Navy
  - VAW-120
  - VRC-30
  - VRC-40
  - VRC-50

Un C-2A si prepara al decollo dal ponte di volo della USS Abraham Lincoln (CVN-72) in supporto alle operazioni umanitarie per lo tsunami del 2004 nel Sud-est asiatico.