Rolls-Royce Tyne
Il Rolls-Royce RB.109 Tyne è un motore aeronautico turboelica a 2 stadi realizzato dall'azienda britannica Rolls-Royce Ltd alla fine degli anni cinquanta. Fu provato in volo per la prima volta nel 1956, installato nel muso di un Avro Lincoln appositamente modificato.[1]
| Rolls-Royce Tyne | |
|---|---|
 gondola motore di un Transall C-160 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Rolls-Royce Ltd |
| Tipo | turboelica |
| Combustione | |
| Combustore | tubo - anulare |
| Compressore | a 6 stadi bassa pressione, 9 stadi alta pressione |
| Turbina | 3 stadi bassa pressione, 1 stadio alta pressione |
| Uscita | |
| Potenza | 6.000 CV |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 14 |
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Storia e sviluppo
Il Tyne fu realizzato principalmente per motorizzare il quadrimotore di linea britannico Vickers Vanguard; il primo prototipo volò il 20 Gennaio 1959, equipaggiato con quattro Tyne Mk.506 da 4,985 e.s.h.p.[2]. Le consegne cominciarono da metà 1959 in poi, motorizzando i 43 Vanguard consegnati alla British European Airways e alla Trans-Canada Airlines. Fu successivamente impiegato in altri progetti civili e militari.
Il motore fu poi sviluppato aumentandone la potenza e fu utilizzato nel bimotore Dassault-Breguet Atlantique da ricognizione a lungo raggio; fu poi utilizzato anche negli aerei da trasporto Canadair CL-44 e Transport Allianz Transall.
La turbina di alta pressione a stadio singolo conduce il compressore di alta pressione a 9 stadi, mentre la turbina di bassa pressione a tre stadi conduce, oltre all'elica (tramite una scatola di riduzione), anche il compressore di bassa pressione a 6 stadi. La camera di combustione è cannulare. Il Tyne quindi, come lo sfortunato Bristol Orion, ha una turbina di bassa pressione ad albero condotto, invece di una turbina ad albero libero, come nel Bristol Proteus e nei turboelica più moderni.
La versione Mark 515 Tyne ha una potenza nominale al decollo di 5 730 shp, in condizioni ISA +16.8 °C. La versione marina produce oltre 9 700 shp.
Versioni
- RTy.1 Mk 506
3,259 kW installato sul Vickers Vanguard Type 951 e sul Vickers Merchantman; 238 esemplari fabbricati.
- RTy.11 Mk 512
3,776 kW installato sul Vickers Vanguard Type 952.
- RTy.12 Mk 515
3,442 kW installato sul Canadair 400/CL-44; 227 esemplari fabbricati.
- RTy.12 Mk 515-101W
4,026 kW installato sul Short Belfast.
- RTy.20 Mk 21
4,226 kW installato sul Breguet 1150 Atlantic e sull' Atlantique ATL2
- RTy.20 Mk 22
4,226 kW installato sul Transall C-160
- RTy.20 Mk 801
3,624 kW installato sull' Aeritalia G.222T
- RTy.20 Mk 45
4,500 kW installato sul Transall C-160 e sull' Atlantique ATL2
Versione marina
Del Tyne venne realizzata anche una serie di versioni marine, i Tyne RM1A, RM1C ed RM3, che vengono tutt'ora impiegati su alcuni cacciatorpediniere missilistici Classe Type 42 e su alcune fregate Classe Type 22 in forza alla Royal Navy.
Velivoli utilizzatori
Civili
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Militari
Uso attuale
Ancora molti Tyne rimarranno in servizio sino almeno al 2014, continuando ad equipaggiare i Transall in forza presso la francese Armée de l'air, la tedesca Luftwaffe e la turca Türk Hava Kuvvetleri. Anche le versioni navali rimarranno in servizio nella Royal Navy sino al 2014.
Motori in museo
Un Rolls-Royce Tyne si può osservare al Royal Air Force Museum Cosford.
Riferimenti
- ^ A.J. Jackson, Avro Aircraft since 1908, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8.
- ^ A.J. Jackson, British Civil Aircraft since 1919 - Volume 3, Putnam & Company Limited, 1974, ISBN 0-370-10014-X.
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