Locomotiva FS 410
La locomotiva a vapore gruppo 410 era una locomotiva a quattro assi accoppiati con tender a tre assi, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla cessata Rete Sicula dopo il loro riscatto avvenuto nel 1906.
| Locomotiva FS Gr. 410 già RS 301-350 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di progettazione | 1890 |
| Anni di costruzione | 1892-1903 |
| Anni di esercizio | 1892-?? |
| Quantità prodotta | 25 |
| Costruttore | Breda, Ansaldo, Officine Meccaniche Milano |
| Dimensioni | 16.283 mm x ??? x 4.247 mm |
| Capacità | tender a 3 assi, acqua 9.500 kg.,carbone 2.500 kg |
| Interperno | 3.830 mm |
| Passo dei carrelli | 1.290 mm |
| Massa in servizio | 50.400 kg |
| Massa aderente | 50.400 kg |
| Massa vuoto | 44.200 kg |
| Rodiggio | 0-4-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.200 mm |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Potenza continuativa | 600 CV |
| Sforzo trazione massimo | 10.400 kg |
| Sforzo all'avviamento | 7.200/8130 kg |
| Velocità massima omologata | 45 km/orari |
| Alimentazione | carbone |
Storia
La locomotiva venne progettata, verso la fine del secolo XIX, dall'Ufficio Studi della Rete Sicula guidato dall'ingegnere Guglielmo Cappa nell'ambito del programma di rinnovamento ed unificazione dell'eterogeneo ed obsoleto parco rotabili ereditato dalla precedente gestione. Venne designata come gruppo F, secondo la consuetudine che vigeva allora di definire con lettere il gruppo di locomotive secondo la loro funzione, e numerata da 301 a 305 [1]. Per le caratteristiche generali ci si rifece al progetto comune alle altre reti, Adriatica e Mediterranea poi immatricolato come Locomotiva Gruppo 420 dalle FS con alcune differenze tecniche tra le quali spiccava l'adozione della distribuzione di tipo Walschaerts al posto della più antiquata Stephenson. La prima unità venne ordinata alla Breda di Milano nel 1892 ma le successive uscirono dalle fabbriche dell'Ansaldo di Sampierdarena tra il 1893 e il 1894. Infine nel 1903 un ulteriore lotto di 8 locomotive venne costruito e consegnato dalle Officine Meccaniche di Milano. Nel 1906 avvenuto il passaggio allo stato della Rete Sicula anche le locomotive vennero incorporate nel parco macchine FS e ricevettero la nuova marcatura a quattro cifre 4101-4125 in seguito divenuta 410.001-025. Le locomotive rimasero a fare servizio fino alla radiazione nella rete isolana.
Caratteristiche
Le locomotive del Gruppo 410 FS , della potenza di 600 CV, erano mezzi di trazione versatili e studiati per ogni tipo d'impiego. Vennero costruite a vapore saturo e semplice espansione con 2 cilindri esterni;la distribuzione era del tipo Walschaerts a cassetto piano. Vennero costruite in due serie che differivano per alcuni piccoli particolari tra cui la lunghezza della caldaia (8.093/8455 mm) e quella della griglia del forno (1.965/2.116 mm) a cui corrispondeva una differente quantità di vapore prodotta (6.780/7040 kg); la posizione della pompa a vapore per l'aria compressa, delle valvole di sicurezza, della posizione del duomo ed altri piccoli particolari. Le ruote dei 4 assi erano del diametro di 1.200 mm ed accoppiate; di egual misura erano quelle del tender a tre assi. Il diametro non molto elevato permetteva velocità massime modeste, sufficienti per le rete isolana, ma era utile ai fini del traino sulle difficili tratte che vi si trovavano. Il sistema di frenatura era ad aria compressa ed automatico ma agente solo sulle ruote del tender, mentre la locomotiva frenava con il controvapore. Il tender a tre assi trasportava kg. 9500 d'acqua e kg. 2500 di carbone.[2]
