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Ilyushin Il-1
File:Il-1.JPG
Descrizione
Tipocaccia
Equipaggio1
ProgettistaUnione Sovietica (bandiera) OKB 39 Ilyushin
CostruttoreUnione Sovietica (bandiera) Ilyushin
Data primo volo1944
Data entrata in serviziomai
Utilizzatore principale UtenteUnione Sovietica (bandiera) V-VS
Esemplari1
Sviluppato dalIlyushin Il-2
Dimensioni e pesi
Lunghezza12,9 m
Apertura alare14,6 m
Superficie alare39
Peso a vuoto4 910 kg
Peso carico7 660 kg
Propulsione
Motore1 Mikulin AM-42 12 cilindri a V raffreddato a liquido
Potenza1 306 kW (1 750 HP) in continuo
1 490 kW (2 000 HP) al decollo
Prestazioni
Velocità max472 km/h
Autonomia980 km
Tangenza6 400 m
Armamento
Mitragliatrici2 ShKAS calibro 7,62 mm
1 UBK brandeggiabile per il mitragliere
Cannoni2 VYa-23 calibro 23 mm
Bombefino a 800 kg di carico bellico[1]
NoteDati riferiti al prototipo dell'Il-8.

Dati estratti da The History of Soviet Aircraft from 1918[2], dove non diversamente indicato.

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L'Ilyushin Il-1 (in caratteri cirillici Ил-1) fu caccia progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica durante la seconda guerra mondiale.

Progettato nel 1943 come caccia blindato per l'uso a quote medie e basse contro i più recenti caccia tedeschi, effettuò il primo volo nel 1944, quando i sovietici avevano già raggiunto la superiorità aerea e risultò quindi inutile. Solo un prototipo fu costruito, ma la versione biposto da attacco al suolo, sviluppata parallelamente, contribuì al successo dell'Ilyushin Il-10.

Storia

Sviluppo

Nel 1943 Sergej Ilyushin iniziò a lavorare ad un nuovo aereo, il caccia corazzato Il-1, sviluppandolo in entrambe le versioni ad uno e due posti. Il design dell'Il-1, per quanto simile a quello dell'Ilyushin Il-2, differiva da questo per diverse caratteristiche: era più moderno, compatto e spinto dal nuovo e più potente motore Mikulin AM-42. L'Il-1 allo stesso modo del suo predecessore era dotato dello stesso guscio blindato per proteggere il motore e il pilota, con l'unica differenza che questo garantiva una maggiore protezione poiché il radiatore dell'olio e quello del liquido refrigerante furono spostati all'interno del guscio, raffreddati con passaggi ala-radice che esaurimento, tramite uno slot blindato sul lato inferiore. Il carrello retratto a poppa e le ruote ruotato di mentire appartamento entro le ali. I due VYa-23 cannoni sono stati riportati da IL-2, ma erano solo il suo armamento pistola. 200 kg (440 libbre) di bombe potrebbero essere effettuate esternamente in condizione di sovraccarico. Una cassetta di dieci AG-2 granate aeree è stata condotta a cadere nel percorso di perseguire i combattenti

L'Il-1 effetuò il suo primo volo il 19 maggio 1944 e raggiunse durante le prove del produttore la velocità massima di 580 km/h, ma questa risultò significativamente più bassa rispetto a quello dei caccia sovietici già in servizio e Ilyushin decise di non presentare il velivolo per le prove di accettazione di Stato [2].

Il nuovo progetto però non si concluse, poiché fin dall'inizio Ilyushin decise di convertire la versione biposto dell'Il-1 in un aereo da attacco al suolo. A questo nuovo velivolo venne data la nuova designazione di Ilyushin Il-10 nel mese di aprile 1944 come numeri dispari erano riservati per i caccia. L'Il-10 effettuò il primo volo il 19 aprile 1944 ed il mese successivo superò con successo le prove di stato.

Tecnica

Note

  1. ^ Gordon, 2004, p.61
  2. ^ Nemecek, 1986, pp.215 422-423

Bibliografia

  • Gordon, Yefim, Komissarov, Dmitriy and Sergey, OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft, London, Ian Allan, 2004, ISBN 1-85780-187-3.
  • Gunston, Bill, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 – 1995, London, Osprey Aerospace, 1995, ISBN 1-85532-405-9.
  • William Green, Swanborough, Gordon, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.

Altri progetti

Collegamenti esterni


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