Classe Strade Romane

	{{{nome}}}; Servizio di trasporto pubblico
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	Trasporto pubblico

Classe Strade Romane
	voci di navi presenti su Wikipedia

La Classe Strade Romane è composta da sei navi traghetto costruite tra il 1979 ed il 1981 per conto della Tirrenia di Navigazione. Battezzate tutte con nomi di strade consolari romane (Domiziana, Emilia, Clodia, Nomentana, Aurelia e Flaminia), hanno subito negli anni diverse trasformazioni e adeguamenti. Nel 1992 tali opere hanno interessato particolarmente la Clodia, l'Aurelia e la Nomentana, al punto tale da farle rientrare in una sottoclasse chiamata Strade Romane Trasformate.

Caratteristiche

Le sei navi della classe furono ordinate da Tirrenia a metà degli anni '70 per far fronte al grande aumento dei traffici, soprattutto turistici, tra Sardegna e continente e per sostituire alcune delle unità più vecchie ormai inadatte al servizio. I sei traghetti, consegnati tra il 1979 ed il 1981, erano lunghi 136 metri e avevano una stazza lorda di 9.485 tonnellate. Potevano trasportare circa 1000 passeggeri e 470 automobili ad una velocità di venti nodi. Tutte le unità furono costruite all'Italcantieri di Castellammare di Stabia, ad eccezione della Clodia che fu costruita a Sestri Ponente.

Negli anni '80 il volume di traffico tra la Sardegna ed il continente crebbe in modo esponenziale e nell'inverno 1986-87 la Tirrenia decise di sottoporre le sei unità della classe ad un intervento di jumboizzazione, durante il quale alle navi furono aggiunti un troncone di 12,5 metri a metà scafo e un ulteriore ponte^[1]. La trasformazione aumentò la capacità di trasporto a 2.000 passeggeri e 610 automobili, portando la stazza lorda a 12.523 tonnellate.

Nel 1990 le poltrone di prima classe furono sostituite da cabine, in modo da ottenere 300 posti letto aggiuntivi^[1].

Clodia: si notino i ponti aggiuntivi.

Nel 1992 Clodia, Aurelia e Nomentana furono sottoposte a un'ulteriore trasformazione ai cantieri navali INMA di La Spezia, che comportò l'aggiunta di due ulteriori ponti e di controcarene laterali per aumentare la stabilità. L'intervento, inizialmente previsto per tutte le unità della classe, fu poi limitato a queste tre navi perché, pur aumentando considerevolmente il numero di posti letto e di passeggeri trasportabili, rendeva le navi molto più lente (la velocità si ridusse a circa 17 nodi) e soggette all'"effetto vela" per via della grande superficie laterale. La stazza lorda delle tre unità trasformate passò a 14.834 tonnellate.

Tra il 2002 ed il 2004 Aurelia, Clodia e Nomentana furono sottoposte ad ulteriori lavori di ristrutturazione per migliorare il livello del comfort a bordo e adeguarlo a quello delle unità più moderne in flotta; anche Flaminia e Domiziana subirono lavori di questo tipo, sebbene meno estensivi.

Propulsione

Le navi vennero dotate di due motori diesel GMT A420 sedici cilindri, capaci di erogare 14.120 kW di potenza. In questo modo i traghetti poterono raggiungere la velocità di 20 nodi.

Navi appartenenti alla classe

Nome	Immagine	Tipo	Varo	Cantiere	Entrata in servizio	Rotta	Note
Domiziana		Strade Romane non trasformate	18 aprile 1978	Castellammare di Stabia	1979	-	In disarmo a Crotone dal 12-10-2010
Emilia	File:Em.jpg	Strade Romane non trasformate	19 luglio 1978	Castellammare di Stabia	dicembre 1979	Mar Rosso	Rinominata Adriatica dal 2006
Clodia		Strade Romane trasformate	9 marzo 1979	Sestri Ponente	marzo 1980	Civitavecchia - Cagliari
Nomentana		Strade Romane trasformate	8 marzo 1979	Castellammare di Stabia	ottobre 1980	Napoli - Palermo
Aurelia		Strade Romane trasformate	24 novembre 1979	Castellammare di Stabia	novembre 1980	Genova - Olbia - Arbatax
Flaminia		Strade Romane non trasformate	31 maggio 1980	Castellammare di Stabia	30 aprile 1981	-	Ferma a Bari dal gennaio 2011

Servizio

La Domiziana, prima nave della classe, fu varata il 19 aprile 1978 a Castellammare di Stabia, entrando in servizio l'anno seguente tra Genova e Porto Torres. La seconda unità ad entrare in servizio fu l' Emilia, che fu varata il 19 luglio 1978 e fu immessa, nel dicembre 1979, sul collegamento Napoli - Palermo. Seguirono la Clodia (entrata in servizio nel marzo 1980 tra Genova e Palermo), la Nomentana (completata nel settembre 1980), l' Aurelia (in servizio dal novembre 1980 tra Genova, Palermo e Porto Torres) e la Flaminia (entrata in servizio il 30 aprile 1981).

Le navi della classe Strade Romane hanno prestato servizio su gran parte delle linee del Tirreno, in particolare nei collegamenti con la Sardegna.

Nel 2003 la Domiziana fu noleggiata alla Adriatica di Navigazione per essere impiegata tra Bari e Durazzo; le altre due unità non trasformate passarono alla società veneziana nel 2004, preludio della cessione della compagnia a Tirrenia avvenuta nel novembre 2004. Nel 2006 l'Emilia fu venduta alla Enermar, prendendo il nome di Adriatica e venendo successivamente immessa nei collegamenti sul Mar Rosso. Aurelia, Clodia e Nomentana rimasero in servizio nel Tirreno, operando prevalentemente sulle linee Genova - Olbia - Arbatax, Civitavecchia - Cagliari e, dopo il grave incendio che colpì il Vincenzo Florio nel maggio 2009, Napoli - Palermo.

Nel 2010 la Domiziana, ancora con i leoni alati di San Marco, simbolo dell'Adriatica, sul fumaiolo, tornò in servizio nel Tirreno, collegando Genova e Olbia. La nave fu poi messa in vendita e posta in disarmo a Crotone a partire dal 1 ottobre dello stesso anno, in seguito all'entrata in vigore di nuove norme di sicurezza alle quali non era stata adeguata. Il 15 gennaio 2011 fu definitivamente sospeso anche il collegamento Bari - Durazzo operato dalla Flaminia, che fu quindi fermata nel porto di Bari.

Incidenti

Il 12 giugno 1998 a causa del forte vento la Clodia urtò contro uno scoglio a Porto Torres, riportando una falla nello scafo e dovendo recarsi a Napoli per le riparazioni^[2].

Il 20 agosto 2005 la Emilia, in fase di ormeggio a Palermo dopo essere arrivata da Cagliari, sbatté violentemente contro la banchina per un'avaria dei sistemi di controllo della nave. L'urto causò circa trenta feriti e danni a diverse autovetture imbarcate, oltre che al portellone e alla poppa del traghetto, che dovette essere fermato per le riparazioni^[3].