Locomotiva FS 827
La locomotiva FS gruppo 827 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto della Rete Adriatica in cui le locomotive erano classificate nel gruppo RA 250.
| Gruppo FS 817 già RA 250 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Dimensioni | x ? x ? mm |
| Interperno | 2.870 (passo rigido) |
| Massa in servizio | 40,3 |
| Massa aderente | 40,3 (a scorte massime) |
| Massa vuoto | 33,8 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 50 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.280 mm |
| Distribuzione | a cassetto (Stephenson) |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 esterni |
| Potenza continuativa | 287 kW (a 30 km/h) |
Storia
Le locomotive erano state costruite su un progetto della Rete Adriatica che preludeva anche lo sviluppo di una versione veloce per treni viaggiatori che, realizzata con miglioramenti e modifiche, poi costituì il gruppo 851. Le macchine vennero acquisite quando la linea venne riscattata dalle FS e vennero immatricolate come 827. Un certo numero di 827 venne impiegato in Grecia durante la Prima guerra mondiale a servizio dei rifornimenti militari tra il Porto di Salonicco e la Macedonia per la divisione italiana che vi operò tra il 1916 e il 1918[1]. In seguito all'immissione di macchine più moderne le 827 vennero destinate alla manovra negli scali.
Caratteristiche
La locotender aveva la classica configurazione a 3 assi accoppiati con ruote piccole; il modello era studiato per ferrovie secondarie e concesse ad armamento leggero e per servizi merci e viaggiatori locali. Era a vapore saturo e semplice espansione, a 2 cilindri esterni e con distribuzione a cassetto con meccanismo di azionamento tipo Stephenson. La massa complessiva a pieno carico era di 41,7 tonnellate che costituivano il peso aderente. Raggiungevano una velocità massima di 50 km/h sviluppando una potenza continuativa, a 30 km/h, di 287 kW. La capacità delle casse d'acqua era di 5 m3 mentre le scorte di carbone erano di 1.700 kg. Le locomotiva avevano il freno a vuoto e utilizzavano il controvapore per l'arresto di emergenza[2].
Note
Bibliografia
- Bruno Bonazzelli, L'album delle locomotive, a cura di Zeta-Zeta, seconda parte, in Ho Rivarossi 57, Como, Editore Rivarossi, 1963.
