Locomotiva FS 410
La locomotiva gruppo 410 era una locomotiva a vapore a quattro assi accoppiati con tender, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla cessata Società per le Strade Ferrate della Sicilia in seguito al riscatto della Rete Sicula avvenuto nel 1906.
| Locomotiva FS Gr. 410 già RS 301-350 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1890 |
| Anni di costruzione | 1892-1903 |
| Anni di esercizio | 1892-?? |
| Quantità prodotta | 25 |
| Costruttore | Breda, Ansaldo, Officine Meccaniche Milano |
| Dimensioni | 16.283 mm x ??? x 4.247 mm |
| Capacità | tender a 3 assi, acqua 9.500 kg.,carbone 2.500 kg |
| Interperno | 3.830 mm |
| Passo dei carrelli | 1.290 mm |
| Massa in servizio | 50.400 kg |
| Massa aderente | 50.400 kg |
| Massa vuoto | 44.200 kg |
| Rodiggio | 0-4-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.200 mm |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Potenza continuativa | 600 CV |
| Sforzo trazione massimo | 10.400 kg |
| Sforzo all'avviamento | 7.200/8130 kg |
| Velocità massima omologata | 45 km/orari |
| Alimentazione | carbone |
Storia
La locomotiva venne progettata, verso la fine del secolo XIX, dall'Ufficio Studi della Rete Sicula guidato dall'ingegnere Guglielmo Cappa nell'ambito del programma di rinnovamento ed unificazione dell'eterogeneo ed obsoleto parco rotabili ereditato dalla precedente gestione. Venne designata come gruppo F, secondo la consuetudine che vigeva allora di definire con lettere il gruppo di locomotive secondo la loro funzione, e numerata da 301 a 305 [1]. Per le caratteristiche generali ci si rifece al progetto comune alle altre reti, Adriatica e Mediterranea poi immatricolato come Locomotiva Gruppo 420 dalle FS con alcune differenze tecniche tra le quali spiccava l'adozione della distribuzione di tipo Walschaerts al posto della più antiquata Stephenson. La prima unità venne ordinata alla Breda di Milano e consegnata nel 1892 ma le successive uscirono dalle fabbriche dell'Ansaldo di Sampierdarena tra il 1893 e il 1894. Infine nel 1903 un ulteriore lotto di 8 locomotive venne costruito e consegnato dalle Officine Meccaniche di Milano. Nel 1906 avvenuto il passaggio allo stato della Rete Sicula anche le locomotive vennero incorporate nel parco macchine FS e ricevettero la nuova marcatura a quattro cifre 4101-4125 in seguito divenuta 410.001-025. Le locomotive rimasero a fare servizio fino alla loro radiazione nella rete isolana.
Caratteristiche
Le locomotive del Gruppo 410 FS , della potenza di 600 HP, erano mezzi di trazione versatili e studiati per ogni tipo d'impiego anche se in conseguenza delle ruote piuttosto piccole (diametro 1.200 mm) raggiungevano soltanto i 45 km/h. Vennero costruite a vapore saturo e semplice espansione con 2 cilindri esterni;la distribuzione era del tipo Walschaerts a cassetto piano. Come spesso accadeva vennero costruite in tre serie, di cui una era il prototipo, 21 locomotive costituivano la 1aserie e 3 locomotive la 2aserie; queste serie differivano per alcuni particolari e caratteristiche[2]: la lunghezza della caldaia era di 8.194 mm nella prima unità (RS 301 costruita da Breda) [3]e di 8.093 mm nella maggior parte delle unità; facevano eccezione le RS 305, 313 e 316 che avevano la caldaia più lunga, 8455 mm [4]. Variava anche la quantità e la lunghezza dei tubi bollitori; 219 da 52/47 mm per tutte eccetto che nella seconda serie che li aveva più piccoli, 50/45 e in numero minore: 205[4]. Anche la loro lunghezza tra le piastre tubiere variava: 4.700 mm la prima unità, 4.850 la seconda serie e 5.150 mm il gruppo di tre che costituiva la terza serie[2].
Differente la griglia del forno (1.965/2.116 mm) a cui corrispondeva una differente quantità di vapore prodotta (6.780/7040 kg); la posizione della pompa a vapore per l'aria compressa, delle valvole di sicurezza, della posizione del duomo ed altri piccoli particolari. Le ruote dei 4 assi erano del diametro di 1.200 mm ed accoppiate; di egual misura erano quelle del tender a tre assi. Il diametro non molto elevato permetteva velocità massime modeste, sufficienti per le rete isolana, ma era utile ai fini del traino sulle difficili tratte che vi si trovavano. Il sistema di frenatura era ad aria compressa ed automatico ma agente solo sulle ruote del tender, mentre la locomotiva frenava con il controvapore. Il tender a tre assi trasportava kg. 9500 d'acqua e kg. 2500 di carbone.[2]
Note
- ^ Giovanni Cornolò,L'ing. Guglielmo Cappa e le sue compound della "Sicula" in Mondo Ferroviario 87
- ^ a b c Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, tavv.58,59,60
- ^ Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, tav.58
- ^ a b Album dei tipi delle locomotive ed automotrici, tav.60
Bibliografia
- FS AA.VV, L'album dei tipi delle locomotive e automotrici, vol I, Roma, Ferrovie dello Stato, 1915.
- Giovanni Cornolò, L'ing. Guglielmo Cappa e le sue compound della Sicula, in Mondo Ferroviario 87.
Voci correlate
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