ホンダ・CBR250RR

ホンダ・CBR250RR（シービーアールにひゃくごじゅうダブルアール）とは本田技研工業がかつて製造販売していたCBRシリーズのオートバイである。

ホンダ・CBR250RR
基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
車体型式	MC22
エンジン	MC14E型 249 cm3 4ストローク 水冷4バルブDOHC直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	48.5 mm × 33.8 mm / 11.5：1
最高出力	40ps/14,500rpm
最大トルク	2.4kg-m/11,500rpm
詳細情報 製造国 製造期間 1990年 - 1994年 タイプ レーサーレプリカ 設計統括 デザイン フレーム バックボーン 全長×全幅×全高 1975 mm × 675 mm × 1080 mm ホイールベース 1345 mm 最低地上高 130 mm シート高 735 mm 燃料供給装置 キャブレター (VP20) 始動方式 潤滑方式 駆動方式 カムギアトレーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式(プロリンク) キャスター / トレール 24.0° / 89 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク 後 油圧式ディスク タイヤサイズ 前 110/70R17 54H 後 140/60R17 63H 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 13 L 燃費 40.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 備考 スペックは1994年式（最終型）のもの 先代 ホンダ・CBR250R 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・FZR250 スズキ・GSX-R250 カワサキ・ZXR250
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概要

1989年に発売されたMC19型CBR250Rをフルモデルチェンジし、1990年3月19日に発売された。型式名MC22。通称『2ダボ』。

車両解説

ライダーの操縦技術を問わず高レベルの走りを楽しめる性能を目指し、高次元･ヒューマンフィッティングと呼称されるコンセプトに基づいて開発された。

エンジンはキャリーオーバーで引続きMC14E型とされたが、以下の改良を実施した。

• キャブレターから燃焼室までのポート形状を新設計し一直線化
• クランク廻りを高剛性化し中低速での扱いやすさが向上
• レッドゾーンを19,000rpmに設定しエンジン保護のため19,500rpmで作動するレブリミッタを搭載

さらに車体関連ではMC19型から以下の改良を実施。

• マス集中化を狙ったLCG^[1]フレームを採用
• 排気管の効率的配置を可能とするガルアームと呼称される新型スイングアームを採用
• フロントフォークを高剛性化
• 前輪ブレーキをダブルディスクブレーキ化^[2]

遍歴

• 1990年3月19日発売

希望小売価格\599.000 販売目標22,000台/年

• 同年6月・1991年1月カラーリング追加

• 1992年5月28日マイナーチェンジ

カラーリングを変更

• 1994年6月24日マイナ－チェンジ

バルブタイミングや排気管の構造を変更させ中低速域での出力向上を狙ったエンジン特性の変更を実施

• 最高出力45ps/15,000rpm→40ps/14,500rpm
• 最大トルク2.5kg-m/12,000rpm→2.4kg-m/11,500rpm

車体色をホンダ・CBR900RRのイメージを継承したトリコロール(ホワイト/レッド/ブルー)とメタリックレッドの2色を設定

希望小売価格\620.000 販売目標2,500台/年

• 2000年生産終了

脚注

[脚注の使い方]

1. ^ Low Center of Gravity - 低重心という意味。
2. ^ MC17型でダブルディスクを採用したもののMC19型ではローター大径化した上でのシングルディスクとされたが、本型式ではMC17型以上にローター大径化も行った上での制動力強化である。

関連項目

• ホンダ・ジェイド
• ホンダ・ホーネット

外部リンク

• CBR250RRファクトブック
• プレスインフォメーションCBR250RR 1990
• プレスインフォメーションCBR250RR 1992
• プレスインフォメーションCBR250RR 1994
• BBB The History 時代を彩ったバイクたち ホンダ CBR250RR