Gran Premio del Belgio 2001

Voce principale: Campionato Mondiale di Formula 1 2001.

Il Gran Premio del Belgio 2001 è stato la quattordicesima prova del Campionato mondiale di Formula 1 2001, disputato il 2 settembre sul circuito di Spa-Francorchamps. La corsa fu vinta da Michael Schumacher su Ferrari; il pilota tedesco conquistò così la cinquantaduesima vittoria in carriera, superando Alain Prost nella graduatoria dei piloti più vincenti di sempre. Dietro di lui giunsero David Coulthard e Giancarlo Fisichella, che completarono il podio. A punti arrivarono anche Mika Häkkinen, Rubens Barrichello e, per l'ultima volta in carriera, Jean Alesi.

Gran Premio del Belgio 2001
677º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 14 di 17 del Campionato 2001
Data	2 settembre 2001
Luogo	Circuito di Spa-Francorchamps
Percorso	6,968 km circuito semi-permanente
Distanza	36 [1] giri, 250,848 km
Clima	coperto con pista asciutta
Note	Gara sospesa per incidente al 5° giro
Risultati
Pole position Giro più veloce Juan Pablo Montoya Michael Schumacher Williams - BMW in 1'52"072 Ferrari in 1'49"758 (nel giro 3) Podio 1. Michael Schumacher Ferrari 2. David Coulthard McLaren - Mercedes 3. Giancarlo Fisichella Benetton - Renault

Il Gran Premio fu, però, caratterizzato da un incidente occorso a Luciano Burti, che, a causa di una collisione con Eddie Irvine, perse l'alettone della propria vettura schiantandosi contro una barriera di gomme ad oltre 250 chilometri orari. Il pilota brasiliano ne uscì illeso, riportando solamente una commozione cerebrale.^[2]

Vigilia

Aspetti tecnici

La Williams fu la squadra che portò il maggior numero di novità tecniche per l'appuntamento mondiale in terra belga: venne infatti portata in pista da Ralf Schumacher una versione evolutiva della FW23. Questa era caratterizzata da un telaio più leggero di circa tre chilogrammi grazie alle modifiche apportate nella zona di attacco con le fiancate, che a loro volta divennero più schiacciate, ma con pinne laterali più larghe ed evidenti.^[3] Vennero modificati anche il profilo estrattore, con canali più alti e squadrati, e i radiatori, resi più piccoli.^[3] Differente pure l'alettone anteriore, che presentava una inedita pinna al suo interno.^[4] Anche la Ferrari presentò un nuovo alettone anteriore, caratterizzato da un insieme di soluzioni già provate nei precedenti Gran Premi ed adattati per l'esigenza alla gara belga,^[3] mentre la McLaren non apportò nuove modifiche alle proprie vetture.^[3] Benetton, Arrows e Racing confermarono le novità tecniche già apportate a Budapest, mentre la Minardi decise di portare un nuovo cambio.^[4] Più corpose le modifiche apportate dalla Prost, che adottò nuove sospensioni posteriori con struttura deformabile e un nuovo semiasse, caratterizzato da un grosso profilo estrattore.^[4] La Jordan e la BAR non confermarono invece le novità apportate in Ungheria, pur senza adottare soluzioni innovative.^[4]

 

Jarno Trulli alla guida della Jordan nel 2001. Durante il fine settimana venne annunciato il suo passaggio alla Renault per la stagione seguente.

Aspetti sportivi

Nel fine settimana del Gran Premio venne reso noto il passaggio di Giancarlo Fisichella alla Jordan in uno scambio che avrebbe portato Jarno Trulli alla Renault per la stagione successiva.^[5] Il pilota romano aveva infatti chiesto a Flavio Briatore, direttore tecnico del team, un rinnovo triennale del contratto, ma gli venne rifiutato.^[5]

La Prost rinnovò poi con la Ferrari l'accordo per la fornitura di motori anche per la stagione 2002.^[6] Sempre in tema di propulsori divenne ufficiale il passaggio per il campionato successivo della Minardi ai motori Asiatech, forniti a titolo gratuito e in versione aggiornata rispetto a quelli utilizzati dalla Arrows.^[7] Infine la McLaren rinnovò il contratto di sponsorizzazione con la Mobil 1.^[8]

Prove libere

Risultati

Nella prima sessione del venerdì,^[9] si ebbe la seguente situazione:

Pos	Nome	Squadra/Motore	Tempo
1	Michael Schumacher	Ferrari	1:48.655
2	Jarno Trulli	Jordan-Honda	1:49.404
3	Rubens Barrichello	Ferrari	1:49.456

Nella seconda sessione del venerdì,^[9] si ebbe la seguente situazione:

Pos	Nome	Squadra/Motore	Tempo
1	Giancarlo Fisichella	Benetton-Renault	1:50.192
2	Michael Schumacher	Ferrari	1:50.409
3	Rubens Barrichello	Ferrari	1:50.417

Nella prima sessione del sabato,^[9] si ebbe la seguente situazione:

Pos	Nome	Squadra/Motore	Tempo
1	Ralf Schumacher	Williams-BMW	1:47.768
2	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	1:47.949
3	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	1:48.465

Qualifiche

Resoconto

 

Juan Pablo Montoya, qui fotografato nel 2002, alla seconda pole position in carriera.

La sessione di qualifiche del sabato si svolse con la pista che andava progressivamente asciugandosi: in questa situazione, le gomme della Michelin risultarono più competitive delle Bridgestone e questo, insieme ad una buona scelta di tempo nello scendere in pista, permise alla Williams-BMW di conquistare la prima fila, con Montoya in pole position e Ralf Schumacher secondo.^[10] Le monoposto inglesi costruirono il loro vantaggio in particolar modo nel settore centrale, girando in quel tratto un secondo e mezzo più veloce di Michael Schumacher, abile a sfruttare l'ultimo tentativo a sua disposizione per ottenere la terza piazza sulla griglia di partenza.^[10] La superiorità delle gomme francesi venne comunque confermata anche dall'ottima prestazione di Frentzen, quarto con la Prost.^[10] Quinto tempo per Barrichello, unico pilota tra i primi ad aver ottenuto il suo miglior tempo con gomme intermedie,^[10] seguito dalla BAR di Villeneuve, la McLaren di Häkkinen e la Benetton di Fisichella. Solo nono il compagno di squadra Coulthard, giunto davanti a Pedro de la Rosa. La sesta fila venne invece occupata da Olivier Panis e Kimi Räikkönen, i quali erano seguiti Jean Alesi, alla sua seconda gara in Jordan, e Nick Heidfeld. Proprio il transalpino era riuscito a precedere il compagno di squadra Jarno Trulli, giunto solo sedicesimo e preceduto pure da Jenson Button. Eddie Irvine e Luciano Burti, invece, non andarono oltre la nona fila, mentre le ultime quattro posizioni erano occupate da Jos Verstappen, Fernando Alonso, Enrique Bernoldi e Tarso Marques.

Le due Arrows e le due Minardi, nonostante superassero il limite del 107%, necessario per poter prendere parte alla gara, vennero comunque ammesse sullo schieramento di partenza in ragione del fatto che le qualifiche si disputarono in condizioni di natura eccezionale.^[11] Per la stessa ragione venne rigettato dai commissari il reclamo sporto da Ron Dennis contro diciassette vetture , tra cui quella del suo pilota Coulthard, che avevano migliorato i propri tempi sul giro in regime di bandiere gialle dopo che la Sauber di Nick Heidfeld si era arrestata in una posizione pericolosa.^[11]

Risultati

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Distacco
1	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1:52.072
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1:52.959	+0.887
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:54.685	+2.613
4	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	1:55.233	+3.161
5	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:56.116	+4.044
6	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1:57.038	+4.966
7	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1:57.043	+4.971
8	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	1:57.668	+5.596
9	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1:58.008	+5.936
10	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	1:58.519	+6.447
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	1:58.838	+6.776
12	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	1:59.050	+6.978
13	12	Jean Alesi	Jordan - Honda	1:59.128	+7.056
14	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1:59.302	+7.230
15	8	Jenson Button	Benetton - Renault	1:59.587	+7.515
16	11	Jarno Trulli	Jordan - Honda	1:59.647	+7.575
17	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	1:59.689	+7.617
18	23	Luciano Burti	Prost - Acer	1:59.900	+7.828
19	14	Jos Verstappen	Arrows - Asiatech	2:02.039	+9.967
20	21	Fernando Alonso	Minardi - European	2:02.594	+10.522
21	15	Enrique Bernoldi	Arrows - Asiatech	2:03.048	+10.976
22	20	Tarso Marques	Minardi - European	2:04.204	+12.132

Gara

Resoconto

Prima partenza

 

Un commissario espone una bandiera rossa, che indica la sospensione della gara.

Organizzato dal Royal Automobile Club of Belgium, il Gran Premio si svolse domenica 2 settembre davanti a circa ottantacinquemila spettatori.^[12] La partenza dovette essere ripetuta più volte: all'avvio del giro di ricognizione, infatti, sia Tarso Marques che Heinz-Harald Frentzen fecero spegnere il motore delle loro vetture e furono costretti a ripartire dal fondo dello schieramento. Il tedesco decise quindi di modificare la propria strategia di gara, passando dalle due soste che aveva programmato ad un'unica fermata ai box.^[13] Una volta ripetuta la procedura fu Montoya ad incappare nel medesimo errore e a subire analogo trattamento. La gara venne quindi accorciata di un giro e alla partenza Ralf Schumacher riuscì a mantenere il comando della corsa, seguito dalle due Ferrari del fratello Michael e di Barrichello, che a loro volta precedevano Fisichella, Villeneuve, Häkkinen e Coulthard. Il tedesco della Ferrari, già nel corso del primo passaggio, riuscì a portarsi in testa, superando il fratello in staccata a Les Combes, mentre i due piloti McLaren sopravanzavano il canadese della BAR. Al passaggio successivo fu invece Jean Alesi a guadagnare due posizioni, scavalcando sia De la Rosa che Panis, e portandosi al decimo posto. Nel corso del terzo giro fu costretto ad abbandonare la corsa Fernando Alonso a causa di un problema alla trasmissione, mentre Fisichella perdeva due posizioni a favore dei piloti McLaren.

Al quinto giro, però, Burti, in lotta con Irvine, tentò un sorpasso ai danni del nordirlandese alla curva Blanchimont. Quest'ultimo, non credendo possibile un attacco del brasiliano in quel punto della pista,^[2] chiuse la traiettoria arrivando al contatto con il pilota della Prost, che perse l'alettone e non fu più in grado di controllare la propria vettura si schiantò a 250 chilometri orari contro le barriere di protezione. La sua monoposto venne distrutta quasi completamente, ad eccezione dell'abitacolo, ma Burti riportò solamente una commozione cerebrale.^[2] La gara venne comunque sospesa con l'esposizione della bandiera rossa e si rese quindi necessaria una nuova partenza, con i piloti schierati nell'ordine che avevano due giri prima dell'interruzione. Alonso, Räikkönen, Irvine e Burti non presero parte a questa seconda partenza, essendosi ritirati prima della sospensione della corsa.

Seconda partenza

 

Michael Schumacher, qui fotografato nel 2006, superò al Gran Premio del Belgio 2001 il record di vittorie appartenente ad Alain Prost, conquistando il suo cinquantaduesimo successo.

Basandosi sul regolamento la gara venne quindi ridotta a trentasei giri sui quarantaquattro inizialmente previsti. All'avvio del giro di ricognizione della seconda parte la Williams di Ralf Schumacher rimase ferma sullo schieramento, sollevata sui cavalletti per permettere ai meccanici di completare alcune riparazioni, senza incorrere nella penalità prevista nel caso in cui avessero continuato a lavorare sulla monoposto a quindici secondi dall'inizio della procedura di partenza.^[14] Il pilota tedesco fu però costretto a schierarsi in fondo al gruppo.

Alla partenza, Michael Schumacher mantenne la testa della corsa davanti a Fisichella, Barrichello, Coulthard, Button, Häkkinen e Jarno Trulli. Al centro dello schieramento, invece, Montoya si toccò con de la Rosa, coinvolgendo nel contatto pure il tedesco Nick Heidfeld. Questi ultimi furono costretti al ritiro, mentre il colombiano poté continuare la gara, ma al passaggio seguente il suo propulsore cedette e dovette abbandonare la gara. Nel frattempo Häkkinen riuscì a portarsi in quinta posizione sopravanzando Button, che nel giro di pochi passaggi venne superato anche da Trulli, Alesi e Jacques Villeneuve. Fisichella, avendo un ritmo gara inferiore a quello di Schumacher permise al tedesco di accumulare un buon vantaggio, mentre coloro che lo seguivano non riuscivano a passarlo.

Al sesto giro Trulli fu il primo a rifornire, visto che in precedenza nessuno infatti aveva approfittato dell'interruzione della gara per eseguire la sosta ai box in quanto questo avrebbe comportato l'arretramento all'ultima posizione in griglia.^[14] Nei giri seguenti venne imitato da tutti gli altri piloti, che, eccezion fatta per Barrichello, mantennero le medesime posizioni. Il brasiliano, infatti, scivolò dietro a Mika Häkkinen, al quinto posto. Intanto Panis venne penalizzato con uno stop&go di dieci secondi per aver superato la linea bianca che marca l'uscita dalla pit-lane. Intanto Barrichello, nel tentativo di guadagnare la quarta piazza, urtò delle gomme alla variante Bus Stop e fu costretto a rientrare ai box per cambiare il musetto. Durante lo stesso passaggio, a causa di un incidente Button fu costretto al ritiro. Intanto Fisichella continuava ad occupare la seconda piazza, rallentando Coulthard, più veloce del pilota romano, ma non in grado di sopravanzarlo e permettendo quindi a Schumacher di ampliare ulteriormente il suo margine nei confronti degli inseguitori.

 

Jean Alesi, per l'ultima volta a punti nella sua carriera.

Al diciannovesimo giro Trulli iniziò la seconda tornata di soste ai box; l'ultimo a rifornire fu proprio il leader della gara, che rifornì al venticinquesimo passaggio. Da questo momento il tedesco della Ferrari si limitò ad amministrare il proprio vantaggio. Tre giri dopo Coulthard riuscì a portarsi molto vicino a Fisichella, rallentato dal doppiaggio della Arrows di Bernoldi, e successivamente a passarlo.^[5] La nuova classifica che si andava delineando vedeva Schumacher in testa, seguito da Coulthard, Fisichella, Häkkinen, Trulli, Alesi, Barrichello e Ralf Schumacher. Il francese della Jordan, pressato ormai da alcuni giri dal brasiliano della Ferrari, fu costretto a cedere la sua posizione nel corso del trentatreesimo giro. Contemporaneamente il suo compagno di squadra fu costretto al ritiro. Il pilota transalpino, però, si trovava a duellare, per mantenere il sesto posto, con Ralf Schumacher. La buona velocità di punta della sua vettura gli permise comunque di resistere fino alla fine e di mantenere la sua posizione,^[15] conquistando così un altro punto nel mondiale. La vittoria andò dunque a Michael Schumacher ed essendo la cinquantaduesima vittoria in Formula 1 il pilota tedesco riuscì a battere il precedente record di cinquantuno appartenente ad Alain Prost. Dietro di lui giunsero Coulthard, Fisichella, che portò l'ultimo e centoduesimo podio nella storia della Benetton, Häkkinen, Barrichello e, appunto, Alesi, per l'ultima volta a punti in carriera.

Classifica

Pos	No	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	1º Partenza	2º Partenza	Punti
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	36	1:08:05.002	3	2	10
2	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	36	+10.098	9	7	6
3	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	36	+27.742	8	6	4
4	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	36	+36.087	7	5	3
5	2	Rubens Barrichello	Ferrari	36	+54.521	5	3	2
6	12	Jean Alesi	Jordan - Honda	36	+59.684	13	11	1
7	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	36	+59.986	2	1
8	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	36	+1:04.970	6	4
9	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	35	+1 giro	4	17
10	14	Jos Verstappen	Arrows - Asiatech	35	+1 giro	19	11
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	32	+1 giro	11	9
12	15	Enrique Bernoldi	Arrows - Asiatech	35	+1 giro	21	13
13	20	Tarso Marques	Minardi - European	32	+4 giri	22	16
Rit	11	Jarno Trulli	Jordan - Honda	31	Motore	16	14
Rit	8	Jenson Button	Benetton - Renault	17	Uscita di pista	15	13
Rit	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1	Motore	1	18
Rit	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	0	Incidente	10	8
Rit	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	0	Incidente	14	12
Rit	17	Kimi Raikkonen	Sauber - Petronas	0[16]	Trasmissione	12
Rit	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	0[16]	Incidente	17
Rit	23	Luciano Burti	Prost - Acer	0[16]	Incidente	18
Rit	21	Fernando Alonso	Minardi - European	0[16]	Trasmissione	21

Classifiche

Piloti

Pos.	Pilota	Punti
1	Michael Schumacher	104
2	David Coulthard	57
3	Rubens Barrichello	48
4	Ralf Schumacher	44
5	Mika Häkkinen	24
6	Juan Pablo Montoya	15
7	Jacques Villeneuve	11
7	Nick Heidfeld	11
9	Kimi Raikkonen	9
9	Jarno Trulli	9
11	Giancarlo Fisichella	8
12	Heinz-Harald Frentzen	6
13	Olivier Panis	5
13	Jean Alesi	5
15	Eddie Irvine	4
16	Jenson Button	2
17	Pedro de la Rosa	1
17	Jos Verstappen	1

Costruttori

Pos.	Team	Punti
1	Ferrari	152
2	McLaren - Mercedes	81
3	Williams - BMW	59
4	Sauber - Petronas	20
5	BAR - Honda	16
5	Jordan - Honda	16
7	Benetton - Renault	10
8	Jaguar - Ford	5
9	Prost - Acer	4
10	Arrows - Asiatech	1

Note

1. ^ La distanza di gara viene ridotta da 44 a 36 giri in seguito all'interruzione della stessa con la bandiera rossa dopo un grave incidente occorso a Luciano Burti nel corso del quinto giro; seguendo il caso "B" dell'articolo 156 del regolamento FIA (interruzione della gara dopo più di due giri ma meno del 75% della distanza di gara percorsa), la gara ricomincia come se nulla fosse accaduto, ma la distanza della stessa viene accorciata di tre giri più i giri percorsi fino al momento dell'interruzione, quindi in questo caso di otto giri in totale.
2. Burti adesso accusa Irvine, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 16.
3. Giorgio Piola, Williams, meglio light, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 32.
4. Giorgio Piola, Williams, meglio light, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 34.
5. Roberto Gurian, Benetton, che Fisico prima dell'addio, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 15.
6. ^ La Prost si terrà i «suoi» V10 Ferrari, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 28.
7. ^ Motori Asiatech gratuiti per la Minardi, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 30.
8. ^ Mobil resta con McLaren, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 30.
9. Tutti i tempi delle prove, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 26.
10. Montoya sfrutta il vantaggio Michelin, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 25.
11. Reclamo milionario di Ron Dennis, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 30.
12. ^ GP Belgio - Il tabellone, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 24.
13. ^ Panis taglia quella sottile linea bianca, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 17.
14. Alberto Antonini, Una nuova regola ha confuso le idee, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 23.
15. ^ Alesi, sono punti d'onore, in Autosprint, 4 settembre 2001, p. 17.
16. Fernando Alonso, Luciano Burti, Eddie Irvine e Kimi Raikkonen, ritiratisi prima della sospensione della gara, non prendono parte al secondo via.

Bibliografia

Tutti i dati statistici provengono da Autosprint n.36/2001

• Paolo D'Alessio, Bryn Williams, Formula 1 2001, SEP Editrice, 2001, ISBN 88-87110-18-2.

Collegamenti esterni

• (EN) Riassunto del Gran Premio su Grand Prix.com, su grandprix.com. URL consultato il 16-4-2001.

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 2001
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