Locomotiva FS 877
Le locomotive gruppo 877 erano locotender a vapore, a 2 cilindri e doppia espansione, di rodiggio 1-3-0, che le Ferrovie dello Stato italiane incorporarono nel proprio parco, come preda bellica, in seguito alla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale.
| Locomotiva FS 877 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
| Anni di progettazione | 1908 |
| Anni di costruzione | 1908 - 1911 |
| Anni di esercizio | 1918 - 1938 |
| Quantità prodotta | 5 (immatricolate in Italia) |
| Costruttore | Krauss |
| Dimensioni | 8.866 x ?? x 4.400 mm |
| Massa in servizio | 41,95 t |
| Massa aderente | 31,5 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 60 km/h |
| Rodiggio | 1-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.140 mm |
| Portanti anteriori | 870 mm |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Diametro dei cilindri | 350/570 mm |
| Corsa dei cilindri | 570 mm |
| Superficie griglia | 1,42 m² |
| Superficie riscaldamento | 67,8 m² |
Storia
Le cinque locomotive, ex-KkStB gruppo 199, costruite dalla Krauss di Linz negli anni tra 1908 e 1911[1], nel 1918, in seguito alla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale, vennero comprese nel risarcimento danni di guerra all'Italia e riclassificate come FS 877[2]. Tre unità, la 877.001, la 002 e la 005 facevano già servizio sulla linea Bolzano-Merano-Malles; il 30 giugno 1918 le tre unità citate risultavano in carico all'impianto di Merano[3], le altre due nell'area friulana. Svolsero servizio sotto le FS, fino alla elettrificazione in corrente alternata trifase nel 1934, tra Bolzano, Merano e Malles e solo tra Merano e Malles successivamente; la loro radiazione avvenne entro il 1938[4].
Caratteristiche
Le locomotive del gruppo 877 erano macchine a vapore saturo, a 2 cilindri e a doppia espansione; il rodiggio era costituito da tre assi motori accoppiati e ruota di guida portante anteriore. La velocità massima era di 60 km/h. La potenza della macchina era di circa 400 CV.
Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS[5]
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo kkStB | fabbrica | anno di fabbricazione | demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 877.001 | 199.01 | Krauss | 1908 | 1938[6] |
| 877.002 | 199.02 | Krauss | 1908 | 1938[7] |
| 877.003 | 199.08 | Krauss | 1909 | ? |
| 877.004 | 199.17 | Krauss | 1910 | ? |
| 877.005 | 199.19 | Krauss | 1911 | 1938[8] |
Note
- ^ Note estrapolate da Pospichal Lokstatistic: kkStB/BBÖ 199
- ^ Cornolò, p. 102
- ^ Il treno in Val Venosta, p. 31
- ^ Il treno in Val Venosta, pp. 30-31
- ^ Dati desunti da: Pospichal lokstatistic, tabelle FS 877
- ^ Il treno in Val Venosta, pp. 30-31
- ^ Il treno in Val Venosta, pp. 30-31
- ^ Il treno in Val Venosta, pp. 30-31
Bibliografia
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- AA VV, Il treno in Val Venosta, Salò, ETR, 2005. ISSN 0392-4602
- Dieter Zoubek, Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004. ISBN 3-200-00174-7
- Wolfdieter Hufnagl, 'Die Niederösterreichischen Landesbahnen, transpress Verlag, 2003. ISBN 3-613-71214-8
- Johann Blieberger Josef Pospichal, Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 4: Die Reihen 83 bis 100, Schmalspur- und nicht mit Dampf betriebene Bauarten., bahnmedien.at, 2011. ISBN 978-3-9502648-8-3.
