Utente:Ale Sasso/Sandbox
Pagina delle prove di Ale Sasso. I paragrafi corrispondono agli argomenti di prossima auspicata trattazione. I lavori in corso quando presenti, sono in fondo alla pagina.
Prossime voci?
- Tranvia Ferrara-Pontelagoscuro (da integrare)
- Ferrovia Susegana-Pieve di Soligo
- Automotrice ALe 56
- Firema E 126 (da fontare e proporre cambio nome)
- Automotrice Firema E 84 (E82B) - 122
- Automotrice OMS/TIBB EL374 / Automotrice FT YYY / Automotrice FG YYY / Automotrice EAV YYY (vedi link)
- Automotrice OMS/TIBB ??? (vedi link) - Probabilmente meglio, visto che esistono anche le intermedie, di fare un'unica voce per tutti e tre i gruppi.
- Rete tranviaria di Messina
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ISSN numeroissn
Deviatoio
Integrare con articolo su TP
Di possibile cancellazione
- Locomotiva FS E.412 (se non si decide di riscriverla totalmente)
- Parcheggio di interscambio
- Rama Mobilità Da integrare in Rete Automobilistica Maremmana Amiatina
Stazioni di Torre del Lago e Viareggio
Dattaglio su raccordo Torbiere/SISA, scalo della sabbia, raccordo Balipedio, raccordo Fervet, tranvia, porto, da ABC
Lavori in corso
Le automotrici Stanga/Tibb sono una famiglia di rotabili ferroviari che hanno caratterizzato per decenni il panorama delle ferrovie concesse italiane. Costruite in tre differenti serie successive, queste motrici a trazione elettrica devono il loro successo alle caratteristiche di affidabilità e comfort e alla possibilità di adattare facilmente le composizioni dei treni rispetto alle richieste del servizio.
Il progetto originario, sviluppato congiuntamente da OMS e Tibb e aggiornato negli anni, ha in seguito dato origine a un'ulteriore famiglia di rotabili, i treni Firema E 126, sviluppati in seguito al nuovo assetto societario subito da uno dei costruttori.
Storia
Inquadramento generale: necessità di un'elettromotrice monocassa per svecchiare i parchi rotabili, ampia capacità e comando multiplo, leggera per linee dall'armamento non sempre adeguato; spinta all'unificazione. Ruolo dei costruttori.
Sulla scorta dell'esperienza condotta nella fornitura di 40 unità alla STEFER per il servizio di tipo metropolitano sulla ferrovia Roma-Lido, condotta nel bienni 1954-56, venne dunque messo a punto un modello di elettromotrice bidirezionale a cassa singola destinato al servizio locale su ferrovie a bassa densità di traffico.
La prima generazione
Trovare fonte per linee bombate (Koenig?)
(vedi anche link)
- Ferrovia Sangritana - Ferrovia Adriatico Appennino - Prime 11 unità per la FAA, assieme a 6 rimorchiate, destinate al servizio sulla linea sociale e in servizio cumulativo sulla FS Pescara-Marina di S.Vito.
Le 51 + Ale 02 + Ale 11 + Le 54 primo treno bloccato Fervet (1996) Ale 05 + Le 52 + Le 53 + Ale 08 secondo treno bloccato Fervet (2005)
- Ferrovia Centrale Umbra - MUA acquistò 7 macchine e 4 rimorchiate. Le motrici erano numerate E.101-107, i rimorchi erano R.207-210. Nel 1964 altri due rimorchi numerati R.211-212, nel 1973 la FCU fece ricostruire due rimorchi come elettromotrici con i numeri E.108-109. RISULTA ANCHE LA 110. Alcune elettromotrici cedute alle Ferrovie del Gargano (non i rimorchi), revisionate 5 con nuovi finestrini, chiusura delle porte frontali e colori sociali; poi ulteriore ricostruzione. In totale ci sono le 101 e 104 come complesso ALe + Le 200 001-003, 506 e 508 (507 demolita). DA INSERIRE ANCORA IL PRESTITO ALLA FCE: elettromotrici E 105 "Verga", E 109 "Bellini", ed E 110 "Martoglio".
- Ferrovia Benevento-Cancello - nel 1959 4 unità destinate alla SFS ora FBN - Numerate E.501 - 504, Sono tutte in servizio accoppiate ai 4 rimorchi pilota costruiti contemporaneamente. La E.503 è stata trasformata in monocabina negli anni '90.
- La Ferroviaria Italiana
La seconda generazione
- Ferrovia Centrale Umbra
- Ferrotramviaria
La terza generazione
Queste sono le EL374 (vedi link)
- Ferrovie del Gargano
- Ferrovia Benevento Cancello
Caratteristiche tecniche
Unità FAA caratterizzate da lunghezza (16800 mm) e interperno ridotti per iscriversi begli stretti raggi di curvatura derivanti dal precedente scartamento 950 mm - una sola porta di accesso per fiancata - vano bagagli accessibile con saracinesca - porta intercomunicante sui frontali. Comando multiplo - velocità massima 75 km/h potenza 340 kW. Ambiente viaggiatori diviso in prima e seconda classe con 20 e 32 posti rispettivamente.
Le MUA erano lunghe 20750 mm - stessa impostazione meccanica - due porte pneumatiche per lato con saracinesca per il bagagliaio. Velocità massima 100 km/h, motori con potenza totale di 720 kW.
Unità FBC, più lunghe delle FCU, velocità massima di 120 km/h e dispongono di 68 posti fra prima e seconda classe.
Prospetto riepilogativo
| Serie | Tipo | Anno di costruzione | Gruppo | Quantità | Impresa utilizzatrice | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prima generazione | 1955-1960 | Elettromotrici | 01-11, poi ALe.01-11 | 11 | FAA - Società per le Ferrovie Adriatico Appennino | 02, 05, 08, 11 ricostruite come treni bloccati |
| 1955-1960 | Rimorchiate | 51-56, poi Le.51-56 | 6 | FAA - Società per le Ferrovie Adriatico Appennino | 51-54 ricostruite come treni bloccati | |
| 1957 | Elettromotrici | E.101-107 | 7 | MUA - Mediterranea Centrale Umbra | ||
| FG - Ferrovie del Gargano | E.101, 104 ricostruite come E.200+Le.200, 106 ristrutturata nel 2009, 107 demolita nel 2011 | |||||
| FCE - Ferrovia Circumetnea | E.105, in prestito dal XXX al XXX con il nome di XXX | |||||
| 1957 | Rimorchiate | R.207-210 | 4 | MUA - Mediterranea Centrale Umbra | Rimorchiate | |
| 1964 | Rimorchiate | R.211-212 | 4 | MUA - Mediterranea per le strade Ferrate Umbro Aretine | Rimorchiate | |
| 1973 | Elettromotrici | E.108-109 | 2 | FCU - Ferrovia Centrale Umbra | Ricostruzione di altrettante rimorchiate | |
| FCE - Ferrovia Circumetnea | 109 in prestito dal XXX al XXX con il nome di XXX | |||||
| FG - Ferrovie del Gargano | Solo E.108 ristrutturata nel gennaio 2009 | |||||
| ? | Elettromotrice | E.110 | 1 | FCU - Ferrovia Centrale Umbra | Ricostruzione di una rimorchiata | |
| FCE - Ferrovia Circumetnea | In prestito dal XXX al XXX con il nome di XXX |
Note
Bibliografia
- Maurizio Fantini, Elettrotreni a 3000 V tipo E 126 per le ferrovie locali, in "Ingegneria Ferroviaria", giugno 1985, pp. 341-343.
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Le elettromotrici STANGA/TIBB degli anni '50, settembre 2002. URL visitato nell'ottobre 2013.
