Locomotiva FS 685

FS 685
Locomotiva a vapore
	La 685.089 al D.R.S. di Pistoia
Anni di progettazione	1911
Anni di costruzione	1912-1928
Anni di esercizio	1912-
Quantità prodotta	391
Costruttore	Breda ; OM ; Costruzioni Meccaniche di Saronno ; Officine Meccaniche Navali
locomotiva
Dimensioni	11.730 mm (lunghezza tra respingenti)x ?? x4.250 mm
Interperno	8.450 mm (assi estremi)
Passo dei carrelli	2.000 mm-1.950 mm
Massa in servizio	70.800 kg
Massa aderente	45.000 kg
Massa vuoto	64.000 kg
Rodiggio	1'C1
Diametro ruote motrici	1.850 mm
Distribuzione	Walschaerts o Caprotti (vedi il testo)
Potenza oraria	1.250 CV
Sforzo trazione massimo	11.300 kg
Sforzo all'avviamento	6.430 kg
Velocità massima omologata	120 km/h
Alimentazione	carbone
Tender
Dimensioni	8.660 mm x 2600 mm x ????
Capacità	Acqua: 22.000 litri; Carbone: 6.000 kg
Interperno	4.500 mm
Passo dei carrelli	1.700 mm
Massa in servizio	49.600 kg
Massa vuoto	21.600 kg
	Dati tratti da:; Mascherpa, Turchi, La regina, tabelle pp. 228

«Non furono le più grandi e neppure le più veloci, non furono le più potenti e nemmeno le più numerose, ma furono, semplicemente, le più rappresentative e diffuse locomotive a vapore FS, unitamente ai gruppi che da esse derivarono [...].»

Le locomotive a vapore del gruppo 685 sono state locomotive con tender delle FS per treni viaggiatori diretti e direttissimi di rodiggio 1-3-1 o 1C1, costruite in 391 unità in cinque serie, a vapore surriscaldato e a semplice espansione e dotate di un motore a quattro cilindri.

Progetto

Costruzione

Prima serie 685.001-066 Seconda serie 685.067-106 Terza serie 685.107-221 Quarta serie 685.222-241 Quinta serie 685.955-984 685.301-451 685.501-651 S.685.501-651 685.701-941

Esercizio

La locomotiva 685.130 fu utilizzata per la sperimentazione del ripetitore in cabina dell'aspetto dei segnali progettato dall'ingegner Gino Minucciani^[3]

Servizi

Depositi

Al giorno d'oggi esistono solo due unità superstiti atte a circolare dell'intero Gruppo 685. Queste due unità sono la Gr.685.089 e la Gr.685.196. Fino al Marzo 2013 le due macchine erano entrambe assegnate al Deposito Rotabili Storici di Pistoia, presso cui opera l'Associazione Toscana Treni Storici Italvapore. Dal Marzo 2013 la locomotiva 685.196, che venne inviata in via temporanea a Pistoia nell'Ottobre 2011 a seguito della chiusura del Deposito di Rimini, ha trovato la sua nuova dimora presso il deposito locomotive di Verona.

Influenza

Conservazione museale

685.068 presso Museo Nazionale FS Pietrarsa (Napoli) 685.600 presso Museo della Scienza e della Tecnica "Leonardo Da Vinci" (Milano)

Storia

Le locomotive del gruppo 685 sono la versione a vapore surriscaldato della precedente serie di locomotive del gruppo 680 delle Ferrovie dello Stato di cui ricalcano l'impostazione meccanica generale e le dimensioni. Furono costruite su progetto dell'Ufficio Studi di Firenze delle FS in 106 esemplari suddivisi in 2 serie successive dalla stessa Breda che aveva approntato le precedenti due locomotive gruppo 680 della seconda serie. Le consegne iniziarono nel 1912. Negli anni successivi, tra il 1921 e il 1930 iniziò la trasformazione in 685 di un consistente quantitativo di locomotive 680 che diedero luogo ad una terza serie di 685 immatricolate 685.107-221. Tra 1931 e 1934 un gruppo di 50 unità 680 venne trasformato mediante l'applicazione della distribuzione Caprotti, di un surriscaldatore e di un preriscaldatore Knorr dando luogo al sottogruppo S 685 con potenza maggiorata a 1350 CV e velocità massima 120 km/ora.^[4] Nel 1940 cinque locomotive S.685 furono trasformate con l'applicazione dell'innovativo apparato di preriscaldamento dell'acqua prima di introdurla nella caldaia; questo era il sistema Franco-Crosti che attraverso uno scambiatore di calore usava i gas di scarico per riscaldare l'acqua prima di immetterla in caldaia. Le locomotive vennero anche carenate andando a costituire il nuovo gruppo 683. Una 685 venne sperimentalmente trasformata con motore a turbina nel 1933 ma la sperimentazione non diede risultati soddisfacenti e lo sviluppo non ebbe seguito. La turbina fu quindi smontata e la locomotiva riacquistò il suo motore e distribuzione standard.^[5] La locomotiva 685 rappresenta senz'altro il compendio della massima espressione tecnologica italiana legata alla trazione ferroviaria a vapore e non a caso questa macchina, che in mani esperte era capace di regalare ottime prestazioni, venne affettuosamente ed informalmente ribattezzata "La Regina".

Caratteristiche

Le locomotive furono costruite a vapore surriscaldato (con surriscaldatore di tipo Schmidt) e a semplice espansione, con 4 cilindri motori di cui 2 interni e 2 esterni. L'incremento di potenza fu notevole rispetto alla precedente versione a vapore saturo e doppia espansione arrivando a 1.250 CV. La caldaia era dello stesso tipo ma a 12 bar di pressione e produceva il quantitativo di vapore orario di 10.200 kg. Il distributore del vapore era a stantuffi, la distribuzione del tipo Walschaert. Dopo una sperimentazione del 1923 su quattro locomotive, ad altre 30 unità di nuova costruzione venne applicata la distribuzione Caprotti.

La struttura portante della locomotiva era costituita da un carro rigido gravante sulle le 3 grandi ruote motrici la cui sala anteriore costituiva assieme alla prima sala portante un carrello di tipo italiano in grado di traslare di 60 mm sul perno per facilitare l'inscrizione in curva. La sala posteriore portante invece poteva spostarsi trasversalmente di 20 mm.^[6]

La locomotiva era in grado di fornire il riscaldamento a vapore per le carrozze viaggiatori rimorchiate. Il freno era ad aria compressa, di tipo continuo automatico e moderabile per la sola locomotiva. Il freno di stazionamento era sul tender.

Locomotive conservate

Attualmente risultano efficienti ed atte a circolare solo due unità:

locomotiva 685.089, assegnata al Deposito Rotabili Storici di Pistoia (Fi)
locomotiva 685.196, riassegnata a partire da aprile 2013 al deposito locomotive di Verona.

Altre due unità, non atte a circolare, sono inserite in contesti museali:

l'unità 068, esposta al Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa presso Napoli;
l'unità 600 è conservata nel Museo Leonardo da Vinci di Milano ed è dotata di distribuzione Caprotti. La locomotiva è la millesima macchina costruita dalla Breda nel 1908.^[7]

Esiste poi l'unità 685.222 attualmente custodita presso il D.R.S. di Pistoia e di proprietà dell'Associazione Toscana Treni Storici "Italvapore". La locomotiva non è atta a circolare.