Douglas DC-2
Il Douglas DC-2 era un bimotore di linea ad ala bassa con impennaggio monoderiva sviluppato dall'azienda statunitense Douglas Aircraft Company negli anni trenta e destinato al traffico commerciale su tratte a medio raggio.
| Douglas DC-2 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 3 più assistenti |
| Progettista | Arthur E. Raymond |
| Costruttore | .svg){kind=small} Douglas
|
| Data primo volo | 11 maggio 1934 |
| Esemplari | 198 |
| Sviluppato dal | Douglas DC-1 |
| Altre varianti | Douglas DC-3 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 19,1 m |
| Apertura alare | 25,9 m |
| Altezza | 4,8 m |
| Superficie alare | 87,3 m² |
| Peso a vuoto | 5 650 kg |
| Peso carico | 8 420 kg |
| Peso max al decollo | 13 100 kg |
| Passeggeri | 14 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Wright Cyclone GR-F53 |
| Potenza | 730 hp (540 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 338 km/h |
| Velocità di crociera | 300 km/h |
| Autonomia | 1 750 km |
| Quota di servizio | 6 800 m |
| Tangenza | 6 930 m |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Storia
Sviluppo
Messa di fronte alla necessità di rinnovare la propria flotta, nell'agosto 1932 la Trans World Airlines commissionò un aereo interamente metallico in grado di accogliere dodici passeggeri. La Douglas Aircraft Company rispose con il progetto di un nuovo bimotore e convinse Charles Lindbergh, consulente tecnico della TWA, circa le prestazioni e la vantaggiosità del nuovo aereo. Il volo del primo prototipo avvenne l'11 maggio 1934 destando subito un'impressione favorevole grazie all'elevata velocità di volo e alla bassa velocità di atterraggio, ottenuta mediante ipersostentatori posizionati sul bordo d'uscita. Il DC-2 ebbe diverse versioni, alcune militari, e la produzione complessiva si concluse con 198 esemplari realizzati.
Varianti
- DC-2A: con due motori Pratt & Whitney R-1690 Hornet
- DC-2B: con due motori Bristol Pegasus VI
- XC-32: versione militare a 16 posti
- C-32A: versione militare simile alla precedente
- C-33 : versione cargo con portellone per le merci
- YC-34: versione per acquirenti privati
- C-38 : con due motori Wright R-1820-45 da 694 cavalli
- C-39 : con due motori Wright R-1820-55 da 975 cavalli
- C-41 : con due motori Pratt & Whitney R-1830-21 da 895 cavalli
- C-42 : con due motori Wright R-1820-53 da 895 cavalli
- R2D : versione cargo per la marina statunitense
- R2D-1: altra versione cargo per la marina statunitense
su licenza (e non)
- Tupolev ANT-35: copia sovietica[senza fonte] dotata di due motori Tumanskij M-85
- Nakajima AT-2 / Ki-34: versione giapponese costruita su licenza dotata di due motori Nakajima Kotobuki
Utilizzatori
Civili
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- Japan Air Transport
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- operò con un esemplare.[1]
Militari
.svg){kind=small}
Note
- ^ (RU) Лисунов Ли-2, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 1º novembre 2010.
Bibliografia
- (EN) Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00033-1.
- (EN) Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- (EN) United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Douglas DC-2
Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Douglas DC-2, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 1º novembre 2010.
- (RU) Douglas DC-2, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 1º novembre 2010.
