動態保存中の蒸気機関車

動態保存中の蒸気機関車（どうたいほぞんちゅうのじょうききかんしゃ）とは、動作可能な状態で保存（動態保存）されている蒸気機関車 (SL) のこと。

日本

1976年（昭和51年）の大井川鉄道（現・大井川鐵道）での保存運転より始まった。現在でも走行可能な状態の蒸気機関車を代表的な牽引列車とともにまとめた。

近年では産業遺産としての価値が見直されるほか、観光資源としての活用が望めるなど、動態保存のニーズも多くなっている。JR東日本では機関車が足りなくなることが出てきたため、日本各地の静態保存されている国鉄制式蒸気機関車の調査に2009年（平成21年）から乗り出し、2年後の2011年（平成23年）に3台目の蒸気機関車を復活させた。また蒸気機関車の維持保守、さらに蒸気機関車を運転する事が可能な乗務員の更新育成など、課題も多くなっている。一方でCO2排出抑制の観点から、大井川鐵道が代替燃料による試験運転を実施するなど、燃料や環境に対する問題への取り組みも始まっている。

JR北海道

C11 171+C11 207重連牽引の「SL冬の湿原号」

C11 171 - 「SL冬の湿原号」
1999年（平成11年）復活。現在の北海道蒸気機関車牽引列車牽引主力機。

JR東日本

SLばんえつ物語として動態保存されているC57 180		SL南房総号を牽引するD51 498
SLばんえつ物語として動態保存されているC57 180		SL南房総号を牽引するD51 498

SL会津只見号を牽引する真岡鐵道のC11 325
SL会津只見号を牽引する真岡鐵道のC11 325		試運転を行うC61 20

C57 180 - 「SLばんえつ物語」など多数。
1999年（平成11年）復活。ATS-Ps型搭載。新潟県内にもイベント列車として起用。
D51 498 - 「SLみなかみ」など臨時多数。
1988年（昭和63年）復活。ATS-P型とATS-Ps型およびデジタル無線搭載。東日本管内の全区域にて運転可能。乗務員新人養成訓練にも使用。
C61 20 - 「SLみなかみ」など臨時多数。
D51 498のピンチヒッター用としての名目で、JR東日本3両目の動態保存機として2011年（平成23年）復活。ATS-P型とATS-Ps型およびデジタル無線搭載。東日本管内の全区域にて運転可能。
C58 239 - 「SL銀河」など、東北地方を中心に運用。
東北地方の観光面からの震災復興支援と地域の活性化を目的として、JR東日本4両目の動態保存機として2014年（平成26年）1月復活。ATS-P型とATS-Ps型およびデジタル無線搭載。東日本管内の全区域にて運転可能。日本における動態保存機としては2014年1月現在で一番新しく復活した蒸気機関車。
C11 325 - 「SL会津只見号」など臨時多数（真岡鐵道より借受）。
「SLもおか」の予備機として真岡鐵道真岡線で使用されている車両を借用し、主に只見線や石巻線、現役時代末期に活躍した左沢線などで出張臨時運転している。

JR西日本


SLやまぐち号として動態保存されているC57 1		SLやまぐち号をC57 1との重連で牽引するC56 160

本線運転可能な蒸気機関車としては2両を保有する。いずれも京都鉄道博物館に収蔵された機関車で、国鉄時代から引き続いて車籍を保持する。（D51 200は一度車籍抹消されており、後年復活している。）

C57 1 - 「SLやまぐち号」など。
1979年（昭和54年）に「SLやまぐち号」の牽引機として、保存運転を開始した、国鉄・JRにおける蒸気機関車保存運転の嚆矢。2007年（平成19年）で竣工・動態運転70周年。2009年に、炭水車を新たに製作し取り替えた。その後も2010年にはボイラの大規模改修、2014年には主台枠・シリンダー・ピストンを新たに製作して取り替えている。

C56 160 - 「SL北びわこ号」、「SLやまぐち号」（重連運転）など臨時多数。
国鉄時代より各地に出張している。テンダー式でありながら、バック運転（逆機）にも長けた小回りが利く車両であることから、西日本以外のJR他社にも入線しており（主に保存機のない四国と東海）、瀬戸大橋を有火状態で渡ったこともある。

D51 200 - 「SLやまぐち号」、「SL北びわこ号」など。
梅小路蒸気機関車館での構内運転用であったが、上記C56 160の老朽化に伴い、その代わりを務めるべく本線復帰のための全般検査と各種改造が行われた。2017年に整備は完了し、同年11月25日より「SLやまぐち号」の牽引で営業運転デビュー^[1]。

JR九州

SL人吉

58654 - 「SL人吉」
1988年（昭和63年）8月に「SLあそBOY」、「SL人吉号」として運転開始。主台枠老朽化により、2005年（平成17年）8月28日を最後に休車となったが、主台枠新造などの修繕を行い、2009年4月25日から「SL人吉」として運転が再開された。車籍を有する蒸気機関車としては日本でもっとも古い。

大井川鐵道


大井川鐵道で動態保存されているC11 190		疾走するタイ国鉄色C56 44。2008年3月

C10 8 - SL急行（大井川本線）
C10形としては唯一の保存機。
C11 190 - SL急行
お召し仕様のまま復活。一時期、通常仕様での運行も行った。
C11 227 - SL急行
日本最初の営業用動態保存機。
C56 44 - SL急行
ボイラー老朽化により2003年（平成15年）12月17日より休車扱いとなっていたが、保管していたC12 208とボイラーを交換のうえ、2007年10月7日よりタイ国鉄時代の姿で再度復活。2010年（平成22年）に国内仕様に戻された。

真岡鐵道

C11 325+C12 66重連牽引の「SLもおか」

検査などはJR東日本大宮総合車両センターに委託されている。

C11 325 - 「SLもおか」（真岡線）
「SLもおか」の予備機として1998年（平成10年）に増備されたもので、C12 66との重連運転も行われる。JR線乗入対応のATS-SN形を装備しており、JR東日本の項で述べたとおり只見線などでの出張運転も行われる。
C12 66 - 「SLもおか」
「SLもおか」運転開始時からの牽引機。週末など真岡線内にて定期的に運行されている。JR線乗入対応のATS-SN形を装備しているが、JR東日本など他社線での出張運転は行われていない。しかし、過去にドラマ『すずらん』のロケのためJR北海道留萌本線で運転された経歴を持ち、C62 3運転終了後のJR北海道での蒸気機関車運転再復活のきっかけとなった。

秩父鉄道

パレオエクスプレスの牽引機として動態保存されているC58 363

C58 363 - 「パレオエクスプレス」（秩父本線）。
2001年（平成13年）まではJR線内の臨時列車にも度々出張運転。近年では2011年（平成23年）に上越線でJR線乗入運転が行われている。

東武鉄道

C11 207（JR北海道所有）
2016年に東武鉄道（厳密には東武博物館）がJR北海道から借り受け、2017年（平成29年）8月10日より下今市 - 鬼怒川温泉間で「大樹」として運行を実施している^[2]。

動態から静態保存に変更された蒸気機関車

日本国有鉄道

C58 1 - 「SLやまぐち号」など。
C56 160入線前のC57 1予備機。保存機の整理により、1987年（昭和62年）3月に車籍抹消。現在は京都鉄道博物館にて静態保存。

JR北海道

在りし日の「C62ニセコ号」

C62 3 - 「C62ニセコ号」
C11 171復活前の運転車両。資金難のため、1995年（平成7年）11月3日をもって保存運転を終了。現在はJR北海道苗穂工場にて静態保存。JR東日本の動態復活候補に挙がっていたが、JR北海道は譲渡を認めず、動態保存機はC61 20に決定したため、復活は幻となった。2010年（平成22年）に準鉄道記念物に指定された。

西武鉄道

1形 - 2
1972年（昭和47年）、西武山口線での蒸気機関車運転に際し頸城鉄道より2号機を借り入れたもの。1977年返却。

2形 - 1
こちらは井笠鉄道より1号機を借り入れたもの。こちらも1977年に返却。

5形 - 527・532
台湾の台糖公司が保有していたものを譲り受けたもの。1977年（昭和52年）より1形・2形に代わって運転を開始した。

527は西武園遊園地内でレストランとして使用されていたが、2011年6月に台湾に里帰りし高雄市にある陳中和記念博物館に保存されることになった^[3]。

532は、西武山口線の蒸気機関車運転休止後、元ユネスコ村駅跡地で保存されていたが、北海道の丸瀬布町（現・遠軽町）にある「丸瀬布いこいの森」に移動した。

大井川鐵道

1275形
1972年、日本ステンレスから購入し（車籍編入はせず）、千頭 - 川根両国間でミニ蒸気機関車牽引列車の牽引機として使用された。一時、テレビドラマのロケ用として伊予鉄道1号機に似せて改装されたが、後に復旧した。1989年（平成元年）の運転終了後は、千頭駅構内で静態保存後、1997年（平成9年）に新金谷駅前の「プラザロコ」に移された。

C11 312 - SL急行
老朽化により、2007年9月8日のさよなら運転をもって保存運転を終了し、静態保存に切り替えた。現在は新金谷車両区の廃車置場に取り込まれ、他の機関車の部品取り機として活用されている。
C12 164（日本ナショナルトラスト所有） - SL急行
ATS未設置により、2005年5月より休車扱いであったが、資金の目処がつかず静態保存に移行した。現在は新金谷車両区の転車台上で展示されている。その後、本線運行に向けた整備を行う方針であることが2016年9月に発表された。

施設内動態保存の蒸気機関車

テーマパークや博物館などの施設内で運転されている蒸気機関車については、以下にまとめる（現在までに運転を終了し静態保存に移行するなどしているものも含む）。

保存蒸機

かつて、蒸気機関車として営業用鉄道路線、または専用線、工場内などで実用として使用されていたもの。正真正銘の動態保存蒸機。

雨宮21号

森林公園いこいの森 - 北海道紋別郡遠軽町（旧紋別郡丸瀬布町）にある。かつて町内に存在した森林鉄道を走っていた「雨宮21号」が整備され、キャンプ場内の周回線を走っている。
三笠鉄道村幌内ゾーン（北海道三笠市） - 新日本製鐵室蘭工場や鐵原コークス室蘭工場で使用されていた1934年（昭和9年）製のC形産業用蒸機S-304が、園内の延長約400mの線路を走行する。

アイアンホース号

小樽市総合博物館（北海道小樽市） - 1909年にアメリカのポーター社で製造され、グアテマラで使用されていた蒸気機関車が「アイアンホース号」として動態保存されている。軌間は914mmで、アメリカのテーマパークで使用されていた客車を牽引して体験乗車できる。
河北中央公園「いもこ列車」（山形県西村山郡河北町） - 公園内に敷設された130mの軌間762mmの軌道を往復走行する。機関車は1948年ベルギーのアングロフランコベルジ社製造の347号。台湾糖業公司渓湖糖廠で使われていたものを購入して、1988年から公開運転を開始した。近年、車両の不具合とアスベスト使用により運転を中止していたが、補修が完了し2007年より公開運転を再開している。補修時に添乗用のデッキが取り付けられて外観が変化した。
ウェスタン村（栃木県日光市） - 一周0.7kmの周回線上を走る。1988年5月から運転を開始し、日本では採用例の少ない914mm（3フィート）ゲージを採用している。機関車は1897年（明治30年）製の古典機ワイパウ号と1926年（大正15年）製のバージニア号があり、前者が使われる場合が多い。（長期休園中）
成田ゆめ牧場（千葉県成田市） - 羅須地人鉄道協会の運営。0.42kmの周回線上を走る。現在稼動可能な蒸機は3台で不定期運転。

日本工業大学で保存されている2109

日本工業大学工業技術博物館（埼玉県南埼玉郡宮代町） - キャンパス内の120mの軌道を走行。機関車は1892年（明治25年）製の2109で、かつて大井川鉄道で運転されていた日本の動態保存蒸機の草分け。
修善寺虹の郷「ロムニー鉄道」（静岡県伊豆市修善寺） - 381mm軌間の「超」狭軌鉄道。一周2.4kmの周回線だが、ロムニー→ネルソン・ネルソン→ロムニーと系統が分かれる。ほとんどがイギリス製の機関車（ノーザン・ロックII号、カンブリア号）だが、金沢工業大学製（村田外喜男教授指導による）C11形のスケールモデルもある。かつては、アーネスト・W・トワイニング号も使用されていた。
野辺山SLランド（長野県南佐久郡南牧村） - 軌間762mmの一周0.35kmの周回線上を走行する。機関車の362号は1948年ベルギーのアングロフランコベルジ社製造。台湾のサトウキビ畑で使われていた車をこのランドのオーナーが購入し、既存のボイラーが使用不可であったため1986年（昭和61年）に機関車後方に別の蒸気ボイラーを新設して走行をはじめた。C形タンク機関車。弁装置はステファンソン式。

明治村で動態保存されている9号蒸気機関車

博物館明治村（愛知県犬山市） - 『明治村とうきゃう』 - 『明治村なごや』間0.743kmを往復する。機関車は1912年（明治45年/大正元年）製の9号と1874年（明治7年）製の12号。
京都鉄道博物館（京都府京都市） - 国鉄が鉄道開業100周年を記念して開設した、日本における蒸気機関車の本格的動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を拡張し、2016年4月に開館した。館内の線路で「スチーム号」を運転。一部は車籍を有する。
- C62 2 - 展示運転のみ（有車籍）
- C61 2 - 同上（有車籍）
- 8630 - 同上（無車籍）
- B20 10 - 構内入換など（無車籍）
- 7105（鉄道記念物） - 2014年、交通科学博物館から移設後、動態整備。

圧搾空気を動力源として可動状態の蒸気機関車

川場村で動態保存されていたD51 561号蒸気機関車

群馬県利根郡川場村ホテルSL - D51 561が2006年（平成18年）8月ごろより修復され、2007年2月22日より圧搾空気で公開の動態保存を実施していたが、運行・保守を担ってきた運転士が2016年に死去したことで終了となった^[4]。
栃木県真岡市 SLキューロク館 - 49671。2013年4月28日開館。約50mの展示走行線路を往復。
東武博物館 - 5。走行はしないが定期的に車輪を動かし、汽笛を吹鳴する。
東京都大田区入新井西児童交通公園 - C57 66が動輪可動状態で静態保存されている。
神奈川県山北町山北鉄道公園 - D52 70。2016年に町により動態復元作業が進められ、12mの軌道上を走行可能となり、10月14日に一般公開がおこなわれた^[5]。ただし、復元作業と稼動に協力していた国鉄OBが直後に事故で急逝し、次回予定されていた公開を中止すると報じられている^[6]。
明知鉄道明智駅 - C12 244。明智小学校より、2013年12月に移設。2015年8月9日の「あけてつフェスタ」において、構内走行を披露しており、リニア中央新幹線開業を目標に動態復元を目指す動きがある。また現在不定期ながらも車掌車ヨ18080に乗車し構内のみの体験乗車が行われてる｡
和歌山県有田郡有田川町有田川鉄道公園 - D51 827。愛知県の個人所有により静態保存されていたが、2017年4月18日に同公園に搬入。アチハ株式会社の所有となって、圧搾空気による運転が可能となった。車掌車を連結して乗客を乗せ、園内の200ｍの線路で有料乗車体験会を実施。
若桜鉄道若桜駅 - C12 167。ターンテーブルの修復がきっかけで若桜駅SL保存会が結成され、兵庫県多可町より譲り受けて、2007年10月21日より圧搾空気による運転を不定期に行っている。

新造蒸機

以下は、施設開設時に新造されたもので、動態の蒸気機関車ではあるが、「保存運転」とはいい難い。

やながわ希望の森公園（福島県伊達市） - 1985年（昭和60年）に当時の伊達郡梁川町が開園した公園。蒸気機関車牽引列車の運行が始まったのは2年後の1987年（昭和62年）で、阿武隈急行のやながわ希望の森公園前駅近くの西口駅から東口駅までを結ぶ、800mの路線である。機関車は1987年に協三工業で製造された「B62418」で、3両のボギー客車を牽引する。番号は動軸2軸を示す「B」と列車運転開始日の「昭和62年4月18日」にちなむ。
スカイピアあだたら（福島県二本松市） - 1988年に国の公益法人年金福祉事業団が建設した大規模リゾート施設（当初はグリーンピア二本松）で、2004年（平成16年）に年金福祉事業団から二本松市に譲渡され「スカイピアあだたら」として再開業。軌間は762mmで、一周1.3kmの周回線であった。1987年に運行開始し、赤字により2008年に終了。機関車は1987年に協三工業で製造された「B621014」が4両の客車を牽引していた。番号は動軸2軸を示す「B」と列車運転開始日の「昭和62年10月14日」にちなむ。
東京ディズニーランド（千葉県浦安市）「ウエスタンリバー鉄道」 - 同園に1983年の開園当初から存在するアトラクションの一つで、1.61kmの周回線上を協三工業製の4編成が走行する。
碓氷峠鉄道文化むら「グリーンブリーズ号」（群馬県安中市） - 軌間610mmの一周0.8kmの周回線上を走行する。機関車は1998年イギリス・ウィルソン社製。愛称は「あぷとくん」。
愛知こどもの国「こども汽車」（愛知県西尾市） - 1974年（昭和49年）に県政100周年記念事業の一環として開園した公園。同年に軌間762mmで機関車2両 (B11, B12) が協三工業で新製された。5両編成の客車を牽引して1.135kmの周回線上を走行する。