Saab 9000

Saab 9000
	Saab 9000 prima serie
Descrizione generale
Costruttore	Saab
Tipo principale	Berlina
Produzione	dal 1985 al 1998
Sostituita da	Saab 9-5
Esemplari prodotti	503.087
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	da 4.620 a 4.795 mm
Larghezza	da 1.673 a 1.777 mm
Altezza	da 1.415 a 1.420 mm
Passo	2.672 mm
Altro
Stile	Giorgetto Giugiaro
Stessa famiglia	Alfa Romeo 164; Fiat Croma; Lancia Thema
Auto simili	Audi A6; BMW Serie 5; Mercedes-Benz Classe E

La 9000 era un'autovettura prodotta dalla Saab tra il 1985 ed il 1998.

La 9000 nacque dal progetto Tipo 4, avviato in comune con Fiat e Lancia, da cui nacquero anche la Fiat Croma, la Lancia Thema e, successivamente, anche l'Alfa Romeo 164.

Il contesto

In particolare con Thema e Croma la Saab 9000 condivideva le portiere e la struttura della parte centrale della scocca. La 9000, come la Croma, era una berlina a 2 volumi e mezzo con portellone posteriore.

Meccanicamente, progetto Tipo 4 significava: trazione anteriore, motore trasversale e sospensioni a 4 ruote indipendenti. Il retrotreno della 9000 non era però a schema MacPherson a bracci indipendenti come le vetture italiane, bensì era un ponte rigido con barra di Panhard.

Saab al 100% i propulsori 4 cilindri in linea, bialbero 16 valvole di 1986cm³, alimentati a iniezione elettronica. La potenza variava da 135 (versione aspirata) a 175 cv (versione con turbocompressore e intercooler). Sia la 9000i 16v che la 9000i Turbo 16v avevano cambio a 5 marce e 4 freni a disco.

Nel 1988 venne introdotta anche la versione a 3 volumi e 4 porte, denominata 9000 CD (sia aspirata che turbo). Nel 1989 venne lanciata una versione aspirata con cilindrata maggiorata a 2290 cm³ (150cv). La 9000 2.3i 16v era disponibile sia nella versione a 5 porte che in quella CD a 4 porte. Nel 1990 venne resa disponibile anche la versione 2.3i 16v Turbo (5 porte e CD) con motore turbo di 2,3 litri da 197cv. La gamma 9000 del 1990 comprendeva:

9000 2.0i 16v
9000 2.0i 16v Turbo
9000 2.3i 16v
9000 2.3i 16v Turbo
9000 CD 2.0i 16v
9000 CD 2.0i 16v Turbo
9000 CD 2.3i 16v
9000 CD 2.3i 16v Turbo

Saab 9000 CS

Vista posteriore della 9000 CS

Alla fine del 1991 le 9000 vennero ristilizzate. Cambiarono il frontale (più morbido e spiovente), i paraurti (più ampi e protettivi) e, sulla sola 5 porte, la coda (totalmente ridisegnata e più simile a quella della Croma). La 5 porte ora si chiamava CS, mentre la 4 porte conservava il nome CD. Dal punto di vista tecnico le novità si concentravano sui motori, ora tutti turbo e dotati di marmitta catalitica. L'offerta di propulsori comprendeva motori 4 cilindri turbo a bassa pressione (denominati LPT, ossia Low Pressure Turbo) o ad alta pressione di 2 litri(150 o 185cv) e 2.3 litri (170 o 200cv). La combinazione dei motori coi 3 allestimenti disponibili, denominati Standard, E (particolarmente lussuoso con sedili in pelle e inserti in radica di noce) e Aero (molto sportivo, con appendici aerodinamiche esterne), formava una gamma così assortita:

9000 CS 2.0i 16v Turbo LPT
9000 CD 2.0i 16v Turbo LPT
9000 CSE 2.0i 16v Turbo LPT
9000 CDE 2.0i 16v Turbo LPT
9000 CS 2.0i 16v Turbo
9000 CD 2.0i 16v Turbo
9000 CSE 2.0i 16v Turbo
9000 CDE 2.0i 16v Turbo
9000 CSE 2.3i 16v Turbo LPT
9000 CDE 2.3i 16v Turbo LPT
9000 CS Aero 2.3i 16v Turbo^[1]

Nel 1993 la gamma venne completata dalla 9000 3.0i V6 24v CD Griffin, mossa da un V6 24 valvole (di origine Opel) di 2962 cm³ da 210cv.

Nel 1998 le 9000 uscirono di listino, rimpiazzate dalla 9-5

Alla guida di questa macchina morì in un incidente stradale, nel 1998, il batterista Cozy Powell^[2].

Versioni speciali

Prometheus

Nel 1993, in funzione del progetto europeo Prometheus (Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety), la Saab sviluppò una versione speciale della 9000 dotata di un controller posto al centro della plancia di guida in sostituzione del canonico volante. Ciò avrebbe dovuto limitare i danni al guidatore in caso di incidente, permettere una maggiore visibilità della strumentazione di bordo e consentire un più semplice montaggio dell'airbag. Il progetto, dopo il primo esemplare, non ebbe seguito.^[3]

Riconoscimenti

1996 Il motore 2.3 LPT della 9000 fa parte dei dieci motori migliori dell'anno, secondo il Ward’s, USA
1995 La 9000 CDE V6, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA) è la migliore auto nella sua fascia di prezzo. Per il "Consumer’s Review" (USA), fa parte delle dieci migliori auto di lusso.
1993 La 9000, secondo la Associazione Americana di Automobili (AAA) è la migliore auto nella sua fascia di prezzo^[4].
1986: il Saab Long Run, si tenne al Talladega Superspeedway (Alabama - USA), con 3 Saab 9000 Turbo, per una percorrenza di 100.000 km con una media di 213.299 km/h^[5].