ウジェーヌ・エナール

ウジェーヌ＝アルフレッド・エナール（Eugène-Alfred Hénard, 1849年 - 1923年）は、フランスの都市計画家、建築家。ボザール出身。ロータリー形式を考案したことで知られる。

航空運輸の役割に着目し、飛行船のための離着陸場をシャドー・ド・マルスに提案したこともある。

池田宏がフランス語でエスパース・リーブル、今日の緑地を「自由空地」と訳していた際、エナールについて言及している。

ウジェーヌ・エナールは1849年に生まれました。彼の父親であるアントワーヌ・ジュリアン・エナールは、エコールデボザールの建築の教授であり、パリ12区の「12代の建築家」として知られている。ウジェーヌエナールは、エコールデボザールで父親のもとで建築を学ぶ。彼は有能な学生であることが証明され、いくつかの賞を受賞していたがローマ賞を手にすることはできなかった。しかし1880年に建築家の資格を得る。そして1882年より、パリ市の建設局に勤務。Travaux・ド・パリの地位をエナールが就く。その後公共事業をつかさどるオフィスワークとした。最初、彼の主な責任業務は学校の建物の設計であった。

1889年と1900年の万国博に関わり、1910年には国の後見によるパリ市記念碑景観委員会の議長になるなど、都市計画分野で貢献。

博覧会の計画（1889）で、エナールは、訪問者を移動させ、疲労を軽減し、流れを改善するために革新的な連続列車システムを設置することを提案。連続列車、または動く歩道は、電気で動くという彼のデザイン発送には、2,080メートル（6,820フィート）の長さの連続ループを形成する一連の320台のワゴンもあった。溝のレールで博覧会を駆け抜ける。各ワゴンは地面が木製の床で覆われており、比較的ゆっくりと動きだす。新しくて機敏な乗客は、いつでも飛び降りできるが女性、子供、年配の乗客の便宜のために、列車は頻繁に停止するというもの。1889年、エナールは権威あるソシエテ・セントラル・デ・アーキテクツのメンバーとなり、パリ市の副検査官として承認される。1896年、エナールは、万国博覧会（1900年）の建築サービスのアシスタントディレクターに指名され、1897年に市に対する責任からは切り離される。電気のパレスを博覧会のために設計されたシャンドマルスをエッフェル塔に面して建てる。この鉄とガラスのパビリオンは博覧会のハイライトであり、他のすべてのパビリオンにも力を与えた。 またエドモンド・ポーリンファサードとして機能する巨大な給水塔を設計した。巨大な滝を含む並外れた構造で、高さ6メートル（20フィート）を超え、電気じかけの天才の像などと冠している。

エナールは、内壁が鏡で覆われたムーア風の外観を持つ六角形の構造のホールも設計した。このホール用に作成された 巨大な万華鏡は現在、パッセージジュフロワに保存されている。1900年の博覧会での彼の作品について、エナールは建築で金メダルを受賞し、名誉軍団の騎士という称号を得る。1901年、エナールは検査官として市に復帰。

1903年より、「パリの変貌」なる研究史書を出版している。1903年から1909年にかけて、パリの都市計画に関する全8巻にも及ぶ著作を残した。

1907年、彼は第9区と第17区からなる第8区の建築家に任命された。 1901年から1913年の間に、彼はこれらの地区のさまざまな公共事業プロジェクトを担当。1910年から1911年まで記念碑的な視点で委員会を指揮し、市民建築評議会のメンバーになる。

エナールは、都市計画の考慮事項の専門家として健康、慈善活動、または専門サービスに関係するさまざまな組織とも協力した。 1908年、彼はMusee Socialの 2つの委員会の1つを率いた。彼の率いる委員会は都市と農村の衛生問題を特定し、解決策を提案する責任があり、もう一方の委員会は立法案を作成し、グループの提案を実施するための法的方法を見つけることが役割であった。 1911年11月、アンリ・プロストは健康状態が悪いため、彼を支援するために配属された。プロストは、都市計画で傑出したキャリアを持ち続けた人物。1913年、エナールはフランスの都市建築家協会の創設者の1人となる。その後ソシエテ・フランセーズ・デ・ウルバニスト（SFU）を結成しエナールは初代会長に就任。

エナールは、1万人以上の人がいるフランスのすべての都市に都市計画を要求する法律を求めた。 彼は1903年から1908年の間に以前要塞であった土地を公園やパリ周辺の環状道路であるグランドシェーンチャーに利用する計画を策定するなどパリの都市計画の側面に関する一連の記事で国際的に認められる。 1905年3月に発行された6番目の論文は、自動車交通量の増加とradial骨動脈の必要性について提示している。1906年5月に発行された7番目の論文は、ロータリーなどの交差点についてでパリのエチュード・シュル・レス・トランスフォーメーションズで彼が提案したその他のイノベーション・マルチレベルの交差点、線路、地下鉄、エレベーターなどを解説している。

エナールは、パリで増大する交通問題の解決策を見つけることに没頭してキャリアの大部分をこの主題に捧げた。 彼は、重要な建物やモニュメントを保存しながらパリの道路システムを改善するための多くの研究と計画を提示し続ける。エナールは改良された放射状の大通りを開発し、旧市街の要塞の解体による機会を利用して環状道路と新しい公園と住宅を建設していたかったのである。新しい住宅ユニットは各アパートが受ける光を最大化し、より多くのレクリエーション空間を提供するために、互い違いに配置される。しかしMuséeSocialなどの組織や他の都市計画者から強力な支援を受けていしたが、計画された75,000のアパートの影響を恐れた不動産投資家からは反対された。第一次世界大戦（1914〜1918）の後、彼のプロジェクトに利用される予定だった要塞エリアのほとんどは、代わりにさまざまな開発者に独立した区画で販売されていった。

1906年までに、パリの路上で65,543台の交通車両があったと推定されたがエナールは交通調査の先駆者であり、車両の数を種類（家庭、専門家、商業など）ごとに分類し、日が進むにつれて各種類の交通統計を導き出していた。エナールはパリを、交通問題の少ない都市であるロンドン、ベルリン、モスクワと比較し、他の都市には環状道路に接続されたradial骨動脈があり、パリにはないことを結論付けた。 放射状および環状道路のパターンが強調されたヨーロッパの主要都市の彼の図は、ダニエル・バーナムによってサンフランシスコとシカゴなどの米国の都市計画をサポートするために使用されている。

エナールはまたクローバー交換の形式を含む、道路の交差点を通る効率的な交通の流れの問題に対するさまざまな解決策を提案した。 1905年、混雑した交差点では右側の車両に優先通行権があるという規則を提案した。このルールの実験は1907年に開始され、1912年に公開された最初の公式交通規制に含まれていた。このルールは今日でも有効であり、のちに歩行者が交通から分離されたスプリットレベルの交差点を設計した。

多くの場合、中央に市民記念碑がある交通サークルには長い歴史がある。20世紀のトラフィック量の増加が問題を引き起こすまで、それらを移動するための標準的なルールもなかった。1897年、ロンドンのHolroyd Smithは、「旋回」トラフィックフローを提案。トラフィックは、定義された方向に円を描く。一方でエナールは1903年にパリで同じことを提案。これをカルフールと呼んでいる。 コンセプトの最初のテストは、1905年に完成したニューヨークのコロンバスサークルで行われた。1907年、パリのエトワール広場とナシオン広場でコンセプトが導入された。 ロータリーはすぐに英国とドイツでも導入され、フランスよりもそれらの国でより一般的になっていった。

都市計画においてエナールは実用的な要件、特に自動車の開発から生じる要件に対するソリューションを美的目標と組み合わせるというアイデアに執着していた。彼は、「衛生と良い管理の口実で、芸術的民族としての過去を忘れることは残念です。科学の進歩の条件を犠牲にすることなく、人々の承認と美の側面にも彼らの分け前があります。」と述べている。