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Utente:Ale Sasso/Sandbox

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Versione del 6 gen 2016 alle 16:23 di Ale Sasso (discussione | contributi) (→Italia)

Pagina delle prove di Ale Sasso. I titoli corrispondono agli argomenti di prossima auspicata trattazione. I lavori in corso quando presenti, sono in fondo alla pagina.

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  1. Pagina FAQ di progetto
  2. Nuova pagina progetto:trasporti
  3. Linee guida veicoli ferroviari


Anjubault

Anjubault
Stato  Francia
Fondata daAuguste Anjubault
Sede principaleParigi
ProdottiLocomotive a vapore
Elemento Wikidata assente · Manuale

La Anjubault era un'industria meccanica francese con sede a Parigi, attiva nella costruzione di locomotive a vapore di modeste dimensioni, in prevalenza destinateai cantieri per la costruzione di linee ferroviarie

La morte del fondatore Auguste Anjubault, dopo soli quindici anni di attività, decretò la cessione dell'azienda[1] alla Corpet-Louvet, che si specializzò a sua volta nella produzione di locomotive a scartamento metrico soprattutto per le ferrovie secondarie della Francia.

Settori di attività

 
Locomotiva Anjubault PO n.8

Le prime due locomotive prodotte, progettate da Jean-Claude-Républicain Arnoux con la supervisione di Jean-Jacques Meyer erano denominate l'Yvette e l'Orge e dotate del rodiggio 1A1n2t (tipo 111), così come la terza, la le Florian, una 020: si trattavia di macchine realizzate con lo scartamento atipico di 1.751 mm del cosiddetto "sistema Arnoux". Il committente di tale prima fornitura era la Compagnie de Paris à Orsay di Jean-Claude-Républicain Arnoux, che le impiegò sulla propria "ligne de Sceaux", nella banlieue di Parigi. Le Anjubault numero 1, 2 e 3 furono consegnate rispettivamente nell'aprile, agosto e ottobre 1855. A causa dello scarso successo economico del servizio le tre unità furono cedute nel 1867, previa modifica, alla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans[2].

La produzione principale della Anjubault era incentrata sulle locomotive a due assi tipo 020 a scartamento normale, sebbene non mancassero esemplari a 1.672 mm e altre destinati a binari industriali con scatamenti ridotti di 1209, 1100, 1000 e 900 mm. In totale, più di 121 locomotive Anjubault[3] uscirono dalle officine parigine durante i 15 anni di attività dell'azienda.

La maggior parte delle unità erano macchine da cantiere consegnate ad imprese di lavori pubblici, che in tale epoca erano impegnate nella costruzione di ferrovie in tutta la Francia. Non mancarono tuttavia locomotive tranviarie, sia per il mercato locale, come nel caso dell'esemplare consegnato alla tranvia di Villiers[4], sia per quelli esteri. Numerose locomotive furono infatti destinate all'esportazione, grazie a commesse in India, Italia, Spagna e Svizzera, o a imprese industriali quali la Compagnia delle miniere di Béthune, la Wendel et compagnie, le fucine di Chatillon, la compagnia mineraria di Liévin e quella di Anzin.

India

 
La Ramgotty nel 2010 a Nuova Delhi

Nel 1862 quattro locomotive Anjubault a scartamento 1209 mm furono consegnate alla Nalhati-Azimganj Railway Indes[5] e numerate 69, 70, 73 e 74.

Una di esse, ceduta nel 1892 alla East Indian Railway, la stessa venne in seguito adattata allo scartamento di 1.676 mm e venduta nel 1951 al comune di Calcutta per la trazione dei treni di rifiuti e utilizzata fino al 1962. Recuperato e restaurato nel 1974, tale esemplare fu battezzato Ramgotty Mukherjee, dal nome del primo direttore della Nalhati-Azimganj[5], ed è esposto presso l'India National Rail Museum di Nuova Delhi[6].

Italia

Per le Strade Ferrate Romane la Anjubault fornì nel 1863 una locotender a quattro ruote accoppiate e cilindri esterni inclinati (numero di fabbrica 93) che fu immatricolata come 10001[7].

La società esercente la tranvia Cremona-Ostiano (TCO) aveva fatto ricorso al mercato dell'usato acquistando fra le altre una locomotiva Anjubault di tipo tranviario[8], successivamente ceduta alle Tramvie Provinciali Cremonesi e infine alla Società Nazionale Ferrovie e Tramvie[9].

Spagna

 
« Léonito » en 2013, Avenida de la Libertad à Cordoue

Léonito (photo) : Anjubault 1865 est une locomotive « monument » visible sur l'Avenida Libertad[10] à Cordoue, en Andalousie. La locomotive Léonito est citée sur la liste, des machines préservées, établie lors du IV Congrès de l'histoire ferroviaire à Malaga, en septembre 2006. Une première locomotive du même type Santa Rita[11] avait été livrée le 17/09/1864 au même client.

Storia

La fondazione dell'impresa scaturì dall'incontro [13] degli ingegneri Jean-Claude-Républicain Arnoux e Jean-Jacques Meyer con Auguste Anjubault[14], imprenditore allora trentacinquenne, in un momento particolarmente dinamico per la storia delle ferrovie.

Un parcours interrompu

1855 - Création : Auguste Anjubault

Auguste Anjubault[15] (1820-1868) constructeur-mécanicien, crée au début de l'année 1855 une société de mécanique et construction de machines à vapeur, principalement des locomotives. Il installe son usine, atelier et bureaux, au Template:Numéro de la rue Keller dans l'actuel [[11e arrondissement de Paris|Template:11e arrondissement de Paris]], adresse où il est également domicilié.

1855 & 1867 - Expositions universelles

 
Détail gravure avec : gare, train et voie au système Arnoux

Exposition universelle de 1855, Paris. Anjubault présente « l'Orge », locomotive mixte système Arnoux ou articulée, à quatre cylindres et quatre roues motrices indépendantes, destinée à la compagnie de chemin de fer de Paris à Orsay[16] pour la ligne de Sceaux-Orsay, confectionnée sous la direction de Jean-Jacques Meyer[17]. Une notice[18] du Jury de l'exposition relate : le détail des améliorations apportées par Jean-Claude-Républicain Arnoux, à son système (système Arnoux) ; les félicitations données à Jean-Jacques Meyer pour avoir réussi à concevoir « une machine solide, susceptible de marcher vite et de remorquer de lourds convois, tout en parcourant avec aisance les courbes du plus petit rayon » ; et les encouragements prodigués au constructeur « Les difficultés d'exécution ont été résolues avec intelligence par M. Anjubault, constructeur qui commence, et dont le jury a constaté avec satisfaction le mérite ».

Exposition universelle de 1867, Paris. Anjubault présente une locomobile pour l'agriculture. Elle est remarquée par le Jury, qui fait figurer une illustration de cette machine sur son compte rendu.

1867-1868 - Fin & Succession

Lucien Corpet[19] (1848-1889), jeune ingénieur de l'École Centrale des Arts et Manufactures, est embauché pour prendre la direction de l'usine peu de temps avant le décès d'Auguste Anjubault en 1868[20]. Le fondateur n'ayant pas de successeur pour reprendre la société, Lucien Corpet rachète l'entreprise. Tout en poursuivant l'activité rue Keller, il fait construire, à côté de son domicile au 117 avenue Philippe-Auguste, une nouvelle usine sur un terrain plus grand. Le déménagement a lieu en 1870, l'activité semble s'être poursuivie sur les deux sites pendant au moins un an (1871[21]). Template:Article détaillé

Timbre

À l'occasion du Silver Jubilee du National Rail Museum de New Delhi il a été publié un timbre commémoratif de 500P le 7 octobre 1996, image ci-contre. Il est illustré des deux locomotives à vapeur de travail les plus anciennes en Inde : Fair Quenn 145 ans et surtout Ramgotty, une Anjubault sortie des ateliers de la rue Keller, à Paris, en 1862. Date d'émission 7/10/1996, valeur 500 p, perforation 13,5x13,5, il a été imprimé 1 million d'exemplaires.

Dati societari

Da scrivere

Note

  1. ^ (EN) The Industrial Railway Record, volume 3, n. 27, capitolo 1: A general survey, 1969. URL consultato nel gennaio 2016.
  2. ^ La Vie du Rail, n. 94, 1952.
  3. ^ Sébastien Jarne, Rassegna non esaustiva delle produzioni Anjubault e Corpet, 30 giugno 2003]. Il periodo di transizione provocato dal decesso di Anjubault e la cessione dell'impresa a Lucien Corpet, avvenuta fra il 1866 8 il 1867 rende difficile l'attribuzione certa all'uno e all'altro produttore.
  4. ^ Walter Hefti, Dampf-Strassenbahnen, Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, p. 165.
  5. ^ a b National Rail Museum. URL consultato nel gennaio 2016.
  6. ^ Immagine della locomotiva Ramgotty presso il museo di Nuova Delhi.
  7. ^ Album delle locomotive, Strade Ferrate Romane, Firenze, Litografia Benelli, 1 marzo 1878. Indice consultabile su Trenidicarta.it.
  8. ^ Albertini & Cerioli, 1994, pp. 27-28
  9. ^ Mario Albertini, Claudio Cerioli, Trasporti nella Provincia di Cremona - 100 anni di storia, 2ª ed., Cremona, Editrice Turris, 1994, pp. 27-28, ISBN 88-85635-89-X.
  10. ^ référence, http://www.locomotoravapor.com/andalucia.htm
  11. ^ Anjubault Template:N°103, Léon Cappa pour Minas de Reunion [Espagne] "Santa Rita", MZA 611, 1941, RENFE 020.0211
  12. ^ référence, Template:N°105 liste Sébastien Jarne 2003
  13. ^ (FR) Jacques-Eugène Armengaud (Ainé), Notices sur les machines locomotives envoyées à l'exposition universelle. Parzialmente consultabile su Google books.
  14. ^ (FR) Jean Tardy, Les oubliés du Père Lachaise, 2010, pp. 11-13. Parzialmente consultabile su Google books.
  15. ^ Archives Nationale, note proposition pour la Légion d'honneur « ANJUBAULT Auguste Frédéric né [sans indication], à Ternay (Loir-et-Cher)demeurant 4, rue Keller, à Paris.constructeur mécanicien ; notable commerçant, membre fondateur de la Société du Prince impérial, président d'une société de secours mutuel. Expose sa "locomotive de montagne" à l'exposition universelle de Paris, en 1855 secteur(s) d’activité : Mécanique. Date(s) du dossier : 1867-1868. »
  16. ^ référence, Archives nationales : rachat de cette compagnie par la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans
  17. ^ note, L'écriture de Mayer avec un a semble une erreur
  18. ^ référence, Notices sur les machines locomotives envoyées à l'exposition universelle
  19. ^ note, Charles Joseph Lucien Corpet
  20. ^ référence, Site Maillet : tombe avec sculpture au cimetière du Père-Lachaise Anjubault (Auguste), constructeur-mécanicien, né en 1820 à Ternay (Loir-et-Cher), décédé en 1868. (...) Sur les faces latérales du tombeau sont gravées au trait deux locomobiles. (Template:65e div.)
  21. ^ notes, des documents sont encore signés au 4 de la rue Keller en 1871 (Généalogie Corpet - source archives de la Seine)

Bibliografia

  • Archives Nationales, Ministère du Commerce, Christiane Demeulenaere-Douyere, dossiers de proposition pour la Légion d'honneur début Template:S- - env. 1939, sous-série F/12, répertoire index partiel : lettre A, Paris, 2007 (document pdf).Template:Plume
  • Jacques-Eugène Armengaud (Ainé), Publication industrielle des machines, outils et appareils les plus perfectionnés et les plus récents employés dans les différentes branches de l'industrie française et étrangère : Notices sur les machines locomotives envoyées à l'exposition universelle, M. Armengaud : A. Morel, Paris, 1858, (Google Livres, numérisé le 28/11/2008) Template:Plume
  • Louis Figuier, Les merveilles de la science ou description populaire des inventions modernes, machine à vapeur - bateaux à vapeur - locomotive et chemins de fer - locomobiles - machine électrique - paratonnerres - pile de volta - électro-magnétisme, Furne, Jouvet et cie, Paris, 1867, (Google Livres numérisé le 21/11/2006).Template:Plume
  • Jules Gaudry, Traité élémentaire et pratique de la direction, de l'entretien et de l'installation des machines à vapeur fixes, locomotives, locomobiles et marines: à l'usage des propriétaires d'usine à vapeur, mécaniciens et agents-réceptionnaires, Victor Dalmont éditeur, Paris, 1857 (Google Livres, numérisé le 21/09/2007).Template:Plume
  • James Lequeux, François Arago, un savant généreux: physique et astronomie au Template:S-, EDP Sciences Éditions, 2008, (Google Livres) ISBN 2-86883-999-1.Template:Plume
  • Harsh Vardhan, Joydeep Dutta, Trains of fame and locos with a name : partie 3, Indian Steam Railway Society, FNRM quarterly newsletter No. oo5 Spring 1999, ISRS Steam.Template:Plume
  • Lucien Maurice Vilain, Un siècle (1840-1938) de matériel et traction sur le réseau d'Orléans (PO) : la ligne de Sceaux et plan des locomotives, Vincent Fréal, Paris, 1970.
  • (FR) Jean Tardy, 2 Anjubault Auguste 1820-1868, 65e div, in Les oubliés du Père Lachaise, Paris, L'Harmatan, 29 mars 2010, pp. 11-13, ISBN 978-2-296-11817-1.

Voci correlate

{{portale|aziende|Francia|trasporti}} [[Categoria:Aziende del passato francesi]] [[Categoria:costruttori di treni]]

Desiderata

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