Peugeot 908 HDi FAP
La Peugeot 908 HDi FAP è una vettura Sport Prototipo da competizione, costruita dalla casa automobilistica francese Peugeot secondo le norme ACO classe LM-P1 per gareggiare nella 24 Ore di Le Mans; ha partecipato al campionato Le Mans Series e ha preso parte occasionalmente ad alcune prove dell'American Le Mans Series.
| Peugeot 908 HDi FAP | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Peugeot
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| Categoria | 24 Ore di Le Mans | ||||||||
| Classe | LMP1 | ||||||||
| Squadra | Team Peugeot Total | ||||||||
| Progettata da | Paolo Catone | ||||||||
| Sostituisce | Peugeot 905 | ||||||||
| Sostituita da | Peugeot 908 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Motore | V12 Peugeot, 5.500 cm³ turbodiesel | ||||||||
| Trasmissione | cambio semiautomatico, 6 rapporti, trazione posteriore | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 4.610 mm | ||||||||
| Larghezza | 2.000 mm | ||||||||
| Altezza | 1.030 mm | ||||||||
| Passo | 2.950 mm | ||||||||
| Peso | 900-940 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Total | ||||||||
| Pneumatici | Michelin | ||||||||
| Avversarie | Audi R10 TDI, Audi R15 TDI | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | 1.000 km di Monza, 15/04/2007 | ||||||||
| Piloti | Nicolas Minassian, Jacques Villeneuve, Marc Gené, Stephane Sarrazin, Pedro Lamy, Alexander Wurz, Sébastien Bourdais, Ricardo Zonta, Christian Klien, Franck Montagny, Simon Pagenaud, Anthony Davidson | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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| Campionati costruttori | 3 (2007, 2010) | ||||||||
| Campionati piloti | 2 (2007, 2010) | ||||||||
Tecnica
Nell'ottobre 2006 al Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi viene esposto al pubblico il prototipo statico e camuffato della futura 908, la quale viene poi presentata in veste definitiva nel gennaio del 2007[1]. Si tratta della seconda vettura alimentata a gasolio realizzata appositamente per puntare alla vittoria assoluta della 24 Ore di Le Mans dopo la pioniera Audi R10 TDI.
Motore
Il prototipo è mosso da un motore V12 turbodiesel denominato HDI, di 5.500 cm³, quattro valvole per cilindro, in grado di sviluppare circa 700 CV di potenza e 1.200 Nm di coppia massima. L'angolo tra le due bancate di cilindri è di 100º, questo per abbassare maggiormente il baricentro del motore, l'impianto di iniezione diretta common rail è fornito dalla Bosch. In base al regolamento, questa unità è dotata di due flange da 39,9 mm poste sui collettori di aspirazione e di due valvole pop-off che agiscono sui due turbocompressori Garrett con una pressione massima di 2,94 bar, questo al fine di limitare la potenza massima mediante la limitazione della quantità d'aria necessaria alla combustione interna. I collettori di scarico sono dotati di filtro antiparticolato FAP, utilizzato per ridurre le emissioni inquinanti.
Nel 2009, l'ACO applica dei correttivi per diminuire la potenza dei motori diesel superiore a quella dei benzina, il nuovo regolamento tecnico impone una pressione massima di sovralimentazione di 2,75 bar e due air restrictor con un diametro di 38,3 mm (37,9 mm invece per le sport aperte prive di aria condizionata nell'abitacolo).
Nel 2010, per regolamento viene sensibilmente ridotta la larghezza delle flange che passa a 37,8 mm, anche la pressione di sovralimentazione è stata diminuita con un limite massimo di 2,59 bar[2].
L'anno seguente, l'ACO introduce nuovi regolamenti tecnici volti alla riduzione delle potenze perciò i nuovi prototipi LMP1 sono dotati di motori di cilindrata e frazionemto inferiore, la 908 come altre vetture costruite secondo le precedenti normative possono ancora gareggiare in via transitoria nel 2011, ma con determinate restrizioni: il serbatoio del carburante è limitato ad una capienza di 66 litri mentre il motore viene depotenziato con flage da 33,5 mm e con una pressione di sovralimentazione massima di 2,00 bar[3].
Trasmissione
Il motore posteriore longitudinale trasmette la propria potenza alle ruote motrici posteriori tramite un cambio logitudinale, sequenziale a 6 rapporti (più retromarcia) a comando elettropneumatico con palette attuatrici poste sul volante, la scatola del cambio fornita dallo specialista inglese Ricardo è realizzata in lega di alluminio ed è collegata ad un differenziale autobloccante a slittamento controllato.
Aerodinamica
La 908 è il primo prototipo coupé ad essere schierato dopo la Bentley Speed 8, vincitrice a Le Mans nel 2003, ultima sport con il tetto a gareggiare. I progettisti Peugeot optano per una sport chiusa per una questione di continuità con la progenitrice Peugeot 905, ma anche in vista di alcune proposte tecniche annunciate dall'ACO nel 2006, che prevedevano a partire dal 2010 l'utilizzo solo di sport-prototipi coupé per la classe regina.
La conformazione chiusa di questa vettura consente di realizzare un telaio più rigido grazie al montante posto sul parabrezza, anche il profilo aerodinamico ne giova risultando migliore rispetto ad una sport aperta.
Per la 24 Ore di Le Mans 2008 viene schierata una versione evoluzione, in cui la carrozzeria del cofano motore è più rastremata, la coda ha un profilo più basso, diverse sono anche le 2 prese d'aria dinamiche motore/freno poste d'innanzi alle ruote posteriori ora più in alto e di sezione ogivale.
Nel 2009, l'ACO apporta ulteriori correttivi al regolamento tecnico, riducendo la larghezza dell'alettone posteriore a 1.600 mm in luogo dei precedenti 2.000 mm. In occasione della 24 Ore di Le Mans, la Peugeot schiera tre vetture con aggiornamenti aerodinamici al diffusore anteriore con paratia che copre la precedente presa d'aria fra i braccetti superiori e inferiori delle sospensioni anteriori, soluzione che verrà poi utilizzata esclusivamente su tale circuito.
Telaio
Il telaio della vettura è una monoscocca realizzata in fibra di carbonio progettata dall'ingegnere italiano Paolo Catone, dello stesso materiale la carrozzeria, il peso della vettura si attesta sui 925 kg.
Le sospensioni sono del tipo indipendenti, hanno uno schema a triangoli sovrapposti con puntoni diagonali (push rod) sia all'avantreno e che al retrotreno con barre antirollio regolabili, lo sterzo a cremagliera e servoassistito elettricamente, monta pneumatici Michelin su cerchi BBS in magnesio da 18" di diametro.
L'impianto frenante fornito dalla Brembo è composto da dischi freno in carbonio del diametro di 380 mm all'anteriore e di 355 mm al posteriore con pinze freno a 6 pompanti.
Nella stagione agonistica 2008, l'apporto di diversi affinamenti tecnici consentono di rientrare sotto i 900 kg di peso, nel 2009 invece il regolamento tecnico impone per i prototipi diesel un peso minimo di 930 kg.
Peugeot 908 Hybrid
Nel settembre 2008, in occasione della 1000 km di Silverstone viene presentata la 908 HY si tratta di una versione ibrida del prototipo francese, il cui scopo è quello di sviluppare nelle competizioni la soluzione tecnica della propulsione endotermica accoppiata ad un propulsore elettrico, a cui molte case automobilistiche guardano con molto interesse per quanto riguarda la produzione di serie.
La vettura è dotata di un sistema di recupero dell'energia cinetica durante le fasi di frenata, del tutto simile al KERS di Formula 1, che aziona un motore elettrico da 60 kW (80 CV), l'energia prodotta alimenta 10 batterie composte da 600 celle agli ioni di litio.
La 908 Hybrid può così muoversi in modalità totalmente elettrica (ad esempio per percorrere la corsia box), con l'ausilio del solo motore V12 turbodiesel, oppure in modalità ibrida. In quest'ultima configurazione i vantaggi stanno in un'ulteriore spinta di 80 CV per circa 20 secondi quando richiesto (utile nei sorpassi), oppure nella diminuzione dei consumi di gasolio compresa tra il 3% ed il 5%.
Studiata in previsione di aperture regolamentari verso la propulsione ibrida, nel 2009 non gareggia poiché per regolamento non può raccogliere punti in classifica.
Risultati sportivi
Stagione sportiva 2007
La 908 viene presentata nel gennaio 2007. Con questa vettura la Peugeot punta a vincere principalmente la 24 Ore di Le Mans,ma partecipa comunque anche al campionato europeo Le Mans Series, nel quale fa il proprio debutto ufficiale a maggio in occasione della prima prova di campionato, la 1000 km di Monza, gara che viene vinta agevolmente. Alla 24 Ore di Le Mans 2007, la 908 conquista la pole position davanti all'Audi R10, ma durante la gara i prototipi francesi non riescono a tener testa alle barchette tedesche, accusando anche qualche inconveniente di gioventù; il risultato finale è comunque positivo dato che vede la 908 dell'equipaggio Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy e Sebastien Bourdais arrivare secondi assoluti, mentre la vettura gemella è costretta al ritiro nelle ultime battute di gara ad 1 ora e 30 minuti dal termine mentre occupava la seconda posizione.
Nell'ambito del campionato Le Mans Series (LMS), la Peugeot vince tutte le sei prove di campionato con le due 908 LMP1. Il titolo arriva all'ultima prova, la 1000 km di Interlagos, nonostante qualche inconveniente tecnico in ogni gara è sempre una delle due vetture a conquistare il gradino più alto del podio; il titolo piloti va alla coppia Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin.
Stagione sportiva 2008
Nel 2008 la Peugeot partecipa alla 12 Ore di Sebring, prima prova del campionato statunitense ALMS con una sola 908, questo per verificare i progressi della vettura in vista della 24 Ore di Le Mans. Nelle prove libere fa segnare i migliori tempi, in qualifica ottiene la seconda posizione, in gara subito dopo la partenza prende il comando fino a quando a metà gara emergono problemi al sistema idraulico che impongono una lunga sosta forzata ai box per sostituire alcuni particolari, la vettura scivola quindi in classifica e conclude la gara in 12 posizione.
Alla 24 Ore di Le Mans vengono schierate tre vetture ufficiali, sin dalle prove si nota la loro netta superiorità velocistica, tanto che Stephane Sarrazin sigla una pole-position record di 3 min 18 secondi 513, quasi 8 secondi inferiore all'anno prima, le tre Peugeot 908 monopolizzano i primi tre posti in griglia di partenza. Nelle prime fasi di gara si assiste alla fuga delle Peugeot solo una delle Audi R10 TDI riesce ad arginare il predominio, poi mentre Sarrazin era leader insorgono problemi al cambio che costringono il prototipo a fermarsi per delle riparazioni; in vetta alla classifica inizia dura lotta tra due Peugeot e una Audi che si alternano al comando, all'imbrunire l'altra 908 esce di pista insabbiandosi e perdendo alcuni minuti per ripartire. Durante la notte inizia a piovere e le 908 non riescono ad esprimersi al meglio in condizioni di bagnato, l'Audi R10 riesce a conservare un discreto margine sempre inferiore ad un giro e vince la gara, due Peugeot 908 arrivano invece in seconda e terza posizione.
La squadra Peugeot vince le prime 4 delle 5 prove del campionato Le Mans Series (LMS), ma non è sempre lo stesso equipaggio a vincere, perciò fino all'ultima corsa anche la squadra Audi sempre a podio resta in lizza per il titolo, che alla fine farà proprio suo, infatti durante l'ultima corsa, la 1.000 km di Silverstone, Minassian esce di pista e distrugge una 908, mentre l'altra vettura gemella guidata da Sarrazin è costretta ad una lunga sosta per riparare i danni riportati in un contatto con l'Audi di Capello e accusa un forte ritardo. Audi conquista quindi sia il titolo costruttori sia quello piloti, sovvertendo i favori dei pronostici che erano tutti per la Peugeot.
In ottobre la Peugeot partecipa anche alla Petit Le Mans sul circuito di Road Atlanta, la squadra schiera solamente una vettura, che dopo aver siglato la pole position, il giro veloce, non è però in grado di vincere la maratona, arrivando seconda a soli 4 secondi di distacco dall'Audi R10.
Stagione sportiva 2009
Il team Peugeot Sport per la stagione sportiva 2009 ha come unico obiettivo la vittoria a Le Mans, per prepararsi al meglio in vista della maratona francese, partecipa alla 12 Ore di Sebring con 2 vetture, di cui una giunge seconda assoluta con l'equipaggio Sarrazin-Bourdais-Montagny, mentre l'altra dopo aver manifestato problemi al cambio conclude in quinta posizione una gara vinta dalla debuttante Audi R15 TDI.
In Europa non partecipa al campionato LMS, presentandosi esclusivamente alla 1000 km di Spa con 2 vetture come test di preparazione per la 24 Ore di Le Mans, dominando tutto il week-end, alla fine vince l'equipaggio formato da Christian Klien, Simon Pagenaud e Nicolas Minassian, la seconda vettura, quella dell'equipaggio formato da Marc Gené, David Brabham e Alex Wurz conclude in decima posizione per un contatto e uno stop and go di 4 minuti.
Alla 24 Ore di Le Mans 2009, vengono schierate tre vetture ufficiali, per contrastare più efficacemente le squadre Audi e Aston-Martin Peugeot affida anche una 908 semi-ufficiale alla Pescarolo Sport. Nelle qualificazioni la 908 fa segnare il miglior tempo, nel warm-up le 908 segnano i tempi più veloci. La gara è molto combattuta, non priva di errori e noie tecniche, viene condotta dalle Peugeot a ritmi molto sostenuti, costantemente più veloci delle Audi R15 TDI, al traguardo la 908 di Marc Gené, David Brabham e Alex Wurz vince la gara, mentre seconda arriva la vettura gemella dell'equipaggio Sarazzin-Bourdais-Montagny distaccata di un solo giro, sesto posto per la 908 di Klien-Minassian-Lamy attardata per uno scontro ai box con la 908 del team Pescarolo di Pegenaud-Boullion-Treluyer durante la prima sosta ai box, quest'ultima vettura si ritira durante la notte per incidente dovuto ad un fuoripista.
L'ultima corsa della stagione 2009 che vede al via le Peugeot è la Petit Le Mans di Road Atlanta, le 2 vetture schierate dal team francese partono appaiate in prima fila, contendendosi le prime posizioni con le Audi R15, ma nel corso della gara delle condizioni meteorologiche avverse rendono la pista bagnata e sempre più insidiosa, tanto che dopo solo 5 ore di gara, mentre le 2 Peugeot 908 sono in testa, la corsa viene sospesa prima momentaneamente e poi in via definitiva data la persistenza di intense precipitazioni piovose. La vittoria va all'equipaggio Montagny-Sarrazin davanti a i compagni Lamy-Minassian.
Stagione sportiva 2010
Nel 2010 la Peugeot inizia la propria stagione sportiva partecipando con due vetture alla 12 Ore di Sebring, gara nella quale ottiene una doppietta, a vincere è l'equipaggio composto da Marc Gené, Anthony Davidson e Alex Wurz, davanti alla vettura gemella di Minassian-Lamy-Bourdais. In maggio il team Peugeot disputa la 1000 km di Spa con tre vetture ufficiali, ottenendo il 1º e il 2º posto finali[4], a vincere è il trio formato da Bourdais-Lamy-Pagenaud, partiti dalla pole position.
Alla 24 Ore di Le Mans partecipano 4 Peugeot 908 HDi: tre ufficiali e una privata, schierata dal team "Oreca". Nonostante la superiorità dimostrata nelle prove cronometrate, tutte le vetture francesi, durante la corsa, si ritirano per problemi tecnici "lasciando" la vittoria alle Audi, che monopolizzano il podio con la loro R15 TDI plus.
La Peugeot, inoltre, prende parte alla 1000 km di Silverstone, ultimo appuntamento del campionato Le Mans Series e prima gara dell'ILMC; vince la 908 guidata da Minassian e da Davidson, mentre la Peugeot del Team Oreca Matmut giunge al 2º posto. Grazie a questi risultati Peugeot vince il campionato costruttori e quello piloti, con Stéphane Sarrazin; il Team Oreca conquista il primo posto nella classifica a squadre.
La Peugeot partecipa con 2 vetture anche alla Petit Le Mans di Road Atlanta, gara valida per l'ILMC: partite dalla prima fila, ottengono il 1º e il 2º posto assoluti in gara, vince l'equipaggio composto da Montagny-Sarrazin-Lamy davanti ai compagni Gené-Wurz-Davidson. In novembre con la vittoria di Stéphane Sarrazin e Franck Montagny alla 1000 km di Zhuhai[5], la Peugeot vince così tutte e 3 le prove della ILMC e per tanto vince la prima edizione di questo nuovo campionato[6].
Stagione sportiva 2011
Nel 2011 il team francese Oreca schiera una 908 HDi nell'Intercontinental Le Mans Cup. Alla 12 Ore di Sebring, prova d'apertura della serie (contestualmente valida anche per l'ALMS), la vettura pilotata da Olivier Panis, Loic Duval e Nicolas Lapierre ottiene la vittoria. Nella 24 ore di Le Mans del 2011 la vettura gestita dall'Oreca conquista un quinto posto assoluto e primo degli equipaggi privati. Alla Petit Le Mans la vettura conclude la sua carriera con un secondo posto.
Palmarès
- 2007
- Campione piloti e costruttori LMS; 6 vittorie: Monza, Valencia, Nurburgring, Spa, Silverstone e Interlagos
- 2º posto alla 24 Ore di Le Mans
- 2008
- 2º posto campionato LMS (piloti e costruttori); 4 vittorie: Catalunya, Monza, Spa, Nurburgring
- 2º e 3º posto alla 24 Ore di Le Mans
- 2º posto alla Petit Le Mans di Road Atlanta (ALMS)
- 2009
- 2º posto alla 12 Ore di Sebring (ALMS)
- 1º posto alla 1000 km di Spa LMS
- 1º e 2º posto alla 24 Ore di Le Mans
- 1º e 2º posto alla Petit Le Mans di Road Atlanta (ALMS)
- 2010
- 1º e 2º posto alla 12 Ore di Sebring (ALMS)
- Campione piloti e costruttori LMS; 3 vittorie: Spa, Algarve e Silverstone
- 1º e 2º posto alla Petit Le Mans di Road Atlanta (ALMS)
- Campione costruttori ILMC; 3 vittorie: Silverstone, Petit Le Mans e 1000 km di Zhuhai.
- 2011
- 1º posto alla 12 Ore di Sebring (Intercontinental Le Mans Cup/ALMS)
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Peugeot 908 HDi FAP
Note
- ^ Presentata la Peugeot 908 HDi Fap
- ^ (EN, FR) www.mulsannescorner.com Regolamento tecnico ACO anno 2010.
- ^ (EN, FR) www.mulsannescorner.com Regolamento tecnico ACO anno 2011.
- ^ ItaliaRacing.Net
- ^ ItaliaRacing.Net
- ^ http://www.lemans.org/wpphpFichiers/1/1/ressources/Pdf/ilmc_2010/classement_ilmc_2010.pdf
Collegamenti esterni
- (FR) Endurance-Series Tutte le Peugeot 908 HDI FAP
- (EN) Mulsanne's Corner Scheda tecnica.
- (FR) Sito ufficiale della 24 Ore Scheda tecnica.
- (EN) http://www.racingsportscars.com Risultati sportivi e statistiche
- (FR) www.endurance-info.com Palmarès