Flight Test Instrumentation
La strumentazione FTI (Flight Test Instrumentation)[1] è l'insieme dei sistemi installati temporaneamente a bordo di un'aerodina che consentono il monitoraggio e la registrazione di parametri al fine di verificare determinate proprietà durante la fase di flight test (prove di volo) dell'aeromobile. Tipicamente questo tipo di sistemi è installato sui velivoli sperimentali, sia civili che militari.
Questi tipi di equipaggiamento sono tipicamente indicati di colore arancione per essere facilmente identificabili[2].
Definizione
Secondo la Society of Flight Test Engineers (SFTE), l’organizzazione degli specialisti sperimentatori in volo nel mondo: “Le prove di volo sono un processo attraverso il quale si ottengono dati ed informazioni da un velivolo o da un sistema progettato per operare nell’atmosfera.”[3]
Campo di applicazione
La strumentazione FTI viene impiegata per le Prove di volo al fine di verificare sperimentalmente in ambiente reale la validità del progetto iniziale, sia questo un velivolo completo, parti o sistemi importanti dello stesso, costituendo così la fase finale per il raggiungimento della stessa certificazione o qualifica degli stessi. Le Prove di volo, interessano i velivoli atmosferici sia pilotati sia quelli non pilotati.
Tipologie di Prove di volo
La tipologia generale si espande sia sui nuovi progetti innovativi sia su progetti di sistemi o sottosistemi di progetti già prodotti e consolidati (ad esempio nuove motorizzazioni).
Storia
Otto Lilienthal, soprannominato in inglese Glider King (Re degli alianti) e pioniere dell'aviazione tedesca che con la raccolta, in metodo sistematico delle impressioni e dei pochi dati di volo che consentì alla prima generazione di pionieri di sperimentare ed imparare dai fallimenti per iniziare il primo volo del 1903.
Air data boom
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Con il termine air data boom si intendono tutti quei dispositivi aggiunti all'aeromobile sperimentale, al fine di calibrare o verificare la calibratura degli strumenti di bordo[4]. Esempi di dati misurati da queste apparecchiature sono: pressione statica, pressione dinamica, angolo di attacco e total air temperature[4] o temperatura di ristagno, che essendo maggiore della temperatura ambientale o statica è un parametro essenziale per permettere il calcolo della true air speed o velocità reale del air data computer.
I tubi di Pitot utilizzati per questo scopo vengono spesso chiamati pitot-boom[5] a causa della loro forma allungata che ricorda una boma. Questi tubi di pitot provvisori vengono solitamente montati sul muso dell'aeromobile, sotto le ali o all'estremità delle ali a seconda delle caratteristiche dell'aeromobile e del pitot-boom[6][7].
Note
- ^ Australian government, Advisory Circular - FLIGHT TEST SAFETY (PDF), AC 21-47, 2012.
- ^ RA 5219 - Instrumentation and Accident Data Recorder - Requirements for Flight Tests of Aircraft (PDF).
- ^ Paolo Chimetto e Riccardo Ronchi, Politecnico di Milano Dipartimento di Ingegneria Aerospaziale 2008-2009 - Sperimentazione in Volo.
- ^ a b State-of-the-art Air Data Products (PDF), su spaceagecontrol.com, SpaceAge Control. URL consultato il 5 maggio 2016.
- ^ Ralph D. Kimberlin, Flight Testing of Fixed Wing Aircraft, AIAA Education, 2003, ISBN 978-1563475641.
- ^ Pitot Tube, su grc.nasa.gov, NASA. URL consultato il 5 maggio 2016.
- ^ ENGINEERING VERIFICATION THROUGH TEST, su venturaaerospace.com, Ventura Aerospace. URL consultato il 5 maggio 2016.
Altri progetti
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