Strada statale 610 Selice o Montanara Imolese
La ex Strada statale 610 Selice o Montanara Imolese (SS 610), ora «Strada provinciale 610 R Selice-Montanara Imolese» (SP 610 R)[4] in provincia di Ravenna, «strada provinciale 610 R Selice o Montanara Imolese (SP 610 R)»[5] in città metropolitana di Bologna, e «strada provinciale 610 Selice-Montanara Imolese (SP 610)»[6] in Toscana, è una strada provinciale italiana, il cui percorso si snoda tra l'Emilia-Romagna e la Toscana.
| Strada statale 610 Selice o Montanara Imolese | |
|---|---|
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| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
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| Regioni |  Emilia-Romagna Toscana
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| Dati | |
| Classificazione | Strada statale |
| Inizio | Lavezzola |
| Fine | Firenzuola |
| Lunghezza | 77,981[1][2] km |
| Provvedimento di istituzione | D.M. 30/07/1970 - G.U. 260 del 14/10/1970[3] |
| Gestore | Tratte ANAS: nessuna (dal 2001 la gestione è passata alla Provincia di Ravenna, alla Provincia di Bologna ed alla Provincia di Firenze - queste ultime due dal 2015 città metropolitane) |
Percorso
Ha origine dalla strada statale 16 Adriatica e, dopo poche centinaia di metri, raggiunge il centro abitato di Lavezzola; da qui procede principalmente in direzione sud-ovest, costeggiando Conselice fino ad entrare nella città di Imola.
Superata quest'ultima inizia a risalire l'Appennino imolese costeggiando il fiume Santerno: passa così per Casalfiumanese, Borgo Tossignano, Fontanelice e Castel del Rio; entra quindi in Toscana e, dopo 15 chilometri, raggiunge Firenzuola dove termina il suo percorso.
In seguito al decreto legislativo n. 112 del 1998, dal 2001 la gestione del tratto in Emilia-Romagna è passata dall'ANAS alla Regione Emilia-Romagna, che ha provveduto al trasferimento dell'infrastruttura al demanio della Provincia di Ravenna e della Provincia di Bologna per le tratte territorialmente competenti[7]; la gestione del tratto toscano è passata alla Regione Toscana che ha provveduto al trasferimento dell'infrastruttura al demanio della Provincia di Firenze[8].
Storia
- La costruzione del tratto appenninico
All'inizio del XIX secolo la parte di strada che risale la vallata del Santerno era carrozzabile solo da Imola a Fontanelice. A Borgo Tossignano era necessario guadare il fiume. Passata Fontanelice, il tracciato era ridotto a una mulattiera. L'unica infrastruttura esistente nel tratto appenninico era l'antico ponte di Castel del Rio.
A partire dal 1829 la strada fu rifatta interamente. Secondo i canoni dell'epoca fu costruito un tracciato in ghiaia della larghezza di sei metri, con fossi laterali e paracarri[9]. La costruzione della strada impegnò dapprima lo Stato Pontificio e si protrasse anche dopo la nascita del Regno d'Italia.
Il primo tratto ad essere realizzato fu Imola-Casalfiumanese. Qualche anno dopo i lavori furono completati fino a Fontanelice.
Dal momento che la strada dopo Fontanelice era da progettare ex novo, furono considerate due alternative per raggiungere la Toscana: a) seguire la valle del Santerno; b) oppure andare verso il Passo della Raticosa. In base a questa seconda opzione il tracciato avrebbe abbandonato il Santerno subito dopo Fontanelice e si sarebbe diretto verso Belvedere e Piancaldoli, nella valle del Sillaro.
La scelta definitiva fu presa nel 1838: si decise di seguire il fondovalle del Santerno; contestualmente l'infrastruttura fu classificata come “strada provinciale”, sollevando così i comuni attraversati dagli oneri di manutenzione. La costruzione del tratto appenninico richiese un ingente investimento finanziario. Furono costruiti tre ponti: due per il passaggio del fiume e uno per l'attraversamento della gola del rio Gaggio. Il tracciato si snoda, allora come oggi, lungo la sinistra del fiume da Imola a Borgo Tossignano; qui passa sulla destra (Fontanelice) e procede fino a Castel del Rio, dove fu realizzato un nuovo ponte, al posto del ponte degli Alidosi, per passare sulla sinistra del fiume. Dopo quattro km la Montanara passa di nuovo sulla destra (ponte di Valsalva), fino al confine con la Toscana (Moraduccio).
Per il superamento della gola del rio di Gaggio fu realizzato un grande ponte in muratura. L'opera dovette essere costruita due volte: la prima volta crollò nel giorno stesso dell'apertura (9 agosto 1848)[9]. Ricostruito interamente, fu inaugurato all'inizio del 1853.
La strada fu completata definitivamente con la realizzazione del ponte di Valsalva (4 km dopo Castel del Rio). Lungo circa 140 metri e alto 25 al centro, fu inaugurato nel 1882[9].
Note
- ^ Individuazione delle rete stradale di interesse regionale - Regione Emilia Romagna (PDF), su gazzette.comune.jesi.an.it.
- ^ Individuazione delle rete stradale di interesse regionale - Regione Toscana (PDF), su gazzette.comune.jesi.an.it.
- ^ Decreto ministeriale del 30/07/1970
- ^ ARS strade provinciali e comunali provincia di Ravenna, su regione.emilia-romagna.it, Regione Emilia-Romagna.
- ^ ARS strade provinciali e comunali provincia di Bologna, su regione.emilia-romagna.it, Regione Emilia-Romagna.
- ^ Elenco delle strade Provinciali, Regionali e statali di competenza (PDF), su provincia.fi.it, Provincia di Firenze.
- ^ L.R. 4 maggio 2001, N.12 (art. 164), su burer.regione.emilia-romagna.it, Regione Emiila-Romagna - B.U. 58 del 7 maggio 2001.
- ^ D.C.R. 19 dicembre 2000, N. 274, su regione.toscana.it, Regione Toscana.
- ^ a b c Lorenzo Raspanti, I racconti del ponte, Imola 1994.
Bibliografia
- Lorenzo Raspanti, I racconti del ponte, Imola, 1994.
